XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemAashto
2024 AASHTO-年度报告
汤普森的重点是：实现基础设施投资和就业法案（IIJA）的承诺，以确保Aashto和State Dots向所有社区证明各级政府可以有效地运用这些历史性投资，以积极影响他们的生活；通过使用所有方法和方法来加强安全性，以便确保我们多模式运输系统的每个用户安全地回家，并且；重新激发劳动力，国家点在彼此之间进行合作，并与行业合作伙伴建立有效的实践，以建立满足当今和明天需求的运输劳动池。
按照 AASHTO/CALTRANS 标准设计的圆形桥柱的抗震性能
该项目部分资金由联邦公路管理局研究与发展办公室提供。作者对此表示感谢。作者还要感谢联邦公路管理局的 James Cooper
批准的材料清单：用于...
属于美国国家公路协会和运输官员协会（AASHTO）产品评估和审计解决方案的产品类别的产品将不受罗德岛运输部（RIDOT）的测试。RIDOT批准将基于对通过AASHTO计划获得的测试结果的评估。路边设备应在适用的情况下符合MASH。罗德岛运输部无法保证清单上的任何产品的可用性。承包商的责任有足够的交货时间检查产品库存，以确保由于材料不可用而没有项目延迟。
交通研究记录编号 1473，路面部分的强度和变形特性以及路面修复
介绍了一种用于北卡罗来纳州柔性路面挠度和反向计算沥青混凝土 (AC) 模量的温度校正程序。开发此程序所用的数据是从北卡罗来纳州皮埃蒙特地区的四条路面收集的，这些路面的层材料和厚度各不相同。对每条路面进行了四次测试，每个季节一次，以便在最大温度范围内获得挠度，而不会对路面造成重大结构损坏。每次测试期间，每个测试段每小时进行一次挠度测试，持续 1 整天。在挠度测试时，使用落锤挠度计测量路面表面和深度温度。测量的挠度和温度值用于验证 1993 年 AASHTO 路面结构设计指南中提出的温度校正程序。发现 AASHTO 程序在校正后的挠度中产生了重大错误。这些错误的主要原因是 AASHTO 平均温度不能解释加热和冷却循环期间温度深度梯度的差异，并且 AASHTO 温度校正因子在较高温度下过度校正了挠度。基于 AC 层的中深度温度是有效的 AC 层温度这一事实，开发了一种新的挠度和反算模量的温度校正程序。使用从北卡罗来纳州其他四个路面部分收集的挠度和表面温度数据验证了此程序的准确性。
单管标识支撑结构风洞测试
AZDOT.gov › files › project_reports › pdf 目前，高速公路标志支撑结构的设计基于 AASHTO 1975 年“高速公路结构支撑标准规范”的标准...
沥青混凝土的弹性模量 - 德克萨斯 A&M 大学
1986 年 AASHTO 路面结构设计指南将路面的弹性模量纳入了该程序。该参数类似于用于材料行为线性弹性模型的两个常数之一。当前的主要研究工作正在探索包含模量等参数的机械模型，这些模型可能会在未来取代 AASHTO 指南。目前，德克萨斯州运输部并不定期进行弹性模量测试。本研究开发了几种测量沥青混凝土模量的方法，使该部门能够执行此测试，以支持设计活动和无损现场测试的验证。尝试了一种生产测试技术，以及可以轻松修改的技术，以纳入面向机械设计方法的新研究成果和程序。
场地规划
请注意：1. 列出的 AASHTO 名称仅用于分级。石材还必须干净、破碎、有棱角。例如，#4 石材的规格应为：“干净、破碎、有棱角的 4 号 (AASHTO M43) 石材”。 2. 使用振动压实机以 6 英寸（150 毫米）（最大）的升降高度放置和压实时，STORMTECH 压实要求满足“A”位置材料。3. 当压实可能会损害渗透表面时，对于标准设计负载条件，可以通过耙地或拖拽来实现平坦表面，而无需压实设备。对于特殊负载设计，请联系 STORMTECH 了解压实要求。4. 一旦放置了“C”层，任何土壤/材料都可以放置在“D”层中，直至完成等级。大多数路面底基层土壤可以根据现场设计工程师的判断来替代“C”层或“D”层的材料要求。