Lauda Air 飞机,波音 767-300 ER,国籍为奥地利,注册号为 OE-LAV,航班号为 NG 004,执行香港-曼谷-奥地利维也纳的定期客运航班。NG 004 于 1991 年 5 月 26 日从香港机场出发,在曼谷机场中途降落,以便卸载和装载乘客和货物。该航班于 16:02 离开曼谷机场。飞机于 16:17 从空中交通雷达上消失,距曼谷西北约 94 海里。事故现场附近的当地警方向曼谷航空部救援协调中心通报了事故情况。航空部通知了奥地利共和国(运营商所在国和注册国)和美利坚合众国(制造国)的航空当局。奥地利共和国和美利坚合众国派出了其授权代表参与调查。
VIII- 1 简介 ................................................................................................................ 195 VIII- 2 讨论和建议 ................................................................................................ 196 VIII- 3 研究结果总结 ................................................................................................ 208 VIII- 4 研究局限性 ...................................................................................................... 211 VIII- 5 进一步研究 ............................................................................................................. 213
驾驶舱内锁定绿灯亮起。在正常操作(动力伸展)下,执行器的最终运动会接合挂钩,但在自由落体伸展中,使用弹簧来接合下锁挂钩。如果三个起落架中的任何一个未能下锁,起落架不安全红色警告灯将亮起。4.0 起落架指示和声音警告。4.01 当起落架完全放下时,三个绿灯指示起落架已放下并锁定,左发动机舱上的凸面镜使飞行员能够确认起落架的位置。如果“导航灯”打开,起落架灯会自动变暗。如果起落架未完全锁定在选定位置,仪表板上的“红色警告”灯将亮起。4.02 油门象限中的微动开关在以下情况下激活警告喇叭:
许多从业者对新的解决方案感兴趣。他们准备倾听您的意见并尝试。但是,研究人员提供的解决问题的钥匙通常不合适,当从业者回来抱怨时,他被告知不是钥匙有问题,而是锁……和门和墙……
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摘要:新技术正在从根本上改变事故的成因,并需要改变所使用的解释机制。我们需要更好、更少主观地理解事故发生的原因以及如何防止未来的事故。最有效的模型将超越归咎,而是帮助工程师尽可能多地了解所涉及的所有因素,包括与社会和组织结构相关的因素。本文提出了一种基于基本系统理论概念的新事故模型。这种模型的使用为引入独特的新型事故分析、危险分析、事故预防策略(包括新的安全设计方法、风险评估技术以及设计性能监控和安全指标的方法)提供了理论基础。
图 1.1 第一起致命航空事故 2 图 1.2 1961-99 年全球商业航空公司整体和致命事故 3 图 1.3 美国通用和军用航空的事故趋势 4 图 1.4 1950 年至 2000 年间美国海军航空事故率和干预策略 5 图 1.5 原来的直线型航母飞行甲板和改进的斜角型航母飞行甲板 6 图 1.6 1996 年至 2000 财年美国海军/海军陆战队事故的经济成本 8 图 1.7 商用喷气式飞机事故数量、事故率和交通量增长 – 过去、现在和未来 9 图 1.8 与人为错误相关的海军航空事故率与仅归因于机械或环境因素的事故率 11 图 1.9 工程调查和预防过程 13 图 1.10 人为错误过程循环 17 图 2.1 信息处理的基本模型 21 图 2.2 决策模型 22 图2.3 评估机组失误的分类框架 24 图 2.4 SHEL 模型 27 图 2.5 事故成因模型。成功完成任务(顶部);未成功完成任务(底部) 29 图 2.6 Peterson 的动机、奖励和满意度模型 31 图 2.7 事故成因的流行病学模型 33 图 2.8 影响机组失误的社会因素 35 图 2.9 事故成因的多米诺骨牌理论 38 图 2.10 驾驶舱操作的四个“P” 41 图 3.1 生产系统的组成部分 46 图 3.2 事故成因的“瑞士奶酪”模型 47 图 3.3 机组人员实施的不安全行为的类别 51 图 3.4 不安全行为的先决条件类别 56
飞行条件超过 5 小时,其中三分之二以上在 FL 100 以上,可能导致缺氧症状的出现。在这种情况下,飞行员的心血管系统可能会受到要求,而该系统的调节可能受到其健康状况和高血压治疗的影响。虽然对路径的分析似乎排除了缺氧的主要问题,但飞行员的心血管病理及其治疗可能削弱了他对这种真正长时间劳累的适应能力。这可能是一个促成因素,因为它剥夺了他维持滑翔机路径或在湍流空气中分析关键阶段情况所需的体力和脑力资源。最后,使用 LX 9000 计算机的数据估计的滑翔机的最终倾斜角表明转弯时的负载因素可能会增加大脑的供氧不足。调查无法确定飞行员是否使用了氧气。然而,飞行结束时没有使用氧气,电子氧气输送装置被关闭。
Dejan Indjić、Ivan Petrović、Negovan Ivanković、Djordje Djukić 贝尔格莱德国防大学,军事学院 化学事故作为意外事件,在当代社会中发生得相对频繁,其后果可能各不相同——从非常小的事故到灾难性的事故。在化学事故的综合应对中,事故区域的化学侦察占有重要地位。本文提出了优先考虑选择无人机侦察化学事故区域的标准和属性的可能性。通过分析现有文献的内容,列出了评估所提供的“微型无人机”替代方案的标准。本文使用问卷进行测试,处理获得的数据,使用模糊AHP方法对标准和属性进行优先排序,并通过一致性程度检查结果的一致性。还使用TOPSIS方法对获得的结果进行了测试并选择了最佳无人机。由于人员在事故区域化学侦察期间暴露在极端危险中(高浓度的危险化学品,长期佩戴防护设备,心理物理压力增加等。),本文考虑使用无人机的可能性。此外,本文提出了在特定化学事故中选择最佳UA作为侦察要素的方法。
美国农业部 (USDA) 禁止在其所有计划和活动中基于种族、肤色、国籍、年龄、残疾以及(如适用)性别、婚姻状况、家庭状况、父母身份、宗教、性取向、基因信息、政治信仰、报复或因为个人的全部或部分收入来自任何公共援助计划而进行歧视。(并非所有禁止性依据都适用于所有计划。)需要其他方式传达计划信息的残疾人士(盲文、大字印刷品、录音带等)应联系 USDA 的 TARGET 中心,电话 (202) 720-2600(语音和 TDD)。要提出歧视投诉,请写信给美国农业部民权办公室主任,地址:1400 Independence Avenue, S.W., Washington, D.C. 20250-9410,或致电 (800) 795-3272 (语音) 或 (202) 720-6382 (TDD)。美国农业部是提供平等机会的机构和雇主。