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客船事故易感性指数 - 框架和案例研究
从船舶和乘客安全的角度来看，对客船运行脆弱性和事故敏感性进行持续监测和评估至关重要。尽管现有的脆弱性监测解决方案主要源于水密门操作，但文献中缺少事故敏感性评估和监测的综合框架。因此，本文提供了一种简单的方法，利用根植于与人类表现相关的第一原理的坚实基础的启发式方法。所提出的方法可以评估在公海和沿海航行中运行的船舶的事故敏感性。所提出的框架基于可观察和相关因素，已知这些因素会影响导航员的表现，从而影响事故概率。所开发模型的框架布局和参数基于海事和航空领域的文献调查、从海事专家那里获得的知识以及使用内部开发的船舶相遇模拟器进行的广泛模拟。随后，该模型应用于选定的案例研究，涉及两种不同的船舶类型，即大型游轮和 RoPax 船。本文所介绍的案例研究的结果表明，所分析的船舶在大多数时间的事故敏感性可忽略不计（87%），而 1% 的案例被标记为非常高的事故敏感性。剩余的 12% 分布在事故敏感性的低、中和高值之间。结果与之前在同一领域进行但采用不同方法的研究一致。所提出的解决方案可用作船上决策支持工具，评估操作事故的敏感性和脆弱性，从而提高船员的态势感知能力。此外，它还可以应用于历史数据，允许船舶航行安全诊断和实施适当的对策。
基于功能共振事故模型的复杂社会技术系统跨学科安全分析：铁路交通监管应用
a Alstom Transport 48 rue Albert Dhalenne 93482 Saint-Ouen cedex, France b Université de Technologie de Compiègne Laboratoire Heudiasyc Centre de Recherches de Royallieu BP20529 60205 Compiègne cedex, France c Université de Picardie Jules Verne Équipe 认知、语言、情感等收购 (CLEA) EA 4296, UFR de Philosophie, Sciences Humaines et Sociales Chemin du Thil, 80025 Amiens, Cedex 1.
临界事故回顾
本报告是作为美国政府机构赞助的工作的说明而编写的。加州大学董事会、美国政府或其任何机构及其任何员工均不对所披露的任何信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，也不承担任何法律责任或义务，也不表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务，并不一定构成或暗示加州大学董事会、美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文所表达的作者观点和意见不一定代表或反映加州大学董事会、美国政府或任何机构的观点和意见。洛斯阿拉莫斯国家实验室坚决支持学术自由和研究人员的出版权利；然而，作为一个机构，实验室并不认可出版物的观点或保证其技术正确性。
临界事故回顾
本报告是由美国政府某个机构资助的工作报告。加州大学校董会、美国政府或其任何机构及其任何雇员均不对所披露信息、设备、产品或流程的准确性、完整性或实用性做任何明示或暗示的保证，或承担任何法律责任或义务，或表示其使用不会侵犯私有权利。本文以商品名、商标、制造商或其他方式提及任何特定商业产品、流程或服务并不一定构成或暗示加州大学校董会、美国政府或其任何机构对其的认可、推荐或支持。本文表达的作者观点和意见不一定代表或反映加州大学校董会、美国政府或其任何机构的观点和意见。洛斯阿拉莫斯国家实验室坚决支持学术自由和研究人员的出版权利；然而，作为一个机构，实验室并不认可出版物的观点或保证其技术正确性。
临界事故回顾
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临界事故回顾
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人工智能贷款和 ECOA：避免意外歧视
一名未婚女性与当地贷款机构之间存在持续的信贷安排。一段时间后，在该女性结婚后，贷款机构通知她，由于她的新婚姻状况，她必须重新申请才能继续使用现有信贷。此外，新的申请必须以她丈夫的名义提交，妻子贡献的任何收入——即使她的收入高于丈夫——也可能不予考虑。如果该女性与丈夫分居并离婚，该信贷账户将保留在他的名下。她必须申请一个新的信贷账户，但她的申请将因离婚身份而受到处罚。即使什么都没有改变，如果她从事相同的工作，获得相同的薪水，没有其他受抚养的孩子，也没有新的财务义务，她可能无法获得与结婚前相同的信贷安排。
零事故是运营能力的体现
“零事故是作战能力的指标”是我们的四项安全原则之一。有人可能会问，作战能力和零事故是如何错综复杂地联系在一起的，因为安全措施往往限制了我们的训练或行动。虽然安全措施可能并不总是最有效的做事方式，但安全措施是为了降低事故发生的严重程度和概率，从而保护我们最宝贵的资产：我们的人员和设备。此外，当发生事故时，作战发展将不得不以更慢的速度进行，训练的复杂性也必须降低，因为要实施更严格的规则并要求更高的监督。通过实现零事故，事故造成的干扰被最小化，这使得新加坡空军能够以更高的能力运作。这反过来也会让我们的人员有信心发挥出最佳水平并突破作战界限，否则当事故发生时，这些界限就会被削弱。最后，在和平时期没有任何事故或事件的训练也展示了我们飞行员的纪律性和专业精神，这将反映出我们战时的作战能力。在本期《FOCUS》中，来自 121 中队的 Tessar Goh 中尉分享了该中队如何实现 50 年的安全且成功的运输飞行行动。这一成就确实值得称赞，我希望看到每个新加坡空军中队都实现这一里程碑
APS1034H – 了解事故 2023 年夏季
尽管最佳工程实践依赖于可靠性、人为因素和持续质量改进，但涉及复杂技术系统的严重事故仍时有发生：桥梁倒塌、化工厂起火爆炸、飞机坠毁以及核反应堆熔毁。了解此类灾难原因的最全面方法是基于系统思维视角，该视角强调了传统事件链因果模型的局限性。本课程使用小组项目重点介绍这种方法，但也概述了各种社会学理论，这些理论试图阐明社会技术系统失败背后的组织和心理因素。
福岛第一核电站事故后的十年进步
2021 年 11 月，原子能机构在维也纳组织召开了“福岛第一核电站事故十年进展：借鉴经验教训进一步加强核安全”国际会议。会议回顾了福岛第一核电站事故的教训以及事故发生后 10 年内世界各地为加强核安全所采取的行动。这些行动包括制定原子能机构《核安全行动计划》，该计划于 2011 年获得原子能机构成员国的认可，该计划确定了加强全球核安全框架应对事故的工作计划；2015 年出版了《福岛第一核电站事故——总干事报告》及其附带的五卷技术卷；2015 年根据《核安全公约》的目标通过了《维也纳核安全宣言》；欧盟核压力测试等举措；审查并在必要时修订原子能机构的安全标准，并不断加强原子能机构的同行评审和咨询任务。国际组织之间的合作以及众多国家和地区的举措进一步加强了全球核安全。