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AAC-033 事故预防与飞行安全
(3) 任何组织的安全责任和事故预防责任最终都落在管理层身上，因为管理层控制着资源。管理层负责培养基本动机，使每位员工都具有安全意识。为此，管理层必须确保提供适当的工作环境、充分的培训和监督以及正确的设施和设备。管理层的安全责任远远超出了财务规定。如果要使事故预防和飞行安全计划有效，必须让所有员工清楚地看到鼓励和积极支持这些计划。例如，除了确定谁对事件或事故负责之外，管理层还应该
AA2018-5 飞机事故调查报告
2.3.1 损坏程度 ................................................................................................ 10 2.3.2 飞机部件损坏情况 ................................................................................ 10 2.4 与飞机以外损坏财产相关的信息 ........................................................ 10 2.5 人员信息 ................................................................................................ 10 2.6 与飞机相关的信息 ...................................................................................... 11 2.6.1 飞机 ...................................................................................................... 11 2.6.2 发动机 ................................................................................................ 11 2.6.3 燃油和润滑油 ................................................................................ 22 2.7 气象信息 ................................................................................................ 22 2.8 跑道信息 ................................................................................................ 22 2.9 FDR 和其他信息 ................................................................................ 23 2.10 事故现场信息 ........................................................................................ 23 2.11 机身和发动机损坏详情 ........................................................................ 24
飞机事故调查和调查委员会
2021 年 1 月 16 日 16:04 左右，一架 Piper Aircraft Inc.、Archer II、PA-28-181 型飞机（注册号为 RP-C2205），机上有一名飞行员和一名乘客，在菲律宾 Tuy Batangas 06 号跑道的私人飞机跑道上进行本地飞行时，螺旋桨和前起落架受到严重损坏。该飞机由 FAST Aviation Academy, Inc. 运营，属于通用航空。两名乘客均未受伤。事发时目视气象条件 (VMC) 占主导地位，没有提交本地飞行计划。起飞期间，飞行员注意到有人骑自行车穿过跑道。飞行员中止起飞，并使用最大刹车来停止飞机，但飞机转向跑道左侧。在将飞机操纵回跑道中心时，飞机螺旋桨与地面接触。前起落架与跑道入口的水泥末端相撞时也脱落。飞机
飞机事故调查和调查委员会
2021 年 6 月 3 日 11:15 左右，一架德事隆航空公司赛斯纳 U206B 型飞机（注册号为 RP-C979）在苏比克机场中途停机坪 E1 滑行时发生滑行偏离，途经 E2 – C – 南航站楼区域提交飞行计划。事件发生在菲律宾三描礼士苏比克湾国际机场 (RPLB) SBMA FPZ。该飞机由巴坦群岛航空服务公司运营，执行公司通用航班。飞行员安全撤离，飞机没有损坏。事发时目视气象条件良好。飞机被推回中途停机坪并进行了进一步评估。
无人机系统手册和事故
无人机上没有飞行员，这意味着机长 (PIC) 无法直接感知飞机的状况、轨迹和周围空域。依靠射频 (RF) 频谱和地面控制站与飞机之间的持续连接来安全运行，这意味着 UAS 飞行员对飞机的控制可能会受到有人驾驶飞机所没有的干扰；不同类型的无人机与其他飞机分离的能力各不相同，有时甚至极其有限（这意味着，在使用其他方式遵守“看见并避开”规则的情况下，按照目前制定的“目视飞行规则”进行操作并不总是可行的）；偶尔使用新奇和奇特的材料进行推进或飞机回收，这意味着涉及存在此类材料的系统的事故现场可能会对急救人员和航空安全调查人员都造成意想不到的危险。
系统性事故分析方法的局限性
摘要：在系统论中，对复杂事故的描述不仅限于对事件序列/单个条件的分析，而是强调非线性功能特性，并在安全条件下，将人或技术性能与系统正常运行联系起来。因此，对整个系统实体的研究不再是对具体情况的抽象，而是超越了基于线性方法的分析所设定的理论限制。尽管存在上述问题，但所考虑函数的非线性或限制支持了不存在完整事故分析方法的假设，这要求对分析中引入的元素有广阔的视野，因此可以识别与标称参数或触发因素相对应的元素。
航空事故报告 10_03 - NTSB
美国国家运输安全委员会。2010 年。全美航空 1549 号航班在遭遇鸟群后两台发动机几乎完全失去推力，随后迫降在哈德逊河上，全美航空 1549 号航班，空客 A320-214，N106US，新泽西州威霍肯，2009 年 1 月 15 日。飞机事故报告 NTSB/AAR-10 /03。华盛顿特区。摘要：本报告描述了 2009 年 1 月 15 日发生的一起事故，全美航空 1549 号航班在遭遇鸟群后两台发动机几乎完全失去推力，随后迫降在距离纽约市拉瓜地亚机场约 8.5 英里的哈德逊河上。机上 150 名乘客（包括一名被抱在怀里的儿童）和 5 名机组人员通过前部和机翼上方的出口撤离了飞机。一名乘务员和四名乘客受重伤，飞机严重受损。本报告讨论的安全问题包括飞行中发动机诊断、发动机鸟类吞食认证测试、紧急和异常检查表设计、双引擎故障和迫降训练、飞行包线限制对飞机对飞行员输入响应的影响的培训、飞机迫降认证的操作程序和要求的验证以及野生动物危害缓解。报告还讨论了与生存相关的问题，包括乘客支撑位置、滑梯/救生筏存放、乘客浸水保护、救生索使用、救生衣存放、回收和穿戴、飞行前安全简报和乘客教育。有关这些问题的安全建议已提交给联邦航空管理局、美国农业部和欧洲航空安全局。
密苏里大学圣路易斯分校 - 学生在枪击事故中丧生
学院或工商管理学院 工商管理学院的学术咨询办公室拥有一批专业的学术顾问，他们为学生提供学术生涯规划方面的帮助，并帮助他们处理以下问题：适当的课程选择；工商管理学院的要求；通识教育的要求；转学分评估；职业信息；课程先决条件；学校政策和法规；毕业要求。与学生入学相关的其他事项也应直接提交给该办公室。被文理学院或夜校录取的未来商科学生应向其被录取的学院的院长办公室提交一份正式的专业声明。当他们获得特定数量的学分时（文理学院日间学生为 30 个学分，夜校学生为 40 个学分），他们将被分配到工商管理学院进行咨询。已完成或正在完成六十 (60) 学分的日间工商管理专业学生应咨询学术顾问 (487 SSB)，了解工商管理学院的部门变更情况。已被工商管理学院录取的三年级或四年级转校学生应联系咨询办公室，并计划在学期初与顾问会面，以评估转学分并规划他们的学位课程。敦促所有学生在每个学期的注册日期之前尽早预约咨询，以获得对未来学期课程安排的批准。咨询是一个持续的过程。也可以在 487 SSB 或致电 553-5888 获取有关咨询过程的信息。
系统事故分析方法的局限性
摘要：在系统理论中，对复杂事故的描述不仅限于对事件序列/单个条件的分析，而是强调非线性功能特性，并在安全条件下构建与系统正常运行相关的人为或技术性能。因此，对整个系统实体的研究不再是对具体情况的抽象，而是超越了基于线性方法的分析所设定的理论限制。尽管存在上述问题，但所考虑函数的非线性或限制支持了不存在完整事故分析方法的假设，这要求对分析中引入的元素有广阔的视野，因此可以识别与标称参数或触发因素相对应的元素。
9N-AHH 飞机事故调查报告
AD 适航指令 ADAHRS 空中数据 姿态航向参考系统 AFT 后方（前方的反义词） AGL 地面以上 AIG 航空器事故和事故征候调查 ALAR 进近和着陆事故减少 AMSL 平均海平面以上 AMT 航空器维修技师 ARP 机场参考点 ATF 航空涡轮燃料 ATC 空中交通管制员 ATPL 航线运输飞行员执照 ATZ 机场交通区 AUW 全部重量 BR 雾 B. S. 比克拉姆桑巴特 C of A 适航证书 CAAN 尼泊尔民航局 CFIT 可控飞行撞地 CG 重心 CPL 商业飞行员执照 CRS 放行证书 CTR 控制区 CVR 驾驶舱语音记录器 DCP 指定检查飞行员 DD 延期缺陷 DFDR 数字飞行数据记录器 DI 每日检查 EGPWS 增强型近地警告系统 ELT 紧急定位发射器 F/O 副驾驶 FAA 联邦航空管理局 FDR 飞行数据记录器 FG雾 FMS 飞行管理系统 FOM 飞行操作手册 FOR 飞行操作要求 Ft/min 英尺每分钟 FWD 前向 GPS 全球定位系统 GPWS 近地警告系统 HF 高频