摘要——许多组织致力于将波浪能转换器技术商业化,并通过技术就绪水平推进其设计。在现场部署原型波浪能转换器之前,一个关键步骤是通过实验室测试和性能表征来验证波浪能转换器中包含的子系统和组件。2021 年,美国国家可再生能源实验室 (NREL) 开发并演示了一种系统,用于在现场部署之前使用低速、高扭矩测力计和并网高功率直流电源和接收器测试动力输出装置 (PTO)。液压测力计可以模拟波浪运动引起的 PTO 驱动,并且能够适应各种波浪周期和高度,这些波浪周期和高度由测力计的各种速度和扭矩表示。大功率双向电源允许对波浪能转换器电力电子设备进行硬件在环和控制器在环测试。本文介绍了 NREL 研究人员在现场部署之前测试新型波浪能转换器 PTO 中所有组件和子系统所使用的方法。
在我的研究中,我提出了一个机械壳的概念,这些概念是可互换的物理附加组件,旨在扩展驱动的tuis的通用硬件的交互性。以前曾探索过这种增强驱动的TUIS的结构,该体系具有被动模块,以提供更丰富的能力和形状渲染能力[35,39,5,13],但本文中我提出的机械外壳完全可以通过通过Docking / Motions进行嵌入式机械设备来转换和传输转换 /驱动能力的能力。我的研究还打算提供一种适用于广泛类型的TUIS的景观视图和方法。而,在软件Archi调查中,它是一种使用软件模块来扩展通用应用程序的常见方法(例如,加载或浏览器的扩展),机械壳旨在探讨机械物理附件如何通过广泛的透视图增强通用驱动的TUIS的交互性。
1/2 英寸至 2-1/2 英寸驱动的 DK 隔膜阀配备有新型坚固紧凑的活塞式气动执行器,采用玻璃填充聚丙烯 (GFPP) 制成。这种新型执行器有双作用 (DA)、常开 (NO) 或常闭 (NC) 配置。气动驱动的 DK 隔膜阀的设计和结构使其成为在恶劣服务条件下需要高工作频率和长使用寿命的应用的理想解决方案。
多晶硅加速计、安全气囊传感器的基础、静电驱动微电机 IC 处理的压电麦克风 世界上最小(2000 年)栅极长度晶体管(15nm) 第一个 finFET 3D 晶体管之一
随着 1994 年废气排放标准越来越严格,需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡领域的领军企业福特使用了卡特彼勒开发的 HEUI(液压驱动、电子控制、单体喷射)喷射系统。道奇/康明斯发动机使用博世 P7100 直列式燃油泵。将其视为一个微型直列式六缸发动机,其工作原理就很容易理解了。由泵凸轮轴驱动的六个柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀,使燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时,燃油计量(怠速时为 85:1;满载时为 25:1)由燃油齿条和齿轮控制,这些齿轮旋转计量螺旋,使燃油进入六个柱塞泵。
摘要:带有扭矩电动机的现代直接驱动和高速旋转台非常适合所有处理和组装应用,这些应用需要最短的索引时间和浮动的定位。以下论文致力于研究,设计和优化由气动能量引起的创新桌夹紧系统(用于精确定位的制动器),以6 bar的最大夹紧压力工作。上述应用的挑战与开发能够在数千nm范围内提供最大切向扭矩(夹紧螺母)的解决方案有关,而无需利用高压液压能的使用。提出的解决方案的优化是基于应力的精确计算,以进行疲劳评估和夹具的弹性变形,以便设置交配部分之间的正确公差。最终,为了调整数值模型而进行了实验活动,然后将其用于验证提出的设计解决方案。
随着 1994 年废气排放标准越来越严格,需要更高的燃油喷射压力和更及时地将燃油输送到燃烧室。皮卡车领域的领导者福特使用了卡特彼勒开发的一种名为 HEUI(液压驱动、电子控制、单体喷射)的喷射系统。道奇/康明斯发动机使用了博世 P7100 直列式燃油泵。把它想象成一个微型直列六缸发动机,它的工作原理就很容易理解了。六个由泵凸轮轴驱动的柱塞泵通过六条高压燃油管路向喷油器发送燃油脉冲。压力打开喷油阀,让燃油进入燃烧室。使用博世 P7100 燃油泵时,燃油计量(怠速时为 85:1;满载时为 25:1)由燃油齿条和齿轮控制,这些齿轮转动计量螺旋,让燃油进入六个柱塞泵。
定位方法 GNSS 多星座(GPS、GALILEO 等)在开放频段与专有 IMU 自动驾驶仪姿态滚转控制和专有制导系统混合飞行控制机电驱动控制翼引信模式点起爆(PD)和延迟(D);近距(可选)
解决了当今的流控制需求。具有用于湿零件的PFA和PTFE,用于无纹理零件的惰性材料,该阀对严峻的化学环境和外部喷雾具有抵抗力。使用最新的电机驱动器技术,内部电子设备控制阀门步进电动机的各个方面。使用Entegris的高级算法设计驱动阀门以维护所需的设定点。