传动装置:静液压传动装置,在负载下全动力换挡,无论是在改变方向(前进和后退)时还是在范围之间。在所有范围内均可实现最大牵引力。“英寸/制动踏板”用于可变机器速度控制,并在发动机转速恒定时将动力传输到铲斗液压系统。多功能杆用于改变方向、差速锁和使用伺服控制。车轴:由两个刚性门式车轴实现全轮驱动。差速锁:两个车轴均采用液压驱动的 100% 差速锁。车架:坚固的前后车架,机器人焊接。铰接式摆动接头可实现最佳机动性和牵引力。
Moog 是零保持力解除装置的原始设计者和制造商。我们与 McDon-nell Douglas 合作设计了一种解除装置,该装置不会因飞行和降落在航空母舰上时发生的情况而意外解除。这些装置在标准 .060 直径解除环上提供零保持力(它们不会因风阻而束缚和意外解除炸弹)。启动时,这些装置将支撑垂直悬挂的 600 磅重量(销钉或挂绳不会意外拔出)。它们在 18 至 30 VDC 的电压范围内工作,用于危急情况,并且设计和制造为每次都能正常工作。
• 促进海军/空军用于弹药驱动装置 (CAD) 和推进系统的固体推进剂颗粒的创新和先进制造 • 证明 AM 固体推进剂颗粒的可行性 o 开发与 AM 兼容的推进剂原料 o 探索适用于含能材料的 AM 打印机 o 提高材料质量以满足规范要求 o 制定制造协议和扩大规模程序 o 为 AM 推进剂建立基准特性测试 • 赞助商:o 海军 ManTech、制造技术项目办公室 o NAVSEA 05T o 联合项目办公室
Moog 是零保持力解除装置的原始设计者和制造商。我们与 McDon-nell Douglas 合作设计了一种解除装置,该装置不会因飞行和降落在航空母舰上时发生的情况而意外解除。这些装置在标准 .060 直径解除环上提供零保持力(它们不会因风阻而束缚和意外解除炸弹)。启动时,这些装置将支撑垂直悬挂的 600 磅重量(销钉或挂绳不会意外拔出)。它们在 18 至 30 VDC 的电压范围内工作,用于危急情况,并且设计和制造为每次都能正常工作。
传动装置:静液压传动装置,在负载下全动力换挡,无论是在改变方向(前进和后退)时还是在范围之间。在所有范围内均可实现最大牵引力。“英寸/制动踏板”用于可变机器速度控制,并在发动机转速恒定时将动力传输到铲斗液压系统。多功能杆用于改变方向、差速锁和使用伺服控制。车轴:由两个刚性门式车轴实现全轮驱动。差速锁:两个车轴均采用液压驱动的 100% 差速锁。车架:坚固的前后车架,机器人焊接。铰接式摆动接头可实现最佳机动性和牵引力。
无线电交通控制系统最初对无线电作为控制车辆交通的通信媒介的兴趣发展到对摩托罗拉定时无线电交通控制系统的接受。1960 年,华盛顿特区和密歇根州底特律的初始安装得到了扩展,纽约市和洛杉矶也实施了其他原型系统。纽黑文和康涅狄格州哈特福德签订了完整安装和探索性安装的合同。这些早期安装对许多交通工程部门的规划产生了相当大的影响,这些部门考虑使用摩托罗拉定时系统或使用摩托罗拉无线电设备的交通驱动系统。
刹车。787 上电气化系统架构的一项创新应用是从液压制动转向电气制动。电气刹车显著降低了制动系统的机械复杂性,消除了因制动液压油泄漏、阀门泄漏和其他液压故障而导致延误的可能性。由于其电气刹车系统是模块化的(每个机轮有四个独立的制动执行器),787 能够在每个机轮有一个电气刹车执行器 (eba) 不工作的情况下进行调度,与出现故障的液压刹车系统相比,性能损失将大大减少。eba 是线路可更换的,因此可以现场维护刹车。一般来说,电气系统要容易得多
客户:法兰克福市政污水处理厂 流体:空气,70°C,鼓风机压力:1.65 bar 绝对值,流量:3700 Nm³/h 任务: - 改善以前使用的手动蝶阀的控制特性。 - 系统控制自动化 - 通过使用低压损阀降低能耗 解决方案:安装具有优化特殊控制几何形状的电动 GEFA-DOMINO 控制滑块 DN 250,代替使用的蝶阀 DN 300,在阀门完全打开和最大流量时压力损失约为 1.98 mbar。 结果:节省能源成本,在调试后运行约 1 年后,可摊销约 50,000 欧元的投资。
• 标准配备可锁定杆 • 带/不带电气位置反馈的手动阀或驱动阀 • 符合人体工程学的手柄,带有集成工具以打开联合衬套 • 杆内贴标签(可选) • 集成固定系统,带有安装好的螺纹嵌件作为标准配置 • 垫片保持管道系统的线路并简化安装 • 可以进行单独的在线配置 • 唯一的数据矩阵代码用于可追溯性 • 无油和 LABS 清洁版本 • 非常高的流量 • 通用接口使得可以与所有执行器组合 • 手动弹簧复位装置(死人杆) • 泄压井可以避免可能的气体积聚(例如用于 H2O2) • 由于特殊球(开启角度按比例缩放),可提供具有线性流动特性的版本