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开发分析方法（或正交各向异性粘合搭接接头）是本文报告的研究的主要目标，这些方法考虑了室温下材料的非线性。目标是利用这些方法来预测机械行为、极限载荷和故障模式。为了实现这一目标，开发了新的分析程序，并成功地用离散元技术对单、双和阶梯搭接粘合连接配置进行了检查。通过在静态单调递增载荷下制造和评估各种简单的接头样品，对这些非线性分析进行了实验验证。失效载荷和模式被用作主要的证实特性，但在中等载荷下观察到了少数这些简单接头样品的机械行为，发现与分析预测的行为相比更为有利。利用这些方法，设计、制造了更大、更复杂的粘合接头，并在室温静态单调递增载荷下进行了评估。新的分析方法可以准确预测任何中间载荷下的极限载荷、失效模式和详细应变行为，实验观察也证实了这一点。这些技术被纳入计算机化设计/分析程序，供结构应用使用，该程序用于生成粘合接头设计允许曲线。
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图1在小鼠中产生人类疾病遗传模型的基因替代方法（GR）的示例：APOE -GR等位基因。对于这些线，编码小鼠APOE基因簇（APOE，APOC1，APOC4和APOC2）的小鼠基因组区域（30 kb）被人类基因组的47-kb共同区域完全替代。对于这些GR等位基因，从小鼠到人类序列的过渡发生在不受保存的区域内，仅是小鼠Tomm40基因的3'，并且从人类apoc2基因仅3'的非保守区域中，从人类tome序列到小鼠序列的过渡。47 kb的apoE -gr等位基因本身是完全人类的APOEε4单倍型序列。在此APOC -GR模型集中还生成了带有单个核苷酸变化的匹配线，引入了APOEε3编码变化。
AD 2 - EGUB - 1 - 1 英国军事 AIP BENSON
1. 旋翼飞机在 1000 英尺 QFE 以内可进行带电和无电操作。2. 不得飞越 Benson、Ewelme 和 Wallingford 村庄。3. 来访机组人员应注意，固定翼飞机的进场和停机位由不低于 600 英尺 QFE 的 Tutor/轻型固定翼飞机负责。4. 跑道西侧不得有滑行道，目前为西环路车道。5. 按照 VFR 或 IFR 进行目视进场时，尾流湍流分离的责任应由飞行员承担。小尾流湍流飞机之间的建议距离为 3 海里。为减少 RTF，同一尾流湍流类别的飞机之间将取消口头警告传输。6. Star-NG 雷达周围存在高敏感度 HIRTA（高强度无线电传输区），应避免出现这种情况。这不会影响任何英国固定翼或旋翼飞机起飞、降落或飞越任何跑道。距离雷达的安全距离为 376 米，最低安全高度为离地 357 英尺。机组人员应在安全的情况下避开 HIRTA，并在必要时与 ATC 协商，避免与其他交通发生冲突。
特设人工智能委员会 (CAHAI)
1.本文件包含欧洲委员会人工智能特设委员会 (CAHAI) 的工作成果，该委员会根据欧洲委员会的人权、民主和法治标准，就人工智能的开发、设计和应用法律框架的潜在要素开展工作。2.该文件由 CAHAI 的两个工作组起草，即 CAHAI 政策制定小组 (CAHAI-PDG) 和 CAHAI 法律框架小组 (CAHAI-LFG)，同时考虑到第三个工作组 CAHAI 磋商和外联小组 (CAHAI-COG) 于 2021 年春季进行的多利益相关方磋商的成果。该法案已于 2021 年 11 月 30 日至 12 月 2 日在 CAHAI 第六次全体会议上审议并通过，并随后根据 CAHAI 的职权范围提交部长委员会进一步审议。
AD 2 - EGOV - 1 - 1 英国军事 AIP VALLEY
a. 周一至周五进行高强度固定翼飞行训练，直升机在 10 海里半径范围内定期移动，并可能同时进行两条跑道操作。300 英尺以下机场上的直升机移动不会通知环路交通。b. 飞机静止时使用再加热可能会损坏跑道表面。ci 跑道 13 - 房屋，距门槛 810 英尺，海拔 63 英尺，中心线左侧 370 英尺；地面，距门槛 1,810 英尺，海拔 77 英尺。ii. 跑道 01 - 围栏，距门槛 400 英尺，海拔 28 英尺，中心线右侧 60 英尺。iii. 跑道 19 - 铁路，距门槛 600 英尺，海拔 43 英尺。d.由于 SRE 性能不佳，在 100R 和 210R 之间 12 海里 VYL TACAN 之外，交通信息可能会有限。e. 固定翼飞机和直升机适用特殊程序。请参阅 TAP。f. 由于高强度的 4FTS 飞行，所有来访飞机必须携带 15 分钟的等待燃料。g. 所有来访飞机的最小刹车高度为 1,000 英尺。h. 仅限周六、周日和公共假日。模型飞机飞行将在以废弃的 26 号跑道中心、高度 1500 英尺 AGL 为中心 0.5 海里半径范围内进行。i. 根据 MAA/EXEMPTION/2014/20，皇家空军谷不受 RA 3500 要求的约束。因此，未满足最低跑道末端安全区 (RESA) 要求。游客请注意，跑道护栏会对飞机造成冲出跑道的风险。
人工智能特设委员会 (CAHAI)
例如，6 月 18 日举行的 CATS（欧盟第 36 条委员会主席磋商会议）会议，欧盟主席国确认这显然是一个共同感兴趣的话题。此外，DG-Connect 主任 Lucilla Siolli 在 CM 信息政策专题协调员会议上介绍了欧盟关于人工智能监管的提案。这些交流表明，我们组织所做的工作本质上是互补的：虽然欧盟人工智能监管的基础是内部市场和个人数据保护，但欧洲委员会在确保在设计、开发和实施人工智能应用时充分遵守人权、法治和民主方面可以提供真正的附加值。9.Luciani 女士还提到，我们正在实现的协同作用的一个具体例子
AD 2 - LXGB - 1 - 1 英国军事 AIP 直布罗陀
周围区域的独特地形会引起严重的风效应，这通常会影响飞行最后阶段的机尾。当风向在 110° 到 250° 之间且风速超过 15 节时，在进近和飞行到岩石背风处的最后阶段可能会出现严重湍流。这种湍流会使着陆变得危险或无法着陆，因此机长在这种情况下进近时应极其小心。水面上经常可以看到湍流和阵风，图表 B3 表示了湍流效应。超过 25 节的西南风可能导致在接近 27 号跑道时形成水龙卷。飞越或靠近这些水龙卷已被证明是非常危险的，会导致飞机迅速失去控制，机翼严重下垂，以及姿态、高度和航迹的非指令改变。空中交通管制将会报告从塔台看到的水龙卷，但机长应注意，这种现象可能在没有任何警告的情况下迅速出现。
AD 2 - EGOV - 1 - 1 英国军事 AIP VALLEY
a. 周一至周五进行高强度固定翼飞行训练，直升机在 10 海里半径范围内定期移动，并可能同时进行两条跑道操作。300 英尺以下机场上的直升机移动不会通知环路交通。b. 飞机静止时使用再加热可能会损坏跑道表面。ci 跑道 13 - 房屋，距门槛 810 英尺，海拔 63 英尺，中心线左侧 370 英尺；地面，距门槛 1,810 英尺，海拔 77 英尺。ii. 跑道 01 - 围栏，距门槛 400 英尺，海拔 28 英尺，中心线右侧 60 英尺。iii. 跑道 19 - 铁路，距门槛 600 英尺，海拔 43 英尺。d.由于 SRE 性能不佳，在 100R 和 210R 之间 12 海里 VYL TACAN 之外，交通信息可能会有限。e. 固定翼飞机和直升机适用特殊程序。请参阅 TAP。f. 由于高强度的 4FTS 飞行，所有来访飞机必须携带 15 分钟的等待燃料。g. 所有来访飞机的最小刹车高度为 1,000 英尺。h. 仅限周六、周日和公共假日。模型飞机飞行将在以废弃的 26 号跑道中心、高度 1500 英尺 AGL 为中心 0.5 海里半径范围内进行。i. 根据 MAA/EXEMPTION/2014/20，皇家空军谷不受 RA 3500 要求的约束。因此，未满足最低跑道末端安全区 (RESA) 要求。游客请注意，跑道护栏会对飞机造成冲出跑道的风险。
AD 2 - EGXW - 1 - 1 英国军事 AIP WADDINGTON
备注：对于从海外和加拿大航班起飞的航班，必须在预计到达时间前 48 小时之前申请着陆事先许可 (PPR)，对于英国境内航班，必须在预计到达时间前 24 小时之前申请着陆事先许可。没有 PPR 的航空系统一律不准入境，无一例外。通常不接受平民访客；任何被接受的访客都必须有军事担保人并符合 Stn 安全入境要求。来访的航空系统必须始终在皇家空军沃丁顿基地进行编组。非驻地航空系统只能在获得皇家空军沃丁顿基地 OC OSW 的许可后在沃丁顿基地运行。经 AO 或 OSW 值班执行官授权，RW 现场操作人员可以在 2 小时 PPR 时获准执行高优先级任务。详细信息和程序可在沃丁顿 DAM 附件 NN、AOB、命令 B220 中找到。 LARS 可用时间为周一至周四 0800-1800A，周五 0800-1300A 取决于基于站台的运营要求，请参阅 NOTAM。在 LARS 运营时间之外，需要经过 Waddington MATZ 或 EG R313 的飞行员应在 232·70MHz 或 119·50MHz 频率上呼叫 Waddington 区域。没有回复表示可以避开 Waddington ATZ 穿越 Waddington MATZ 和 EG R313。Waddington 飞行学校 (WFS) 在公布时间之外不受控制地运营。有关 WFS 运营时间的信息，请联系 wfsmanager99@gmail.com
AD 2 - EGUW - 1 - 1 英国军事 AIP WATTISHAM
g. 尾流湍流间隔要求详见 RA3277。当飞机按照目视飞行规则飞行，且似乎不太可能存在适合飞行最后进近阶段的最小间隔时，管制员应告知飞行员“注意尾流湍流；建议距离为 (number) 英里”。为了减少 RT，同一尾流湍流类别的军用飞机之间将省略此传输。（“小”尾流湍流类别中两架飞机之间的建议距离为 3 海里。）