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空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
空中多天线辅助航空通信...
摘要 — 为了在所有飞行阶段提供无缝覆盖，航空通信系统 (ACS) 必须整合天基、空基和地面平台，以形成面向航空的天空地一体化网络 (SAGIN)。在大陆地区，L 波段航空宽带通信 (ABC) 因支持空中交通管理 (ATM) 现代化而越来越受欢迎。然而，由于传统系统，L 波段 ABC 面临着频谱拥塞和严重干扰的挑战。为了解决这些问题，我们提出了一种新颖的多天线辅助 L 波段 ABC 范式来解决可靠和高速率空对地 (A2G) 传输的关键问题。具体而言，我们首先介绍 ABC 的发展路线图。此外，我们讨论了 L 波段 ABC 传播环境的特殊性以及相关多天线技术的独特挑战。为了克服这些挑战，我们从信道估计、可靠传输和多址接入的角度提出了一种先进的多天线辅助 L 波段 ABC 范式。最后，我们阐明了 SAGIN 航空部分的引人注目的研究方向。
航空维修技术与管理硕士
大西洋大学航空维修管理和技术第二阶段课程旨在满足当前就业市场的需求，旨在培养具有先进航空技能和知识的专业人员，或类似领域的专业人员，这些技能和知识对于葡萄牙不断发展的行业中工程活动的开展至关重要。它旨在培养在不断变化的社会中表现出技术和专业领导能力以及必要适应能力的研究生专业人员。
新型航空风险评估：绩效...
在 [13] 中，作者通过 Hugin 软件使用面向对象的信念网络 (OOBN) 评估了几种不同的失控事故 (LOC) 模型。本研究旨在构建飞行失控事故 (LOCAF) 的通用模型。该通用模型可用于通过导出整个子网（例如，机组人员绩效子网）来改进其他 OOBN。在构建 LO-CAF 通用模型的过程中，作者使用了美国国家运输安全委员会 (NTSB) 1987 年至 2009 年的事故数据集，根据三个主要根本原因对事故类型进行分类：人为因素、系统组件和外部因素。尽管它在建模 LOCAF 方面很重要，并且“导致发现尚不存在缓解措施的新兴因果因素的脆弱性，从而为未来可能的研发 (研究和开发) 工作提供信息”，但本研究仅限于 LOCAF 背景 [14]。
上诉 - ) ) 洛克希德马丁航空公司 ) ASBCA 编号 62209 ) 合同编号 FA8625-07-C-6471 ) 上诉人出庭： Stephen J. McBrady，Esq. J. Chris Haile，Esq. Skye Mathieson，Esq. Michelle D. Coleman，Esq. John Nakoneczny，Esq. Crowell & Moring LLP 华盛顿特区 政府出庭： Jeffrey P. Hildebrant，Esq. 副首席审判律师 Caryl A. Potter，III，Esq. Lawrence M. Anderson，Esq. 审判律师
此项上诉依据 1978 年《合同争议法》第 41 USC §§ 7101-7109 (CDA) 提出。上诉源于洛克希德马丁航空公司（洛克希德马丁、LMA、LM、上诉人或承包商）对空军（空军、美国空军、政府或被告）提出的 143,529,290 美元索赔。相关合同要求 LMA 升级 49 架政府拥有的 C-5 Galaxy 飞机。上诉人寻求收回与特定飞机的所谓过度“额外”（O&A）维修和累积影响相关的费用；它依靠“测量英里”法律理论来证明其索赔。洛克希德马丁此前已获得此项工作的直接费用补偿，这是政府发布的“制造缺陷报告”（MDRs 1 ）所要求的。本裁决处理了双方的第二组简易判决交叉动议。2 我们未达成
图书馆新增内容 - 皇家航空学会
九条命：冷战时期鹞式战斗机飞行员的引人入胜的回忆录，克里斯·伯威尔 (Chris Burwell) 著，Grub Street，2022 年。冷战期间，一名鹞式战斗机飞行员在英国和德国的前线中队飞行，1977 年被派往伯利兹、福克兰群岛，将 FLIR 和 NVG 引入鹞式战斗机前线和伊拉克北部的作战任务。服役 30 年后，作者在科巴姆公司工作了 12 年，管理他们的蒂赛德基地，驾驶猎鹰 20 进行军事作战训练，驾驶 King Air 200 进行国际飞行校准任务。
2021-22 年度报告 - 印度斯坦航空有限公司
贵公司继续致力于设计和开发新平台/产品/技术和活动，以提高其能力，以期为其产品带来技术优势并应对未来的技术挑战。这些努力取得了重大成就，例如成功演示了 ALH MkIII 上的甲板操作能力和医疗重症监护室 (MICU) 等的集成、IJT 进行六次旋转的能力、在 HTT-40 上完成直立旋转认证飞行试验、在 HTT-40 上进行飞行试验后成功集成锂离子主电池、在非洲大陆首次将锂离子电池用于军用航空。为了推进各种研发工作，公司在 2021-22 年度共花费了 196.7 亿卢比，占营业额的 8%，而上一年为 7.50%。
航空及航天工程学系 - 香港理工大学
先进的航空电子系统：机载通信系统（甚高频和高频收发器、甚大线模式；导航通信系统；紧急无线电示位标）；电传飞行控制（FBW 飞行控制特性、安全性和完整性、冗余度和故障生存、数字化实施和问题、飞行控制软件功能）；飞机综合系统（几乎所有飞机姿态和飞行路径指挥和控制参数的综合系统以及飞行指引仪和自动驾驶系统的模式报告、实时软件和先进的分布式架构）。
航空业的未来：360º 再培训和技能提升......
针对航空航天领域技能生态系统中各类利益相关者所面临的挑战：(1) 政治机构和政府；(2) 行业和教育机构；(3) 个人本身。尽管技能提升和再培训是不同行业关注的问题，并在复苏和复原力计划中增加了投资 [5]，但组织似乎对这些过程持狭隘的看法，只关注自己的公司和现有员工 [6]。他们可能会失去机会，特别是在政府没有执行协调技能发展战略的国家。通过专注于短期狭隘的方法，即关注当前的需求，组织正在失去潜在客户和未来的员工，因为技能提升和再培训尚未完全被视为一项长期投资，而仍然是一种成本。[6]。尽管如此，技能提升和再培训可能是未来的最佳解决方案，因为欧洲人口老龄化日益频繁。一些作者 [7] 将所谓的技能生态系统描述为“关注多方参与者的相互依赖性，以创造和维持在特定地区的企业集群中开发和部署适当技能的条件”（第 576 页）。在航空航天领域，葡萄牙航空、航天和国防 (AED) 集群等集群的创建就是国家层面此类举措的一个例子。该集群聚集了 AED 相关实体，包括学术界、公司和机构，共享协同效应以克服该行业的挑战，推动研究并发展人力资源能力 [8]。经济合作与发展组织 (OECD) 强调了围绕劳动力发展原则组织的区域和国际网络和伙伴关系的重要性。例如，欧洲航空航天集群伙伴关系 (EACP) 与 AED 集群类似，但在国际层面，以合作伙伴的相互交流为名将欧洲国家联合起来，以进化的名义 [9]。技能生态系统还强化了超越正规培训机构的更广阔的培训和专业发展愿景的理念，其中每个利益相关者都应平等地贡献和承诺，以更好地培训、技能发展和专业调整，不仅可以利用该行业，而且还能促进创新、经济价值和该行业及整个社会专业人员的福祉[7]。