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2019 年 4 月至 2021 年 4 月期间澳大利亚航空疲劳和结构完整性调查回顾
本文件旨在支持国际航空疲劳和结构完整性委员会 (ICAF) 的目标和宗旨。本报告总结了 2019 年 4 月至 2021 年 4 月期间澳大利亚研究实验室、大学和行业在航空疲劳和结构完整性领域开展的研究、工程和技术活动。由于新型冠状病毒 (COVID-19) 疫情，通常用于发表这些国家评论的 ICAF 研讨会将不会在 2021 年举行。相反，本文件将在委员会网站 www.icaf.aero 上发布。
航空情报管理系统概念...
1. 本文件，即《航空信息管理系统作战概念》（AIMS CONOPS），描述了从 2023 年起，一套 AIMS 功能如何发展以及如何用于在新西兰国内空域运行。本 AIMS CONOPS 与 NSS CONOPS 2023 文件保持一致，后者本身与国家空域和空中导航计划 1 (NAANP) 保持一致。本 AIMS CONOPS 是一份协作文件，根据最终用户的意见制作，为新南方天空 (NSS) 计划的最终状态提供参考框架。本 AIMS CONOPS 模拟了当今的观点，即 2023 年后在新西兰飞行信息区 (FIR) 航空系统中运营的航空用户将如何准备和使用航空信息。航空业的意见使用户能够查看 AIMS 的每种运营类型。
2020 年荣誉、奖牌和奖项 - 皇家航空学会
Benzakein 博士于 1960 年获得苏黎世联邦理工学院机械工程学位。移居美国后，他于 1962 年获得哥伦比亚大学理学硕士学位，1967 年获得韦恩州立大学博士学位。他的工程师生涯始于通用电气航空公司，在那里他不断晋升，最终领导所有新型商用和军用发动机的工程开发以及未来产品的技术。他于 2004 年退休，加入俄亥俄州立大学，担任莱特兄弟教授和航空航天工程系主任。2012 年，他调任现任航空航天和航空助理副总裁，领导航空和声学、电力电子、增材制造、材料研究和无人驾驶汽车等领域的研究活动。Benzakein 博士是美国国家工程院和法国航空航天学院院士。他是英国皇家航空学会、美国航空航天学会 (AIAA) 和美国机械工程师学会的会员。2001 年，他荣获英国皇家航空学会金质奖章。2006 年，他荣获普瓦捷大学荣誉博士学位，2007 年荣获 AIAA 里兹航空奖。他还曾担任多家国家科学院、工业界和美国政府顾问团的成员。
AIR - 航空信息手册 - AIM 2020-2
在飞行前检查期间，应从燃油系统的最低点抽取适量的燃油，放入透明玻璃罐中。应进行“清晰明亮”的目视测试，以确定燃油完全没有可见的固体污染物和水（包括容器底部或侧面的任何污染物），并且燃油在光线下具有固有的光泽和闪光。浑浊或朦胧的燃油通常是由自由和分散的水引起的，但也可能由于细小的污垢颗粒而发生。也可以使用石油公司提供的测水膏来检测自由水。如果怀疑飞机燃油系统中存在水，则应对整个系统进行详细检查，直到证明没有污染为止。如果存在疑问，由经批准的实验室进行分析是确保合规性的唯一方法。
航空铝合金 7075-T6 的超声波和常规疲劳耐久性，具有人工和诱导预腐蚀
摘要：对 AISI-SAE AA7075-T6 铝合金进行了超声波和常规疲劳试验，以评估人工和诱导预腐蚀的效果。人工预腐蚀是通过在试样颈部沿试验试样的纵向或横向加工两个直径为 500 µ m 的半球形点蚀孔获得的。诱导预腐蚀是使用欧洲航天局的国际标准 ESA ECSS-Q-ST-70-37C 实现的。试样采用频率为 20 kHz 的超声波疲劳技术进行测试，采用频率为 20 Hz 的常规疲劳进行测试。两个施加的载荷比为：超声波疲劳试验中 R = − 1，常规疲劳试验中 R = 0.1。主要结果为人工和诱导预腐蚀对疲劳耐久性的影响，以及常规疲劳试验后的表面粗糙度变化。分析了裂纹萌生和扩展，并建立了数值模型来研究与预腐蚀坑相关的应力集中，以及从裂纹萌生到断裂的 I 型应力强度因子的评估。最后，获得了基材和横向有两个半球形坑的试样的应力强度因子范围阈值 ∆ K TH。
航空业数字化培训 - 阿伯泰大学
空中交通管制行业受到严格监管，采用严格的流程和程序来确保知识产权 (IP) 和工作场所的安全。空中交通管制员 (ATC) 和其他与空中交通服务相关的角色的培训是一个漫长而昂贵的过程。预计学员的培训速度将远远低于空中交通行业对员工的需求。本文重点介绍两个原型移动培训应用程序——位置指示器 (LI) 和飞机控制位置操作员 (ACPO) 入门包。LI 和 ACPO 入门包的制作旨在探索如何使用数字应用程序改进和支持空中交通管制培训。每个应用程序都探索了空中交通管制行业学员的一个关键学习领域，并提出了目前正在使用的等效培训的替代方案。这两个原型的设计重点是提供简洁的用户体验以及游戏化元素来提高参与度。作为本文的一部分，我们利用 LI 和 ACPO Starter Pack 进行了可用性测试。我们在四个不同地点共进行了九次可用性测试。这些可用性测试的参与者来自不同的人口统计学背景，对当前培训的体验各不相同，使用这两种应用程序的时间也各不相同。我们调整了系统可用性量表 (SUS)，并将其用于量化参与者的反应
航空决策 | PRNFC
1. 识别对安全飞行有害的个人态度 2. 学习行为矫正技术 3. 学习如何识别和应对压力 4. 培养风险评估技能 5. 利用所有资源 6. 评估个人 ADM 技能的有效性
泰国航空无线电 - 摩托罗拉系统
泰国国家旅游局为该国旅游业设定了日益进步的增长目标，预计到 2010 年，游客人数将增长三倍，从 2004 年的 1000 万人次增至 3000 万人次。为了满足预期的游客涌入，曼谷素万那普国际机场于 2006 年 9 月开通。新机场目前拥有两座客运航站楼，年客流量为 4500 万人次。但是，根据未来计划，当机场扩建两倍时，预计四个客运航站楼综合体每年将处理 1 亿名乘客。需要运送大量人员和货物、提供行李和服务设施以及管理食品和饮料供应，这需要一项庞大而复杂的操作。这种苛刻的环境需要一套先进、可靠和高效的通信系统，以便各职能部门的人员无缝协作。考虑到这些，需要一个合适的通信系统来协调新机场的这些具有挑战性的需求。泰国航空无线电 (AEROTHAI) 是泰国交通和通信部下属的国有企业，负责为航空公司运营以及大型机场综合体的所有地面运营提供空中交通管制和航空通信服务。自 1987 年以来，AEROTHAI 一直是摩托罗拉集群无线电系统的用户，它选择了摩托罗拉及其分销商 M-Link Asia Corporation Public Co. 为新机场设计和建造 TETRA（地面集群无线电）数字无线电系统。该合同标志着亚太地区机场首次采用 TETRA 数字无线电通信系统。
航空信息手册 - 加拿大交通部
国内航路和终端运行 ...................................................................................................................................................... 104 基于全球导航卫星系统 (GNSS) 的区域导航 (RNAV) 进近程序 ........................................................................................ 104 仅使用横向引导的区域导航 (RNAV) 进近 ......................................................................................................................... 105 全球导航卫星系统 (GNSS) 叠加进近 ............................................................................................................................. 105 区域导航 (RNAV) 进近的垂直引导 ............................................................................................................................. 105 基于气压垂直导航 (Baro-VNAV) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 105 基于广域增强系统 (WAAS) 的垂直引导区域导航 (RNAV) 进近 ............................................................................................................................. 106 5.5.2 广域增强系统 (WAAS) NOTAM ............................................................................................................................. 107 负 W 符号 ......................................................................................................................................................................... 107 5.5.3 5.5.4 空间天气 ............................................................................................................................................................. 107 5.6 仪表飞行规则 (IFR) 飞行计划设备后缀 ............................................................................................................................. 108 5.7 航空电子数据库 ............................................................................................................................................................. 108 5.8 使用全球导航卫星系统 (GNSS) 代替地面辅助设备 ............................................................................................. 108