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总统的航空航天报告
在标题页上，从左上角开始顺时针方向：1. 2021 年 5 月 18 日，在一次多国演习中，两架美国空军 F-35A Lightning II 飞机和两架法国阵风飞机在法国上空飞行时打破队形。来源：空军中士亚历山大·库克。2. 这张 2022 年 7 月 12 日曝光的图像由美国宇航局的詹姆斯·韦伯太空望远镜在红外光下拍摄，显示了船底座星云中附近年轻的恒星形成区域 NGC 3324，揭示了之前被遮蔽的恒星诞生区域。来源：NASA、ESA、CSA 和 STScI。3. 一架 UAS 飞入 Pebble Hill 位置 Block B/Unit C2 的烟柱中，Tall Timbers 研究站。来源：USGS/Todd Hoefen。 4. 2022 年 1 月 31 日，猎鹰 9 号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射。图片来源：太空军 Joshua Conti。5. GOES-17 卫星捕捉到了这幅由 Hunga Tonga-Hunga Ha'apai 火山水下喷发产生的巨大云层的图像，拍摄于 2022 年 1 月 15 日。图片来源：NASA 地球观测站，图片由 Joshua Stevens 使用 NOAA 和 NESDIS 提供的 GOES 图像拍摄。6. 这张照片由火星 2020 号航天器下降级上的相机拍摄，显示了 NASA 的毅力号火星车在 2021 年 2 月 18 日着陆火星之前的样子。图片来源：NASA/JPL-Caltech。
总统航空航天报告
在标题页上，从左上角开始顺时针方向：1.2021 年 5 月 18 日，在一次多国演习中，两架美国空军 F-35A Lightning II 飞机和两架法国阵风飞机在法国上空飞行时打破队形。图片来源：空军中士。亚历山大·库克。2.这张 2022 年 7 月 12 日曝光的图像由美国宇航局的詹姆斯·韦伯太空望远镜在红外光下拍摄，显示了船底座星云中附近年轻的恒星形成区域 NGC 3324，揭示了之前被遮蔽的恒星诞生区域。图片来源：NASA、ESA、CSA 和 STScI。3.一架 UAS 飞入 Pebble Hill 地点 Block B/Unit C2 的烟雾柱中，Tall Timbers 研究站。图片来源：USGS/Todd Hoefen。4.2022 年 1 月 31 日，猎鹰 9 号火箭从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射。 图片来源：Joshua Conti，太空部队。5.GOES-17 卫星捕捉到了这张由 Hunga Tonga-Hunga Ha'apai 火山于 2022 年 1 月 15 日水下喷发产生的巨大云层图像。 图片来源：NASA 地球观测站，Joshua Stevens 使用 NOAA 和 NESDIS 提供的 GOES 图像拍摄。6.这张照片由火星 2020 号航天器下降级上的摄像机拍摄，显示了美国宇航局的毅力号火星车于 2021 年 2 月 18 日着陆火星之前的样子。图片来源：NASA/JPL-Caltech。
国家航空和
米勒先生还担任国家航天委员会（NSPC）用户咨询小组（UAG）的执行秘书，向副总裁办公室（OVP）报告。在NASA任务之前，詹姆斯在美国运输部担任导航和频谱政策办公室副主任，在那里他因其在21世纪的总统频谱政策计划中的工作而获得了交通工会副部长的2004年铜奖。在政府服务之前，米勒先生曾是联合航空公司飞行标准和技术部的计划经理，在那里他协助确定了有关新兴通信，导航，监视（CNS）技术和应用程序的航空行业政策。他是国际航空运输协会（IATA）Spectrum Protection指导集团的创始成员，当选为ARINC航空频率委员会（AFC）的副主席，并且是航空运输协会（ATA）飞行系统集成委员会的主要飞行运营代表。在这些角色中，他领导了两次世界放射性通信会议（WRC）的航空业努力，最终是美国大使的IATA发言人。在2000年，工业和政府领导人代表航空业取得了成就，包括ATA联合航空公司的首席执行官，ATA的总裁兼首席执行官，以及美国副总裁Al Gore。最近，詹姆斯被美国国家航空航天局（NASA）领导人选为约翰·肯尼迪政府学院的哈佛大学高级执行研究员（SEF），于2023年4月完成了世界享誉的计划。在在公司领域工作之前，詹姆斯（James）是1989年在西澳大利亚州珀斯市科廷技术大学（CUT）的一名学术研究员，并于1995年在昆士兰技术大学（QUT）的布里斯班进行了论文研究，并于1995年返回了他的论文研究。Miller先生是一名商业飞机飞行员，拥有航空飞行学位，航空管理学位，伊利诺伊州南部大学的公共管理硕士（MPA）学位，以及乔治华盛顿大学的国际政策与实践硕士（MIPP）。
美国国家航空航天局 (NASA) 和俄罗斯航天局之间的函件 2021-2022
文件说明：美国国家航空航天局 (NASA) 与俄罗斯航天局 Roscosmos 之间的信件 2021-2022 请求日期：2022 年 6 月 16 日 发布日期：2023 年 3 月 9 日 发布日期：2024 年 7 月 1 日 文件来源：FOIA 请求 NASA 总部 (HQ) MS 5-R30, 300 E Street, SW Washington, DC 20546 电子邮件：hq-foia@mail.nasa.gov NASA 的公共访问链接 (PAL) governmentattic.org 网站（“该网站”）是第一修正案的言论自由网站，是非商业性的，向公众免费开放。该网站及其提供的材料（例如本文件）仅供参考。 governmentattic.org 网站及其负责人已尽一切努力使这些信息尽可能完整和准确，但是，在印刷和内容方面可能存在错误和遗漏。governmentattic.org 网站及其负责人对任何个人或实体因 governmentattic.org 网站或本文件中提供的信息直接或间接造成或声称造成的任何损失或损害不承担任何责任。网站上发布的公共记录是通过适当的合法渠道从政府机构获得的。每份文件都标明了来源。对网站内容的任何疑虑都应直接向相关文件的发布机构提出。GovernmentAttic.org 对网站上发布的文件内容概不负责。
上诉 - ) ) 洛克希德马丁航空公司 ) ASBCA 编号 62209 ) 合同编号 FA8625-07-C-6471 ) 上诉人出庭： Stephen J. McBrady，Esq. J. Chris Haile，Esq. Skye Mathieson，Esq. Michelle D. Coleman，Esq. John Nakoneczny，Esq. Crowell & Moring LLP 华盛顿特区 政府出庭： Jeffrey P. Hildebrant，Esq. 副首席审判律师 Caryl A. Potter，III，Esq. Lawrence M. Anderson，Esq. 审判律师
此项上诉依据 1978 年《合同争议法》第 41 USC §§ 7101-7109 (CDA) 提出。上诉源于洛克希德马丁航空公司（洛克希德马丁、LMA、LM、上诉人或承包商）对空军（空军、美国空军、政府或被告）提出的 143,529,290 美元索赔。相关合同要求 LMA 升级 49 架政府拥有的 C-5 Galaxy 飞机。上诉人寻求收回与特定飞机的所谓过度“额外”（O&A）维修和累积影响相关的费用；它依靠“测量英里”法律理论来证明其索赔。洛克希德马丁此前已获得此项工作的直接费用补偿，这是政府发布的“制造缺陷报告”（MDRs 1 ）所要求的。本裁决处理了双方的第二组简易判决交叉动议。2 我们未达成
2021-22 年度报告 - 印度斯坦航空有限公司
贵公司继续致力于设计和开发新平台/产品/技术和活动，以提高其能力，以期为其产品带来技术优势并应对未来的技术挑战。这些努力取得了重大成就，例如成功演示了 ALH MkIII 上的甲板操作能力和医疗重症监护室 (MICU) 等的集成、IJT 进行六次旋转的能力、在 HTT-40 上完成直立旋转认证飞行试验、在 HTT-40 上进行飞行试验后成功集成锂离子主电池、在非洲大陆首次将锂离子电池用于军用航空。为了推进各种研发工作，公司在 2021-22 年度共花费了 196.7 亿卢比，占营业额的 8%，而上一年为 7.50%。
航空业的未来：360º 再培训和技能提升......
针对航空航天领域技能生态系统中各类利益相关者所面临的挑战：(1) 政治机构和政府；(2) 行业和教育机构；(3) 个人本身。尽管技能提升和再培训是不同行业关注的问题，并在复苏和复原力计划中增加了投资 [5]，但组织似乎对这些过程持狭隘的看法，只关注自己的公司和现有员工 [6]。他们可能会失去机会，特别是在政府没有执行协调技能发展战略的国家。通过专注于短期狭隘的方法，即关注当前的需求，组织正在失去潜在客户和未来的员工，因为技能提升和再培训尚未完全被视为一项长期投资，而仍然是一种成本。[6]。尽管如此，技能提升和再培训可能是未来的最佳解决方案，因为欧洲人口老龄化日益频繁。一些作者 [7] 将所谓的技能生态系统描述为“关注多方参与者的相互依赖性，以创造和维持在特定地区的企业集群中开发和部署适当技能的条件”（第 576 页）。在航空航天领域，葡萄牙航空、航天和国防 (AED) 集群等集群的创建就是国家层面此类举措的一个例子。该集群聚集了 AED 相关实体，包括学术界、公司和机构，共享协同效应以克服该行业的挑战，推动研究并发展人力资源能力 [8]。经济合作与发展组织 (OECD) 强调了围绕劳动力发展原则组织的区域和国际网络和伙伴关系的重要性。例如，欧洲航空航天集群伙伴关系 (EACP) 与 AED 集群类似，但在国际层面，以合作伙伴的相互交流为名将欧洲国家联合起来，以进化的名义 [9]。技能生态系统还强化了超越正规培训机构的更广阔的培训和专业发展愿景的理念，其中每个利益相关者都应平等地贡献和承诺，以更好地培训、技能发展和专业调整，不仅可以利用该行业，而且还能促进创新、经济价值和该行业及整个社会专业人员的福祉[7]。
美国国家航空航天局 (NASA) 的 UAS 飞行测试飞行员视角
摘要 20 世纪末，美国国家航空航天局 (NASA) 参与了无人机系统 (UAS) 的研究和开发，以支持独特的科学任务。为了完成这些计划中的任务，NASA 开发了专门定制的飞行测试程序和技术。在过去十年中，通过执行大量 UAS 飞行测试任务，NASA 学到了很多关于如何规划和进行 UAS 地面和空中测试的知识，操作各种 UAS，从大型（第 5 组）：NASA RQ-4“全球鹰”（诺斯罗普·格鲁曼公司）（美国弗吉尼亚州福尔斯彻奇）高空长航时无人机和 NASA MQ-9“Ikhana”（通用原子航空系统公司（GA-ASI）（美国加利福尼亚州波威）无人科学研究飞机系统）到中小型（第 3 组和第 2 组）：NASA X-56 多用途技术试验台（洛克希德·马丁臭鼬工厂）（美国马里兰州贝塞斯达）；NASC RQ-23 TigerShark-XP™（Navmar 应用科学公司（NASC）（美国宾夕法尼亚州沃明斯特）无人机车辆等。对于将UAS纳入美国国家空域系统（NAS）的研究案例，NASA开发了包含有人机和无人机的脚本和非脚本遭遇，以及模拟（虚拟）交通遭遇，甚至通过模拟研究了将自主性融入UAS的发现和规避要求。本文将详细探讨