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AMA 的历史 1936-1966 - 模型航空学院
模型航空学院历史的诞生 这一切都发生在 1962 年国民党军演期间的 Glenview 海军航空站，当时 Walt Billett 在机库准备室的墙上发现了一张 11 x 17 的纸。这是一张基地图表，列出了从指挥官到下属的所有指挥细节和程序细节。“这正是学院需要的东西，可以通知其成员并让他们熟悉程序，”Walt 说。“一目了然的章程。没有人读它们，这就是答案。” 在向指挥官申请将其移除后，得到了许可，Walt 的口袋里就有了模型航空学院历史的核心。好吧，从那以后就一直是一场战斗。第一件事是找到一个有能力且愿意写这篇文章的作家。最后，在咨询了 Russ Nichols 之后，Russ 于 1963 年找到了 Willis Brown，他是 AMA 的第一任主席。好吧，将学院图表像 Topsy 一样装订在模型航空（学院出版物）的中心的想法就越来越流行了。它逐渐发展成为以图表为最后一页的历史。
工业 4.0 环境下的航空维护
摘要。本文讨论了工业 4.0 如何影响从事航空维护的从业人员。人们关注的是增强现实和增材制造，它们分别可以支持维护任务和备件生产。本文广泛讨论了优势和未解决的问题，并提出了几个处理现实场景的案例研究来支持作者提出的观点。本文旨在证明 AR 和 AM 是航空维护的可行工具，即使在将这些技术引入维护过程之前，需要努力制定适当的监管框架。一旦航空公司将这些技术应用于实际维护任务，实践界就可以使用 AR 和 AM 技术制定最佳实践和必要的法规，以维护和修理航空航天系统。
航空路线图 2018 - 2025 - NLR
航空业被公认为欧洲最顶尖的先进技术行业之一，其创新造福于整个社会。荷兰航空业年营业额达 46 亿欧元，是欧洲第六大行业，为 16,900 名员工提供就业机会 1 。该行业主要专注于国际创新和生产链中高质量零部件和软件应用程序的开发和供应，专门从事飞机制造和飞机维护。该行业提供高质量的就业机会。航空业在满足荷兰、欧洲和全世界社会对安全、可靠和可持续的出行需求方面发挥着关键作用。它对经济的影响是巨大的，必须持续下去。预计到 2050 年及以后，航空运输需求将持续增长，因此，旅行必须保持安全、可靠、快速、实惠和环保。社会挑战 欧洲航空研究与创新咨询委员会 (ACARE) 制定了一项战略研究与创新议程 (SRIA 2 )，以实现 Flightpath 2050 3 设定的具有挑战性的目标。航空研究与创新是未来流动性和繁荣以及环境和能源挑战的关键。荷兰航空业可以大大有助于制定应对这些挑战的答案，并开发解决方案来支持 Flightpath 2050 目标，以可持续的方式满足荷兰和其他欧洲公民的流动性需求，加强经济并确保保持这一先进技术领域的工业领先地位。保护环境和能源供应 航空业的国际性质导致欧洲为 2050 年设定了目标。目标是将 CO2 减少 75%、NOx 减少 90% 和噪音减少 65%（均相对于 2000 年）3。需要更轻的飞机、新的推进概念、更高效的发动机和新系统。回收和尽量减少化学物质的使用也将有助于实现目标并有助于 REACH。REACH 是《化学品注册、评估、授权和限制条例》，它简化并改进了欧盟以前的化学品立法框架。基于新材料的轻型航空结构、更高效的发动机、新颖的旋翼机概念以及改进的新型推进概念（例如（混合）电动飞行）将减少燃料消耗。重点是绿色技术和产品的开发，包括生物燃料的使用。使用循环经济方法进行从概念到报废的生命周期分析，有助于减少生产、装配和维护操作中的能源消耗、废物和排放。确保安全和保障 虽然飞机安全在很大程度上取决于进一步减少人为错误，但新的飞机系统和材料将进一步提高航空运输的安全性，加强欧洲的努力。军事航空的主要功能是在当地和全球人口安全中发挥作用。对飞机传感器集成的研究将改善维和行动。保持和扩大工业领导地位 ACARE 设定的目标不仅是为了应对上述社会挑战，也是为了加强工业竞争力和扩大领导地位。竞争来自老牌企业，但 1 NAG 国际宣传册 2017
印度斯坦航空有限公司
本公司于 1963 年 8 月 16 日成立，名称为印度航空有限公司，根据 1956 年《公司法》成立为一家私人有限公司。随后，根据公司法委员会于 1964 年 9 月 28 日通过的《飞机公司合并令》，印度斯坦飞机有限公司（一家根据 1913 年《公司法》于 1940 年 12 月 23 日成立的公司）与本公司合并。1964 年 12 月 5 日，马哈拉施特拉邦公司注册处颁发了公司名称变更证书，公司名称变更为印度斯坦航空有限公司，自 1964 年 10 月 1 日起生效。1995 年 7 月 10 日举行的特别股东大会上，公司股东通过了一项特别决议，公司地位变更为上市公司。有关公司成立、公司结构、注册办事处变更的更多详细信息，请参阅第 171 页开始的“历史和某些公司事项”一章。
Roland A. Boucher - 模型航空学院
AMA 历史项目呈现： ROLAND A. BOUCHER 自传 模型师、作家、电动模型先驱、模型行业 出生于 1932 年 7 月 12 日 1942 年开始建模 AMA #961 由 RAB 撰写并提交（1996 年 7 月）；由 NR 转录（1996 年 8 月）； SS 编辑（2002 年），JS 重新格式化并更新（2007 年 10 月、2012 年 7 月） 生涯： 驾驶电动 RF-4 在封闭航线上飞行超过 40 英里，创下世界纪录 设计和制造了世界上第一架太阳能飞机 书籍作者，《安静的革命》和《电动飞行》 担任古董模型协会 #49 比赛总监和副总裁超过 15 年 第二次世界大战期间，驾驶自由飞行橡胶、二氧化碳和 U 型控制发光飞机 09-49 荣誉： 2000 年：模型航空名人堂 1948 年：仅制造无线电控制 (RC) 方向舵（自制无线电扑翼方向舵比例）。 1952 年：退出并驾驶全尺寸飞机。 1 1965 年：与兄弟 Bob 加入 Astro Flight，设计了以下产品： Torrey Pines A-2 北欧自由飞行套件 世界上第一台电力装置 Astro 10 Astro 15、25、05、020 和快速电池充电器 RF-4 比例供电滑翔机发光无线电控制套件 RF-4 比例电动滑翔机电动无线电控制套件 Bushmaster 电动运动电动无线电控制套件 Electra 225 电动图案船电动无线电控制套件 1971 年：2 月 5 日，驾驶电动 RF-4 飞越 40 英里封闭航线，创下世界纪录。AMA ref
航空工业 4.0：物联网应用
免责声明 – 本出版物中的信息和观点均为作者的观点，不应视为欧盟委员会的官方意见或声明。委员会不保证本出版物中数据的准确性。委员会或代表委员会行事的任何人均不对本出版物中包含的信息的使用负责。© 2017 – 欧盟。保留所有权利。
航空工业 4.0：物联网应用
免责声明 – 本出版物中的信息和观点均为作者的观点，不应视为欧盟委员会的官方意见或声明。委员会不保证本出版物中包含的数据的准确性。委员会或代表委员会行事的任何人均不对本出版物中包含的信息的使用负责。© 2017 – 欧盟。保留所有权利。
2016-2017 年 NASA/DLR 联合航空设计挑战赛
显著 [4]。这对于所介绍的飞机尤其重要，因为航程越短，这三个飞行阶段与巡航的比率就越高。另一个优点是由于 C 翼的重量而导致的机翼载荷和弯矩减小。由于机翼上部和垂直部分的向下力和侧向力，弯矩进一步减小。这种配置增加了尾流涡的消散率，从而可以增加机场每小时的起飞和着陆次数。此外，另一个重要优势是可以制造无尾飞机 [5]。几篇论文解释了非平面配置的好处，并将 C 翼与各种翼尖小翼或平面配置进行了比较。与翼尖相比，通过增加 20-30% 的机翼质量，可以减少巡航总阻力 3% [4]。C 翼的形状必须在整个飞行任务的优化过程中确定 [6, 7]。
产品线 - 佛罗里达航空
Florida Aeronautics Inc. 是飞机地面支持设备 (GSE) 的原始设备制造商 (OEM)。我们专注于液压、气动和油压气动系统，旨在为所有类型的民用、商用和军用飞机提供服务。Florida Aeronautics 开创了整个航空业使用的许多维护设备技术。该公司最初于 1974 年在法国戛纳成立，当时名为 Société d’Etudes et de Fabrications Aéronautiques (SEFA)。在 SEFA 的领导下，我们开始设计各种空气/液压工具包、直升机滑雪板、地面处理轮等组件，所有这些组件都得到了 Eurocopter Marignane、ATR 和 Dassault 的认可。我们继续对我们的产品进行广泛的研究和分析，以确保持续的卓越性，并且我们对这种先进技术保持非常有竞争力的价格。我们的总部于 1996 年迁至美国，以便为我们的全球客户和合作伙伴提供更快捷、更实惠的服务。
SafeTug - NASA 航空研究所
机场拥堵是国际空域最突出的问题之一。尤其是，增加用于滑行的地面面积容量是一项重大的后勤挑战。传统上，机场通过增加跑道和滑行道来解决容量问题。这种解决方案的副作用是增加了航空终端运营的复杂性。这增加了人力工作量，从而降低了系统的效率，限制了地面扩张的潜在好处。复杂性的增加也增加了人为失误的风险，导致潜在的危险情况。此外，滑行飞机数量的增加将大大增加燃油消耗和排放。燃料燃烧量以及二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等各种污染物的产生量会随着飞机滑行时间的增加而增加，同时也会随着油门设置、发动机运行数量以及飞行员和航空公司在延误期间关闭发动机的决定而变化。通过机场扩建来增加容量的实际困难引发了人们通过智能利用现有资源来提高机场地面活动效率的愿望。