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垂直航空有限公司
本新闻稿包含美国 1995 年私人证券诉讼改革法案所定义的前瞻性陈述，这些陈述与我们当前的预期和对未来事件的看法有关。我们希望这些前瞻性陈述符合《证券法》第 27A 节和《交易法》第 21E 节中关于前瞻性陈述的安全港条款。本新闻稿中包含的任何非历史事实的明示或暗示的陈述均可视为前瞻性陈述，包括但不限于关于与 Mudrick Capital 达成原则性协议的陈述，包括达成其他交易协议和满足所有成交条件、完成 Mudrick Capital 承诺的资金及其使用情况、承诺资金所得是否足以满足公司更紧迫的资本支出要求、公司是否满足承诺资金的所有成交条件、我们筹集额外资金以资助我们运营的能力和计划、关于 VX4 的设计和制造的陈述、我们未来的运营结果和财务状况以及预期的财务表现和运营表现、流动性、增长和盈利战略、业务战略以及管理层对未来运营的计划和目标，包括按照预计的时间表建造和测试我们的原型飞机、选择供应商、VX4 的认证和商业化以及我们在任何特定时间表或根本上获得飞机产品监管认证的能力、我们为减轻我们无法继续作为持续经营企业，我们的资本支出计划、对预订和承诺的预期、VX4 的特性和能力、向净零排放经济的过渡，以及包含“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预计”、“预测”、“估计”、“可能”、“应该”、“预期”、“将”、“目标”、“潜在”、“继续”、“可能”等词语的陈述和类似的未来或前瞻性陈述。前瞻性陈述既不是承诺也不是保证，但涉及已知和未知的风险和不确定性，可能导致实际结果与预测结果大不相同，包括但不限于：我们有限的运营历史，没有制造非原型飞机或完成 eVTOL 飞机客户订单；我们可能无法在需要或想要时筹集额外资金，或者根本无法筹集额外资金，为我们的运营提供资金；我们有限的现金和现金等价物以及经营活动产生的经常性亏损使人们对我们继续经营的能力产生重大怀疑（或根据 PCAOB 标准产生重大怀疑）；我们可能无法按预计的数量或时间生产或推出飞机；可能无法在任何预计的时间内获得或根本无法获得生产和运营所需的认证；我们的飞机性能达不到我们预期的水平并且可能存在潜在缺陷；我们过去的亏损记录以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商在飞机零部件和运营需求方面的依赖；某些战略伙伴关系可能无法实现长期合作安排；所有收到的预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现我们的财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能会对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会 (SEC) 提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担更新或修改本新闻稿中任何前瞻性陈述的义务或承诺，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因。或根本无法实现；我们的飞机未能达到我们预期的水平并可能存在潜在缺陷；我们的亏损历史以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商的飞机零部件和运营需求的依赖；某些战略伙伴关系可能不会实现长期合作安排；收到的所有预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心和我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅代表本新闻稿之日的观点，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担由于新信息、未来事件或其他原因更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务或承诺。或根本无法实现；我们的飞机未能达到我们预期的水平并可能存在潜在缺陷；我们的亏损历史以及在可预见的未来预计将产生重大费用和持续亏损；eVTOL 飞机市场处于相对早期阶段；任何涉及 eVTOL 飞机的事故或事件都可能损害我们的业务；我们对合作伙伴和供应商的飞机零部件和运营需求的依赖；某些战略伙伴关系可能不会实现长期合作安排；收到的所有预订单都是有条件的，可能随时终止，任何交付前付款可能在某些特定日期全额退还；任何情况；任何可能无法有效管理我们的增长；我们无法招募和留住高级管理人员和其他高技能人才；我们之前已发现财务报告内部控制存在重大缺陷，如果我们未能妥善补救，可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心和我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、频率更低；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅代表本新闻稿之日的观点，因此不应过分依赖此类陈述。除适用法律要求的范围外，我们不承担由于新信息、未来事件或其他原因更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述的义务或承诺。可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、更少；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。我们不承担任何义务或承诺更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，但适用法律要求的范围除外。可能对我们的经营业绩、投资者对我们的信心以及我们普通股的市场价格产生不利影响；作为外国私人发行人，我们遵循某些本国公司治理规则，不受美国代理规则的约束，并受《交易所法》报告义务的约束，这些义务在某种程度上比美国国内上市公司的报告义务更宽松、更少；以及我们于 2024 年 3 月 14 日向美国证券交易委员会（“SEC”）提交的 20-F 表年度报告中“风险因素”标题下讨论的其他重要因素，因为这些因素可能会在我们向 SEC 提交的其他文件中不时更新。本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述均仅在本新闻稿之日有效，因此不应过分依赖此类陈述。我们不承担任何义务或承诺更新或修改本新闻稿中包含的任何前瞻性陈述，无论是由于新信息、未来事件还是其他原因，但适用法律要求的范围除外。
删节的招股说明书 - Unimech航空航天和制造...
这是一个删节的招股说明书，其中包含2024年12月16日向公司注册师，班加罗尔的卡纳塔克邦（“ RHP”或“ RED Herring Processuts”提交的Unimech Aerospace and Manufacturing Limited（“ Company”）的Red Herring招股说明书（“公司”）。您被鼓励阅读RHP中可用的更多详细信息，该详细信息可在https://www.sebi.gov.in/sebiweb/home/homeaction.do?dolisting=yes＆sid = 3&sid=3&sid=15&smid=11中获得。除非另有说明此处使用的所有资本术语，否则未明确定义的所有资本术语应具有与RHP中归因的相同含义。此删节的招股说明书不用于在印度以外分发。此删节的招股说明书由四页的投标和申请表和八页的删节招股说明书组成。请确保您已收到所有页面。请确保您已经阅读了RHP，此删节的招股说明书（“删节招股说明书”）和用于投资公共报价的一般信息文档（“ GID”），然后在申请报价之前通过书籍构建过程进行。建议投资者保留RHP/删节招股说明书的副本，以供未来参考。您可以从证券交易所，辛迪加会员，报价的注册商，注册和共享转移代理（“ RTA”），收集存款参与者（“ CDPS”），注册的经纪人，银行家，投资者的协会或自我认证的综合银行（“ SCSBS）（“ SCSBS”）中，您可以从证券交易所，辛迪加会员，注册和股票转让代理（“ RTA”）中获取BID申请表和RHP的实体副本。You may also download the RHP from the website of Securities and Exchange Board of India (“ SEBI ”) at www.sebi.gov.in, at the websites of National Stock Exchange of India Limited (“ NSE ”) and BSE Limited (“ BSE ”, and together with NSE, the “ Stock Exchanges ”) at www.nseindia.com and www.bseindia.com, respectively, and the website of our Company at www.unimechaerospace.com和本书的网站分别在www.anandrathiib.com，www.equirus.com上运行首席经理。
航空航天中的电池测试vdl -et -nag.aero
❑电池市场正在增长双位CAGR（也是当推进是混合/FC而不是电力时）❑❑向细胞测试（细胞水平开发，验证模块和包装开发）的强烈转变❑❑高多样性需要高度的设备灵活性❑由于新技术的需求将保持不变
2025航空和国防并购前景
免责声明：本出版物中表达的意见是个人作者的意见，不代表BRG或其其他员工和分支机构的意见。出版物中提供的信息不是针对法律，会计，税收或其他专业建议或服务的法律，不会通过提供本出版物中的任何信息，或者您从向我们发送电子邮件或其他消息来与BRG建立任何客户关系。本文中包含的任何信息都不应用作与有能力的顾问咨询的替代品。
民航局对新兴人工智能自动化的回应 A 部分：航空航天领域人工智能和高级自动化监管战略
我们认识到人工智能是一种强大的新技术，可以以前所未有的方式自动执行复杂任务。这带来了两个主要挑战：首先，我们需要确保人工智能软件本身是安全可靠的 - 例如，如果它帮助控制飞机，我们必须绝对确定它每次都会做出正确的决定。其次，我们需要仔细考虑当人工智能接管任务时角色如何变化 - 例如，如果飞行员从主动飞行转变为监督人工智能系统，我们需要确保这种新的工作方式保持安全。为了应对这些挑战，我们将在民航局职权范围内的所有领域监督人工智能，方法是建立在我们既定的监管框架的基础上 - 使用行之有效的规则，并在需要时仔细更新我们的要求。我们将采取慎重的方法，从有针对性的研究和现实世界的项目中学习，同时发展我们在监管人工智能系统和提高自动化水平方面的专业知识。
航空航天设计中的体质测量不确定性......
摘要：人体测量分析在人类在航空航天飞行器、长期太空飞行和火星及更远的地面任务中的“可居住性”发展中起着重要作用。航空航天飞行器物理工作空间的设计受到最小化质量、体积和驾驶舱有限的内部尺寸以及人体生理允许的可能空间运动范围的限制。室内设计要求以最佳方式放置具有适当界面几何形状的执行器，以实现受人体解剖尺寸（包括操作员身高、姿势和手臂伸展）限制的抓握可达性。机组人员的性质和多变性引入了不确定性，这些不确定性限制了人机界面的布局和所需的工作空间体积最小化。本文描述了使用人体测量数据的计算问题，包括统计变异性，但也提出了许多可能影响航空航天系统工作空间设计的认知不确定性。认知不确定性体现在人类人口统计起源、人机界面的物理布局、未知的生物物理因素和身体尺寸的测量误差中。对背景、方法论、不确定性评估和解释进行了分析和讨论。为了完整性，引入了人体生物力学问题来补充对人为因素的统计解释，并提供基于动态模拟以支持正统静态方法的可能未来研究路径。
通过搅拌铸造制备的基于铝制的复合材料的进展：汽车，航空航天和军事应用的机械和摩擦学特性
摘要：包括汽车，航空航天，军事和航空在内的制造业正在密切关注对具有更好特性的复合材料的需求。复合材料由于其高质量，低成本的材料具有超出特征和低重量而在行业中大量使用。因此，由于其低成本，出色的耐磨性和出色的强度与重量比，铝基材料比其他传统材料优先。但是，可以使用合适的增强剂进一步改善基于Al的材料的机械特性和磨损行为。各种增强剂，包括晶须，颗粒，连续纤维和不连续的纤维，由于具有与裸合金相当的摩擦学和机械行为而被广泛使用。此外，可以通过优化处理方法的过程参数以及加固的数量和类型来获得复合材料的整体特征的进步。在各种可用的技术中，搅拌铸造是制造复合材料的最合适技术。增强量控制复合材料的孔隙率（％），而增强类型通过改善复合材料的整体特性来识别与Al合金的兼容性。粉煤灰，SIC，TIC，AL 2 O 3，TIO 2，B 4 C等。是AMMC中最常用的增强剂（铝金属基质复合材料）。当前的研究强调了不同形式的加固如何影响AMMC，并评估增强对复合材料的机械和底环特性的影响。
艾莉森，奥黛丽，航空航天高级政策分析师……
Allison，Audrey，航空航天公司高级政策分析师 Anderson，Joseph，SpaceLogis4cs，LLC 副总裁 Arney，Dale，航空航天工程师，美国国家航空航天局兰利研究中心 Bandini，Flavio，产品线经理，泰雷兹 Barnhart，David，Arkisys，Inc. 首席执行官 Barry，Kevin，LightBridge Strategic Consul4ng 联合创始人 Barton，Michael，ai solutions，Beam，Jon，Rogue Space Systems Corpora4on 首席执行官 Bienhoffi，Dallas，Offi-World，Inc. 空间系统架构师 Birk，Ronald，航空航天公司空间企业发展理事会首席总监 Blackerby，Chris，Astroscale Holdings，集团首席运营官 Breckenridge，Carter，iBOSS 顾问 Bull，MaL，英国航天局 In Orbit RegulaBon 负责人 BURGOTT， KELLY，美国政府问责局分析师 Caiazzo，Antonio，欧洲航天局清洁空间系统工程师 Campbell，Alan，Draper 空间系统总监 Carlisle，Robert，Argo Space 首席执行官 Christensen，Marc，Oceaneering Space Systems 工程项目经理 Collins，John，Actalent Government Services 业务发展经理 Cotuna，Adina，欧洲航天局系统工程师 Coultrup，Alex，Starfish Space 低地球轨道业务与政策总监 Cummings，Laura，Greenberg Traurig，LLC 助理 Cunningham，MaLhew，Lunexus Space 联合创始人 Cybul，Kyle，Clean Orbit Founda4on 联合创始人 Dailey，Nathaniel，MITRE 空间计划开发和 IntegraBon 首席战略师 Daneman，MaL，付费电视、商业卫星通讯记者，Communica4ons Daily Davis，Kiel，Opterus Research and Development 总裁 Davis，Chris4an，合伙人， Akin Gump Strauss Hauer & Feld LLP Day 、Craig、AIAA 活动策略高级总监 DiGiusto 、Hope、Stellar Solu4ons 商业副总裁 Diorio 、James、Apech Labs 总裁 Dobrowolski 、Marcin、PIAP Space 首席执行官
Vertical Aerospace 推出“Flightpath 2030”战略，旨在开拓电动航空市场
“预期”、“打算”、“计划”、“相信”、“预计”、“预测”、“估计”、“可能”、“应该”、“预期”、“将”