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飞艇和浮空器材料的进步
I. 引言 1. 历史背景和技术演变 轻于空气 (LTA) 的飞行器包括飞艇和浮空器，代表了人类对空中运动的持续探索的一个独特篇章。飞艇以其动力和可操纵的特性而著称，它通过公认的浮力原理获得升力。而浮空器则是依靠风或绞盘移动的系留结构 [1]。LTA 技术的历史轨迹是一段令人瞩目的演变历程。1783 年，法国的蒙哥尔菲兄弟开创了热气球飞行，这一事件引起了全球的关注 [2]，标志着其关键时刻到来。20 世纪初，硬式飞艇达到顶峰，以雄伟的齐柏林飞艇为代表。这些庞然大物主宰着跨洲客运旅行，为新兴的飞机提供了一种豪华而又风景优美的替代方案。然而，1937 年的兴登堡号灾难性事故留下了长期阴影，导致飞艇的普及度大幅下降 [3]。2. 重振 LTA 技术：材料进步的作用尽管历史上遭遇挫折，但 LTA 飞行器的内在潜力从未完全消失。材料科学和工程领域的最新突破正在推动飞艇的复兴
使用非递归和递归刚体动力学的高效系留气球模型公式
推荐引用 推荐引用 Hembree, Bradley C.，“使用非递归和递归刚体动力学的高效系留气球模型公式”（2010 年）。学位论文。260。https://louis.uah.edu/uah-dissertations/260
ST-FLEX Guardian类
零用于日常操作的现场工作人员Aerostat Autopilot软件套件包括：自动调度控制（ADC）•基于人工智能的决策引擎•确定GO/NO-GO决策，目标高度/态度，有效负载操作状态等。•系统诊断，外部天气数据和任务目标AI飞行总监的输入•实时，闭环控制Aerostat系统•管理无机操作•合并智能诊断以最大化正常运行时间低级控制器•管理闭环的单个执行器•完成AI Flight Direction Direption Direption Direption Direption Direption Director
3（U）要求 - Epic.org
(U) JLENS 概念基于利用两架由 TeOM 制造的经过验证的、已投入使用的 71MTM 级浮空器（见 6.2）。对于监视和火控系统，标准 71MTM 浮空器将扩大到 74MTM，以考虑有效载荷的重量和工作温度范围。JLE NS 监视雷达 (SuR) 和 IFF 与通信有效载荷一起位于一个浮空器上。火控雷达 (FeR)、[FF 和通用通信有效载荷位于第二个浮空器上。SuR 和 FCR IFF 电子设备是通用的；但是，IFF 天线不同。地面处理站和其他地面支持设备 (GSE) 位于每个浮空器的底部，并配有移动系泊站 (MMS)。图 1 显示了 JLENS 轨道的概念图。
DRDO行业学术界卓越中心，IIT Delhi（...DRDO行业学术界卓越中心，IIT Delhi（...
Aerostat Hull织物：该产品是一种多层涂层和层压织物，由各种层组成，例如强度层，涂料层，气势屏障层和天气保护层。强度层由高强度或高性能织物组成，例如尼龙，聚酯或vectran。气势屏障层是带有纳米颗粒填充剂的聚合物纳米复合材料的涂层，或者是在涂层织物上层压的纳米颗粒膜或气势屏障膜。此外，天气保护层是带有纳米颗粒填充剂的TPU纳米复合材料，或者可以将其作为最终层覆盖在织物上的保护膜。
中国科学院空天信息研究院 (AIR)
中国科学院电子所成立于1956年，是我国第一个综合性电子科学研究机构；遥感地球所成立于2012年，由中国科学院的两个研究所合并而成：中国科学院遥感应用研究所成立于1979年，对地观测与数字地球中心成立于2007年；中国科学院大气科学研究所成立于2003年，负责中国科学院卫星导航系统、浮空器系统的研发、管理和总体技术。
无人机对接和电池更换自主系统
本研究介绍了一种自主机器人对接和电池更换系统，适用于使用定制浮空器在 500 英尺或更高高度运行的无人机 (UAV)。该系统旨在通过提供经济高效的解决方案来解决无人机电池寿命有限的关键问题，从而减少与手动更换电池相关的停机时间。我们的方法包括一种基于滑轮带的并行对接机构，该机构由碳纤维棒、铝挤压件和用于电池更换的垂直线性执行器制成。对接系统确保无人机在电池更换过程中牢固固定，这通过定制的 3D 打印电池外壳和带有导电铜板的线性传送带系统来实现。此外，对接系统利用称重传感器来确认无人机的着陆，确保准确可靠的电池更换。我们选择了浮空器上的空中电池更换系统，这样无人机就可以避免使用额外的控制来降低其高度降落在地面上，因为起飞和降落是飞行中最耗电的阶段。这种由轻质材料制成的集成系统不仅提高了无人机操作的自主性，而且还设想了一个未来的枢纽，多架无人机可以停靠、更换电池并在电池充电时恢复任务，从而大大扩展了它们的作战能力和效率。
2002 年 8 月 - UFDC 图像阵列 2
阿拉巴马州红石兵工厂— 阿拉巴马州国土安全部科学技术助理主任、太空与导弹防御战斗实验室/亨茨维尔行动主任诺文·戈达德欢迎大家参加 4 月 10 日在红石技术测试中心 3 举行的旗舰实验。旗舰实验一直使用一个 75 英尺长的气球，距离兵工厂 10 英里处都可以看到，以展示使用系留气球以及其他民用和军用资源的实用性，以确保在现有通信设备无法使用的灾难情况下继续通信。“我们称之为实验，而不是演习或类似的东西，它于上周五开始，”戈达德说。他说，他和其他人正在尝试弄清楚如何演示 HALE（高空长航时）通信、遥感和电力系统测试平台，但他们“不是在餐巾纸上做的，所以这不是真的！— 通常最好的想法就是这样产生的，”他说。无论有没有餐巾纸，好的想法都是聚集当地急救人员，展示他们如何在不使用手机的情况下应对灾难；如何在没有 HALE 系统的情况下使用虚拟阿拉巴马系统，然后提供并展示与虚拟阿拉巴马一起部署的 HALE 系统的功能。
在经济各个部门使用飞艇的经济可行性
飞艇的演变导致了以前从未有过的阶级和类型的出现，也不存在。许多研究人员试图对俄罗斯和外国的飞艇进行分类。因此，Scdeteg Transult Company（法国）提议将飞艇分为2.5-5吨（轻型飞艇），10-25吨（小型飞艇），50-100吨（中型飞艇）和150-500-500吨（重型飞船）。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。 为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。 空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。 除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。 为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。 通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。R.A.的飞艇分类霍夫曼（Kiev Design Bureau）提供了类别的分类，例如身体形状，轴承量的大小，电路等等，这些分类涵盖了飞艇的所有主要特征，并为它们提供了技术和经济认证[1]。为了评估飞艇在经济中可能使用飞机运营的范围，并考虑了该技术的实施功能，我们选择了创建升力作为分类的主要特征的方法。空气静态飞机包括空运和飞艇（受控的气柱），分为三种类型：游离的气体固定仪（气球），如果它们用空气质量移动，则用电缆将停泊的Aerostats（第二类）固定在地面上。除了由载气外壳中的载气产生的升力外，空气围绕它流动时会发生动态力。为了减少阻力，将系泊气星的壳构成空气动力学配置。通过在电缆上安装稳定器和悬架系统来实现Aerostat的稳定性。第三种类型包括能量播放器，在其上安装小型电机设备以调整相对于地面上给定点的位置。上述气柱的设计并不复杂，并且仅在壳的体积中有所不同。飞艇可以按以下标准进行分类：承载能力，身体形状，船体的功率电路，类型的载气和控制系统。
2024 年移动创新报告
5G 共建共享——降低部署成本 11 连接未连接者——非洲首个电信浮空器 12 迈向绿色——降低网络能耗 14 5G 自动化农业——提高产量，减少浪费 16 亚运会数字孪生网络生命周期管理 17 支持 5G 和 XR 的数字孪生商店——引人注目的共存 18 Bridge Alliance 联合边缘中心——实现沉浸式娱乐 19 5G——使企业无人机能够超视距飞行 20 5G 无人机测试 20 5G 无人机——用于库存管理和监控 21 5G New Calling——开辟新的通信服务 22 5G-Advanced——性能的根本升级 23 5G mmWave——在人口密集的地方实现超高速连接 24 索尼为 NTN 提供技术支持——使用 Murata 的 1SC 模块和 Skylo 的网络 25 被动物联网——自动资产跟踪 26 诺基亚网络即代码– 可编程网络 27 授权推送支付欺诈 28 金融移动应用的企业身份验证 29 GSMA 5G 转型中心 30