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跨州交通电气化影响研究
首字母缩略词 定义 AB 议会法案 AFDC 替代燃料数据中心 ATB 年度技术基准 BAU 照常营业 BEV 电池电动汽车 C/SUV 紧凑型跨界运动型多用途车 CAGR 复合平均增长率 CARB 加州空气资源委员会 CEC 加州能源委员会 CPUC 加州公用事业委员会 DC 直流电 DCFC 直流快速充电 DER 分布式能源 DOE 美国能源部 EIA 美国能源信息署 ELR 经济负荷范围 EMFAC 排放因子 EPA 美国环境保护署 EPRI 电力研究所 EV 电动汽车 EVI-X 电动汽车基础设施分析套件 EVSE 电动汽车供应设备 FERC 美国联邦能源管理委员会 FR 联邦公报 FUSE 灵活充电以统一电网和交通 大规模电动汽车部门 GHG 温室气体 GPS 全球定位系统 GTFS 通用交通馈线规范 GVWR 车辆总重量等级 GWh 千兆瓦时 HD TRUCS 重型技术资源用例场景 HDV 重型车辆HEVI-LOAD 中型和重型电动汽车基础设施 – 负载运营和部署 HHD8 8a 和 8b 级卡车（GVWR > 33,000 磅）Hz 赫兹 IOU 投资者拥有的公用事业 IPM 综合规划模型 IRA 通货膨胀削减法案 kV 千伏 kW 千瓦 kWh 千瓦时
有需要家庭的临时援助（TANF）支出计划 - 2023年10月
工作和婚姻； 3。防止并减少婚外怀孕的发生率；和4。鼓励建立和维护两个父母的家庭。内布拉斯加州每年获得约5600万美元的TANF Block Grant资金。块赠款的金额不会随时间变化。要获得块赠款，还有一项国家支出要求，称为维护努力（MOE）。内布拉斯加州必须花费其1994年的80％的捐款，以帮助有抚养子女（AFDC）相关的服务。各州必须使用TANF赠款资金来执行现金援助计划，强制性工作计划和行政费用。前几年的TANF结转余额增加，部分原因是申请和获得ADC现金援助的家庭较少。接受ADC的家庭的月平均每月从州财政年度的4,038（SFY）下降到2020年的2,824。此外，随着联邦大流行救济资金用于托儿保育，托儿补贴和发展基金（CCDF）计划暂时没有利用全部TANF转移。CCDF由于2018年的《合并拨款法》，《冠状病毒反应和2021年的《冠状病毒反应和救济补充法》（CRRSAA）以及《美国救援计划法》（AMERACE RESCUE PLAN ACT）（ARPA）（ARPA），CCDF将资金转移回了TANF赠款。
国家电动汽车基础设施公式计划
图 1. 电动汽车充电生态系统............................................................................................................. 4 图 2. 公共 EVSE 端口按充电水平划分的季度增长情况。...................................................... 7 图 3. 来自 DOE 的 AFDC 替代燃料站定位器的公共 DCFC 电动汽车充电位置。详细的区域地图见附录 D。...................................................... 8 图 4. 公共 DCFC 端口按功率输出划分的季度增长情况。...................................................... 9 图 5. 国家充电基础设施需求的概念性新图解。...................................................... 11 图 6. 国家公路系统高速公路总英里数与指定为 AFC 的总英里数的比较 ............................................................................................. 19 图 7. 第 1-6 轮指定的 AFC，其中现有 DCFC 站符合 NEVI 距离、端口和功率要求，显示为单个黑点，弱势社区以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 E。...................................................................................................................................... 20 图 8. AFC 地图描绘了网络中的间隙，其中车站相距超过 50 英里和/或距离走廊超过 1 英里，和/或现有车站不满足四端口和 150 千瓦功率要求。请注意，此地图还反映了已批准的距离要求例外情况（有关更多信息，请参阅自由裁量例外）。............................................................................................................. 22 图 9. 符合 NEVI 距离、端口和功率要求的 AFC 和现有 DCFC 车站以及拟建车站的地图。车站分为三类：现有车站（黑点）、潜在的新车站（橙色三角形）和现有车站的潜在升级车站（绿色方块）。未提供足够数据用于制图目的的州以灰色阴影表示。详细的区域地图见附录 F。...................................................................................................................... 23 图 10. 2022 财年和 2023 财年 NEVI 公式计划分配给各州 AFC 总预计建设成本的全国比较，突出显示一些州在建成 AFC 后将有大量剩余资金部署在州内的其他道路和地点。25 图 11. 各州批准的自由裁量例外位置的地图 ............................................................................................. 27 图 12. 按类型提交的例外请求的细分以及由此产生的批准决定 ............................................................................................. 28 图 13. 按原因提交的例外请求百分比。各州在提交每个申请时可以选择多个例外原因。 ...... 29 图 14. 阿肯色州电动汽车基础设施部署计划 .............................................................. 31 图 15. 肯塔基州 NEVI 部署计划中的利益相关者参与生态系统 .............................................. 33 图 16. 华盛顿特区 NEVI 部署计划中的部署策略 ...................................................................... 35 图 17. 宾夕法尼亚州 NEVI 部署计划中按资金周期分阶段部署方法的示例 ............................................................................................................. 36 图 18. 一些州在电动汽车充电正义 40 地图中补充了州定义或当地指标，包括加利福尼亚州和新泽西州的 NEVI 部署计划 ............................................................................................. 39
Vdo 温度传感器数据表
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