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年度报告 2015 年年度报告 - AirNav Indonesia
36 公司简介 38 公司的愿景、使命和价值观 公司的愿景、使命和价值观 42 组织结构 46 董事会简介 51 董事会简介 58 业务范围 60 空域 空域 62 飞行服务部门（FSS）地图 飞行服务部门（FSS）地图 64 上部控制区（UTA）地图 上部控制区（UTA）地图 66 控制区（CTA）地图 控制区（CTA）地图 68 终端控制区（TMA）地图 终端控制区（TMA）地图 70 控制区（CTR）地图 106 人力资源 人力资源 118 服务开发和信息技术 121 资本所有权构成 121 子公司列表 121 证券上市年表年表 122 支持公司的机构或专业 124 认证 认证
年度报告 2015 年年度报告 - AirNav Indonesia
本年度报告基于有关当前状况和未来事件以及公司开展业务的商业环境的众多假设而编制。Perum LPPNPI 没有义务保证所有提交的有效文件将带来预期的具体结果。本年度报告包含“Perum LPPNPI”、“AirNav Indonesia”和“公司”等字眼，其定义为在空中导航服务领域开展业务的印度尼西亚航空导航服务公司。“我们”一词有时仅用于泛指印度尼西亚航空导航服务公司。
PK-LBS 和 PK-TNJ 最终报告.pdf
此次事件发生后，国家交通安全委员会 (KNKT) 已获悉相关方采取的多项安全措施。KNKT 认可运营商和飞机制造商采取的安全措施，但仍存在需要考虑的安全问题。因此，KNKT 向 PT. Batik Air Indonesia、PT. TransNusa Aviation Mandiri、PT. Jasa Angkasa Semesta、AirNav Indonesia 地区办事处 Halim Perdanakusuma、PT. Angkasa Pura II 分公司 Halim Perdanakusuma 国际机场和民航总局发布了安全建议。
印度尼西亚巴厘岛空中交通管制员 (ATC) 的安全表现
摘要。空中交通管制员 (ATC) 工作人员的安全绩效是为了保持 ATC 工作人员的健康和安全，以便他们能够最佳地工作。本研究旨在分析性别、年龄、工作时间、执照和评级与 ATC 工作人员安全绩效之间的相关性。本研究是一项横断面研究，样本总数为印度尼西亚巴厘岛 Ngurah Rai 航空导航站的 30 名受访者。数据分析采用卡方检验。研究结果表明，最高的安全绩效是足够的安全绩效，百分比为 36.7%，最低的是优秀的安全绩效，百分比为 10%。与安全绩效相关的重要变量是服务年限，P 值 = 0.041。同时，性别、年龄、执照和安全绩效评级等变量不显著。此外，本研究的结论是服务年限与安全绩效、天气、性别、年龄、执照显著相关，而评级不显著相关。
空中交通管制员 (ATC) 单位的脑力负荷分析...
摘要 空中交通管制员 (ATC) 是塔台上的空中交通管制员，负责控制飞机从起飞到着陆的整个过程。ATC是一个脑力劳动负荷较高的职业。这项研究旨在确定印度尼西亚航空巨港分公司空中交通管制员 (ATC) 部门的脑力负荷水平。此类研究是描述性定性研究。研究数据收集是使用 NASA 任务负荷指数、访谈和观察进行的。样本是通过有目的的技术对总共六名知情人进行确定的。研究表明，机场控制塔 (ADC) 单位在时间需求维度 (439.4) 中占主导地位，因为它受到 11 个关键条件的影响。进近控制服务 (APP) 单位在努力维度 (412.2) 中最高，它受到保持最小间隔任务的影响，而区域控制中心 (ACC) 单位在总体绩效维度 (372.2) 中占主导地位，因为所需的成功程度是完美的。机场管制塔台 (ADC) 单位的平均 ATC 脑力负荷为 89，进近管制服务 (APP) 单位为 81，区域管制中心 (ACC) 为 86，均属重脑力负荷因此需要对工作组织实施定期调查和评估。关键词：工作量测量、脑力负荷、NASA TLX、空中交通管制员 参考书目：34 (1988-2016)
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