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失速状态下旋翼性能和载荷计算...
使用 1/10 比例 CH-47B/C 型转子的风洞试验数据研究失速条件下的转子行为，该风洞试验提供了一组测试条件，从未失速到轻度失速到一些深度失速条件，涵盖了很宽的前进比范围。在风洞中测量的转子性能与 NASA/Army UH-60A 空气载荷计划期间测量的主转子性能相似，尽管这两个转子完全不同。分析 CAMRAD II 已用于预测转子性能和载荷。全尺寸翼型试验数据针对雷诺数效应进行了校正，以便与模型比例转子试验进行比较。计算出的功率系数与雷诺数校正翼型表的失速以下测量值显示出良好的相关性。计算中使用了各种动态失速模型。波音模型显示升力在低推进比时增加，而 Leishman-Beddoes 模型在 µ = 0.2 时显示扭矩相关性优于其他模型。然而，动态失速模型通常对转子功率和扭矩预测的影响很小，尤其是在较高的推进比下。
适用于高效热电联产系统的先进翼型
翼型内部 Ra Ra 冷却设计 喷漆后状态（微米） （微米） 基线叶片 翼展方向 5.0 + 0.6 1.4 + 0.3 弦向 5.7 + 1.7 1.5 + 0.4 基线叶片 翼展方向 3.6 + 0.8 0.8 + 0.15 弦向 3.8 + 0.6 1.0 + 0.2 NETL 双壁 翼展方向 1.1 + 0.2 1.0 + 0.3 弦向 1.1 + 0.15 0.7 + 0.3 平均值 + 2 个标准差
通过约束航空结构粒子群优化进行飞机螺旋桨设计
摘要：通过螺旋桨设计方法与粒子群优化 (PSO) 相结合，开发了一种降低螺旋桨驱动飞机能耗的航空结构算法。优化过程中考虑了多种螺旋桨参数，包括每个螺旋桨截面的翼型几何形状。螺旋桨性能预测工具采用收敛改进的叶片元素动量理论，该理论由从 XFOIL 和经过验证的 OpenFOAM 获得的翼型气动特性提供。根据实验 NACA 4 位数据估计失速角校正，并在出现收敛问题时使用。对气动数据进行校正以考虑压缩性、三维、粘性和雷诺数效应。根据实验数据拟合提出了旋转校正系数。采用基于欧拉-伯努利梁理论的结构模型，并根据有限元分析对其进行验证，同时讨论了离心力的影响。进行了一个案例研究，将弦长和螺距分布与涡流理论的最小损失分布进行了比较。使用印刷螺旋桨进行风洞试验，以得出整个程序的可行性以及 XFOIL 和 CFD 最佳螺旋桨之间的差异。最后，将最佳 CFD 螺旋桨与具有相同直径、螺距和运行条件的商用螺旋桨进行比较，显示出更高的推力和效率。
Darrieus 风力涡轮机系统用于室内发电
摘要。本文介绍了用于可再生能源发电的集成式混合太阳能-达里厄斯风力涡轮机系统的设计和开发。使用 SG6043 翼型对达里厄斯风力涡轮机的性能进行了细致评估，通过 Q-blade 模拟确定，并通过全面的 CFD 模拟进行了验证。研究确定 SG6043 是最佳翼型，优于其他替代产品。CFD 模拟得出了特定的功率系数 (0.2366) 和力矩系数 (0.0288)。本文还介绍了一种混合原型，展示了 10 W 光伏模块和使用 SG6043 翼型提高的涡轮机性能。重点扩展到优化的混合光伏太阳能-风能系统，该系统与物联网技术无缝集成，用于远程监控。为了应对天气挑战，研究建议通过 Q-blade 优化叶片形状，并利用 ESP32 Wi-Fi 模块提供基于物联网的解决方案。理论结果预测发电量范围为 2023 年 3 月 14 日的 0.88 千瓦到 2023 年 2 月 20 日的 0.06 千瓦。达里厄斯风力涡轮机的叶片阻力增加，运行时所需的升力较小。实验和理论结果很好地融合在一起，证实了该模型的合理假设。除了推进可再生能源技术之外，这项研究还为未来旨在提高风能-太阳能混合光伏系统效率和能力的研究奠定了基础。
AC 20-73A - 飞机防冰
R-2 Hybrid NACA 23012 2D（模拟 72 英寸弦长翼型）模型前缘冰面粗糙度，IPS 激活前。暴露时间包括 3 秒的冰探测器警报和 30 秒的机组激活 IPS。测试是在 14 CFR 第 25 部分附录 C 间歇性最大结冰条件下进行的。 （静态温度 = 14 q F、LWC = 1.95 g/m 3、MVD = 20 微米、喷涂时间 = 33 秒、隧道气流速度 = 195 英里/小时、模型 AOA = 4 q。）（参见参考文献 R1。）R-4
技术学士学位 - 大赛工程计划...
co1：了解治理方程和基本流动特征背后的基本物理，以解决流场问题。二氧化碳：了解不同流的流动行为，并通过叠加来确定作用在气缸上的力。CO3：应用共形和kutta joukowski变换，以将作用在气缸上的力转换为机翼。CO4：应用薄机翼和有限的机翼理论来预测作用在飞机上的力和力矩。二氧化碳：应用PrandTL的举升线方程，以在简单的机翼上计算升力和力矩系数。二氧化碳：了解边界层流的基本概念。
湍流建模：增强人工智能和机器学习
本文介绍了对飞机运动有直接影响的机翼变量。由于飞机尺寸较大，对大气或其他外部条件引起的混沌扰动对整个飞机的影响进行测试评估是一个困难的过程，因此不是对整个飞机进行测试，而是将其分成不同的部分，对每个部分进行单独计算，然后将所有部分的测试放在一起并取平均值，以获得对整个飞机的平均湍流影响。本文包含了直接或间接影响飞机的所有不同变量的结果，这些变量可能导致混沌运动影响飞机运动，以及基于密度和厚度的速度。
QTR_01 - 波音
针对 737 MAX 优化的新引擎。 737 MAX 将由 CFM International LEAP -1B 发动机提供动力，该发动机具有经过优化、更高效的核心机和更大的风扇直径（见图 4），从 61 英寸（155 厘米 [cm]）增加到 69.4 英寸（176 厘米）。新发动机是新飞机燃油效率的主要驱动力——在计算阻力后可减少约 11% 的燃油使用量。LEAP -1B 发动机源自一套先进技术，包括碳纤维复合材料风扇和风扇机匣；第四代三维气动翼型设计；双环预旋燃烧室；先进的冷却和
航空航天工程|课程大纲
航空航天工程在大气和太空飞行的基础上点燃学生的学习。航空航天工程是PLTW工程计划的专业课程之一。课程在大气和太空飞行的背景下加深了工程专业学生的技能和知识。学生通过设计和测试与飞行相关的组件（例如机翼，推进系统和火箭）来探索空中和空间中的飞行基础。他们学习轨道力学概念，并通过使用行业标准软件创建模型来应用它们。他们还将航空航天概念应用于风力涡轮机和降落伞等替代应用。学生模拟了探索行星的操作进展，包括用模型卫星创建地形地图，并使用地图使用自主机器人执行任务。