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以色列航空有限公司
本文件由以色列航空有限公司（“公司”）编写，仅用于介绍与其运营及其子公司运营有关的企业责任领域。这是公司发布的第二份有关企业责任的报告，当然并未详尽介绍公司处理的所有事项。报告包括公司选择强调的几个问题，但报告中包含某一项目或未包含其他项目并不意味着某些项目是实质性的或非实质性的，也不代表公司就其整个运营情况进行任何介绍。需要强调的是，该报告基于与公司运营相关的业务数据，此处包含的数据不会取代公司和/或其子公司财务报表中公布的数据。因此，对于与财务或其他数据（包括营业量、盈利能力、预测等）有关的任何事项，财务报表中详述的数据本身对公司具有约束力，如有任何矛盾，则以财务报表中详述的数据为准。本文件不构成任何陈述或明示或暗示的承诺，不应依赖其中所含信息或意见的准确性、完整性或正确性。公司或其任何员工或代表均不承担因使用本文件或其内容或以任何其他方式与本文件有关而造成的任何损失的责任（无论是由于疏忽还是其他原因）。公司的未来运营报告及其运营结果受风险和不确定性的影响，这可能导致实际结果与预期结果相比发生重大变化。因此，请勿依赖本报告的内容进行未来预测。
辅助动力装置电池起火 日本航空波音 787-8，马萨诸塞州波士顿 2013 年 1 月 7 日
美国国家运输安全委员会。2014 年。辅助动力装置电池起火，日本航空波音 787-8，JA829J，马萨诸塞州波士顿，2013 年 1 月 7 日。NTSB/AIR-14/01。华盛顿特区。摘要：本报告讨论了 2013 年 1 月 7 日发生的一起事故，事故涉及一架停在马萨诸塞州波士顿爱德华·劳伦斯·洛根将军国际机场登机口的日本航空波音 787-8 JA8297，当时维修人员发现辅助动力装置电池盒盖冒出烟雾，并且电池盒前部的电连接器处有两个不同的火焰。当时飞机上没有乘客或机组人员，机上的维修或清洁人员均未受伤。安全问题涉及电池内部短路和一个或多个电池单元热失控的可能性、火灾、爆炸和易燃电解质泄漏；电池制造缺陷和电池制造过程的监督；大型锂离子电池的热管理；制造商在确定和证明安全评估中的关键假设时缺乏足够的指导；联邦航空管理局 (FAA) 认证工程师在型号认证过程中缺乏足够的指导以确保符合适用要求；787 增强型机载飞行记录器的飞行数据过时且音频记录质量差。安全建议已解决
英国航空运输带来的经济效益 - 英国航空公司
4 阿伯丁；巴拉；贝尔法斯特市；贝尔法斯特国际机场；本贝丘拉岛；伯明翰；布莱克浦；伯恩茅斯；布里斯托尔；剑桥；坎贝尔城；加的夫；德里市；考文垂；唐卡斯特谢菲尔德；邓迪；达勒姆蒂斯谷；东米德兰兹国际机场；爱丁堡；埃克塞特；盖特威克；格拉斯哥；格洛斯特郡；希思罗；亨伯赛德；因弗内斯；艾雷岛；锡利群岛（圣玛丽斯）；锡利群岛（特雷斯科）；柯克沃尔；兰兹角（圣贾斯特）；利兹布拉德福德；勒威克；利物浦；伦敦市；卢顿；莱德；曼彻斯特；曼斯顿；纽卡斯尔；纽基；诺维奇；牛津；彭赞斯直升机场；普利茅斯；普雷斯蒂克；斯卡斯塔；肖勒姆；南安普敦；绍森德；斯坦斯特德；斯托诺韦；萨姆堡； Tiree 和 Wick John O’Groats。5 该数字相当于本报告其他地方使用的 2.02 亿乘客人数，但更大的数字还包括乘坐国内航班抵达机场的乘客人数，与出发地或目的地在英国境外的机场的国际乘客相比，这些国内乘客实际上是前者的两倍。
一种预测航空公司运营绩效的方法...
本论文提出了一种根据航班时刻表和飞机分配预测航空公司运营绩效的方法。该方法使用飞机分配属性的综合指标，称为飞机分配关键绩效指标 (KPI)，旨在找到它们与航空公司运营绩效之间的相关性。准备进行模拟实验以收集大量数据点进行分析。给出了在航空公司运营中使用控制理论方法的动机，以利用 KPI 作为初步规划和纠正措施的基础。
使用基于图像的视觉伺服技术实现客机着陆
cos 2 θ L +cos 2 θ R − 2 ( θ L + θ R − 2 θ C ) + K 2 x f + K 3 ˙ x f + K 4 ˙ φ (12) 当应用于具有与第 4.1 节中相同的特征结构分配策略的基准时，制导律增益变为： K 1 , 2 , 3 , 4 = [0 .22 , 110 .89 , 405 .9 , − 1 .23] (13) 图5 展示了两个不同的起始位置（∆ Y 0 =20m 或 ∆ Y 0 =100m）。当飞机接近所需位置时，结果良好（即接近基线），但当位置远离着陆轴时，制导律无法以适当的方式执行。事实上，飞机没有降落在跑道上。为了解决这个问题，在（Bourquardez and Chaumette，2007b）中提出了一种参考轨迹策略，然而它的生成假设初始位置是已知的（这超出了我们的假设）。顺便说一句，（12）表明跑道尺寸已经通过参数 H = L 应用于控制律本身（13）
使用基于图像的视觉伺服技术实现客机着陆
cos 2 θ L +cos 2 θ R − 2 （ θ L + θ R − 2 θ C ） + K 2 x f + K 3 ˙ x f + K 4 ˙ φ （12） 当将其应用于具有与第 4.1 节中相同的特征结构分配策略的基准时，制导律增益变为： K 1 ， 2 ， 3 ， 4 = [0 . 22 ， 110 . 89 ， 405 . 9 ， − 1 . 23] （13） 图 5 显示了两个不同的起始位置（∆Y 0 = 20m 或 ∆Y 0 = 100m）。 当飞机接近期望位置时，结果很好（即接近基线），但是当位置远离着陆轴时，制导律无法以适当的方式执行。事实上，飞机并没有降落在跑道上。为了解决这个问题，在（Bourquardez and Chaumette，2007b）中提出了一种参考轨迹策略，然而它的生成假设初始位置是已知的（这超出了我们的假设）。顺便说一句，（12）表明跑道尺寸已经通过参数 H = L 应用于控制律本身（13）中
第 17 章：消防系统 - TheAirlinePilots.com
一些警告灯是按压测试灯。通过将灯泡推入以检查辅助测试电路来测试灯泡。图 17-1 所示的电路包括一个测试继电器。当继电器触点处于所示位置时，电流从开关流向灯有两种可能的路径。这是一个额外的安全功能。通电测试继电器完成串联电路并检查所有接线和灯泡。图 17-1 所示的电路还包括一个调光继电器。通过通电调光继电器，电路被改变为包含与灯串联的电阻器。在某些安装中，多个电路通过调光继电器连接，并且所有警告灯可能同时变暗。热电偶系统热电偶火灾警告系统的工作原理与热开关系统完全不同。热电偶取决于温度上升的速率，当发动机缓慢过热或发生短路时不会发出警告。该系统由继电器盒、警告灯和热电偶组成。这些装置的接线系统可分为以下电路：
边疆航空宣布使用电子飞行包
Jeppesen 高级副总裁兼航空总经理 Thomas Wede 表示：“通过移动 EFB 解决方案提供的数字飞行信息正在彻底改变航空业，我们很荣幸能与 Frontier Airlines 合作，他们正在评估在飞行的各个阶段使用 iPad 的可能性。iPad 上的 Jeppesen FliteDeck Pro 将帮助 Frontier Airlines 提高地面和空中的运营效率，减少飞行员的工作量，提高态势感知能力，减少油耗，从而降低运营成本。”
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 简介 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于保持乘客和机组人员的热舒适度和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管航空航天工业在过去几十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space 等，2000 年），空气分配系统需要进一步改进。49
1 2 3 4 MD-82 商用客机头等舱的精确高分辨率边界条件和流场 6 7 刘伟 1 , 温继洲 1 , 赵江月 1 , 尹伟友 1 , 沈晨 1 , 赖代一 1 , 林朝欣 8 2 , 刘俊杰 1 , 孙河江 1,* 陈庆艳 1,3 9 10 1 天津大学环境科学与工程学院，天津 300072，11 中国 12 2 波音民用飞机环境控制系统，华盛顿州埃弗里特 98203，美国 13 3 普渡大学机械工程学院，印第安纳州西拉斐特 47907，美国 14 15 * 电子邮件地址：sunhe@tju.edu.cn 16 17 摘要 18 19商用客机客舱对于创造热舒适和健康的客舱环境至关重要。除了客舱几何形状和家具外，流场还取决于扩散器处的热流体边界条件。为了研究客舱内的流场，本文介绍了一种获取客舱几何形状、扩散器边界条件和流场的程序。本研究使用激光跟踪系统和逆向工程生成了 MD-82 飞机客舱的数字模型。尽管该系统的测量误差很小，但仍然需要近似和假设以减少工作量和数据量。几何模型还可用于轻松计算空间体积。采用热球风速计 (HSA) 和超声波风速计 (UA) 组合来获取扩散器处的速度大小、速度方向和湍流强度。测量结果表明，实际客舱内的流动边界条件相当复杂，速度大小、速度方向和湍流强度在不同缝隙开口之间差异很大。还使用 UA 测量 20 Hz 下的三维空气速度，这也可用于确定湍流强度。由于流动的不稳定性，应至少测量 4 分钟才能获得准确的平均速度和湍流信息。结果发现，流场速度低、湍流强度高。这项研究为验证计算流体力学 (CFD) 模型提供了高质量数据，包括客舱几何形状、扩散器边界条件和 MD-82 商用客机头等舱的高分辨率流场。 关键词：客机客舱；客舱几何形状；流场；实验；扩散器 41 42 1. 引言 43 44 商用客机客舱中的空气分布用于维持乘客和机组人员的热舒适度 45 和空气质量。这些空气分布可以控制空气温度和 46 空气速度场，并可以稀释气体和颗粒浓度。尽管 47 航空航天工业在过去 48 十年中已经改善了飞机客舱的热舒适度和卫生状况（Space et al.，2000），空气分配系统需要进一步改进。49