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Trane® CenTraVac™ 冷水机组
6 EarthWise Systems 水侧：蒸发器温差为 12°F，冷凝器温差为 15°F，高效冷却器。空气侧：设计送风温度为 48°F，区域冷却设定点为 76°F（由于送风温度较低导致室内相对湿度较低，根据 ASHRAE 冷风系统设计指南定义室内舒适度），温和室外条件下送风温度重置（从 48°F 到 60°F），比较焓节能器，并联风扇驱动的 VAV 终端，优化送风管道静压控制（风扇压力优化）。7 传统系统水侧：蒸发器温差为 10°F，冷凝器温差为 10°F，最低 ASHRAE 90.1 冷却器效率。空气侧：55°F 设计送风温度、75°F 区域冷却设定点、固定干球节能器、带再热端子的 VAV、固定送风管道静压控制。
机场容量评估方法
图 1：机场禁区绩效背景 ...................................................................................................................... 2 图 2：方法和结构 ................................................................................................................................ 3 图 3：年度需求与年度容量 ................................................................................................................ 11 图 4：预测每日容量与需求图示 ...................................................................................................... 11 图 5：容量定义与 ATFCM 和时隙流程的比较 ............................................................................. 14 图 6：容量评估背景 ............................................................................................................................. 16 图 7：给定跑道模式的 ARR 与 DEP 的帕累托图示 ............................................................................. 19 图 8：给定 GMC 位置的帕累托图示 ................................................................................................ 20 图 9：帕累托特定停机坪周转率与吞吐量的示意图..................................................................................................................................... 20 图 10：容量定义与用户、模型和指标的对应关系......................................................................................................... 22 图 11：容量增强选项......................................................................................................................................... 29 图 12：容量增强流程......................................................................................................................................... 30 图 13：停机位在高峰时段已成为稀缺资源......................................................................................................... 56 图 14：日内瓦机场每年的禁区容量增强项目......................................................................................................... 57 图 15：除雪和冬季运营......................................................................................................................................... 58 图 16：周末滑雪季节期间的值机大厅........................................................... 59
HorizonUAM 项目的城市空中交通用例和技术场景 > Lukas Asmer • HorizonUAM 虚拟研讨会 > 20 年 9 月 22 日至 23 日
进一步阅读： • K. Schweiger 等人，《UAM Vertidrome 空侧运行：需要考虑什么？》，发表于代尔夫特国际城市空中交通会议 (DICUAM)，虚拟会议，2021 年 5 月。 • BI Schuchardt 等人，《DLR 德国航空航天中心的城市空中交通研究——启动 HorizonUAM 项目》，发表于 AIAA 航空 2021 论坛，虚拟会议，2021 年 8 月。
非移动区域驾驶员/行人培训手册
事故 – 一架飞机或车辆与另一架飞机、车辆、人员或物体相撞，导致财产损失、人身伤害或死亡。 通道 – 位于机场空侧的车行道路，供 OAA、FAA 以及机场承租人和承包商使用。 机场交通管制塔 (ATCT) – 由相关机构运营，旨在促进空中交通的安全、有序和快速流动。 空侧 – 机场内支持飞机活动的区域。在 Eppley 机场，空侧是围栏内的所有土地，包括空中作业区和安全区。 停机坪或坡道 – 机场内划定的区域，用于停放飞机、装卸乘客或货物、加油或维修。有人看管 - 用于指代任何车辆时，指操作员未受损伤、视野开阔或距离车辆 25 英尺以内。陪同 - 陪同或监控无权进入安全区域、SIDA 或 AOA 的个人的活动。执行董事 - 由奥马哈机场管理局任命的直接监督机场管理和运营的人员。执行董事可以雇用和指定员工代表他颁布奥马哈机场管理局的政策。在这些规则和条例中，凡指定执行董事的，均指执行董事
地面运营安全手册 - 新加坡 - 樟宜机场
a) IATA 机场处理手册 (AHM)，第 42 版；b) 新加坡民航局（樟宜机场）2009 年细则；c) IATA 地面运营手册 (IGOM)，第 11 版 2022 年；d) ISAGO 标准手册，第 10 版（2021 年 1 月生效）；e) EN ISO 20471:2013，高能见度服装新标准；f) 机场禁区驾驶理论手册，第 4 版（英文版）；以及 g) 消防安全手册 (FSM)（2022 年 11 月生效）。
机场协作决策 - DigitalOcean
在涉及空侧流程的所有利益相关者中，从进近到转机和起飞，对于实现共同的态势感知和涉及多个利益相关者的协作决策过程至关重要。通过交换实时相关信息，利益相关者将基于相同且最佳的可用信息分享共同观点，这将对可预测性、准时性、燃油消耗和环境以及资源利用产生积极影响。虽然 A-CDM 本身具有许多好处，但为了进一步增强这些好处，在航路和陆侧之间共享信息至关重要。
创新管道 2023.pdf
布拉格机场是第四家获此殊荣的机场，该奖项旨在表彰那些成功实现数字化、采用创新技术和程序来提高其空侧运营的安全性、容量、效率和环境足迹的机场。该机场是 SESAR 关键解决方案的早期采用者，例如机场运营计划和机场运营中心，并通过城市空中交通和多式联运计划引领未来交通的发展。该机场根据当地需求调整了这些解决方案，并从采用机器学习和数据集成等最新数字创新和技术中受益。这种方法已显著提高了机场的运营安全性和效率。
机场手册 - Amazon S3
机坪 陆地机场上供飞机停放、旅客登机、货物装卸和停车的划定区域。 I 类（CAT I）运行 精密仪表进近和着陆，决断高不低于 200 英尺，能见度不小于 800 米，或跑道视程不小于 550 米。 II 类（CAT ll）运行 精密仪表进近和着陆，决断高低于 200 英尺但不低于 100 英尺，跑道视程不小于 300 米。 IIIL A 类（CAT IIIL A）运行 精密仪表进近和着陆，决断高低于 100 英尺，或没有决断高，跑道视程不小于 175 米。类别 lllB (CAT lllB) 操作 精密仪表进近和着陆，决断高度低于 50 英尺或没有决断高度，跑道视程小于 175 米但不小于 50 米。 空旷平整区域 跑道带内无障碍物的区域。 净空道 起飞滑跑道末端可用的区域，由认证机场控制，选定或准备为飞机可在其上爬升至指定高度的合适区域。 GAD – 盖特威克机场指令 规定空侧政策和程序的指令。 GAL – 盖特威克机场有限公司机场运营商。 GAN – 盖特威克机场通知 发出通知以通知
SFO电动汽车充电负载分析
执行摘要旧金山国际机场（SFO或机场）处于计划阶段的一系列翻新阶段，以使其校园电气化并减少现场发射的二氧化碳和其他污染物的数量。这项工作的一个主要组成部分将是在整个机场向电力分发电力的大小和构建。由于物理限制，资本成本和可靠性要求，至关重要的是，对于在预期的40至50年的设计寿命中，可预见的最大载荷适当尺寸。最大的预期负载之一将是车辆电气化的结果，包括公共和雇员停车场，包括电气化地面服务设备（EGSE）的空中操作以及可能的电动飞机。