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购买和飞行：下一代航空公司采购
航空公司供应链也容易受到创新的影响。英国航空公司意识到餐饮实际上主要是物流操作；食物准备很重要，但将食物准时送到需要的地方更重要。它鼓励 DHL 进入市场，DHL 现在为希思罗机场的英国航空公司提供所有短途餐饮，食物在机场外准备。其他航空公司已经从拥有机场厨房的供应商转向提供范围更广、更具竞争力的机场外冷冻食品选择。其他设施也可以创新。一家航空公司反对垄断休息室供应商收取的价格。当谈判失败时，它与一家空侧咖啡馆合作，开辟了一个隔离空间，并向每位商务舱乘客提供 30 美元的优惠券。休息室供应商很快提出了更好的报价。
采购和飞行：下一代航空采购
航空公司供应链也容易受到创新的影响。英国航空公司意识到餐饮实际上主要是物流操作；食物准备很重要，但将食物准时送到需要的地方更重要。它鼓励 DHL 进入市场，DHL 现在为希思罗机场的英国航空公司提供所有短途餐饮，食物在机场外准备。其他航空公司已从拥有机场厨房的供应商转向机场外更广泛、更具竞争力的冷冻食品选择。其他设施也可以创新。一家航空公司反对垄断休息室供应商收取的价格。当谈判失败时，它与一家空侧咖啡馆合作，开辟了一个隔离空间，并向每位商务舱乘客提供 30 美元的优惠券。休息室供应商很快回来了，提出了更好的报价。
CASSI在UNC Charlotte - 执行摘要（2024年7月）北卡罗来纳州机场经济发展基金
▪土地项目通常包括在安全检查站之前访问的基础设施，并涉及扩大机场处理和管理乘客或货物的能力的项目。具体示例包括土地征用以及终端建筑物，机库，公司办公室，生产设施和道路连接的建设或扩展。▪航空项目通常包括超越安全检查点的基础设施，只有乘客或授权人员获得访问权限，这增加了机场处理飞机移动的能力；增强能力，增加机场的频率，出发和路线范围；或减少飞机的处理时间，并降低飞行员，公司和航空公司的运营成本。具体示例包括跑道扩展，新的出租车，飞机停车围裙扩展，导航援助设备，照明系统和路面加强。
计划和活动目录 - 国际民航组织
发言人/小组成员： Andrew Badham，英国民航当局机场政策主管、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) 主席 Ian Witter，英国希思罗机场空侧监管和监督部门负责人、国际民航组织机场设计和运行小组 (ADOP) – 机场运行工作组主席 Stuart Fox，国际航空运输协会运营总监 Armann Norheim，挪威民航当局机场检查员、国际民航组织摩擦工作队报告员 Nico Voorbach，国际民航组织和 CANSO 行业事务主任 Yong Wang，国际民航组织 ANB 机场运行和基础设施科科长 Charles J. Enders，美国联邦航空管理局航空安全检查员 Chris Keohan，国际民航组织空中导航系统实施地区官员
什么是经济影响？ - 伊利诺伊州航空系统计划
芝加哥奥黑尔国际机场 (ORD) 是位于芝加哥西北部的一座商业服务机场，位于市中心商务区西北约 12 英里处。该机场归芝加哥市所有，由芝加哥航空部运营。作为伊利诺伊州最大、最繁忙的机场，ORD 是通往芝加哥大都会区的门户，也是周边地区的国际枢纽。ORD 是全球六家提供直达全球六大主要居住区服务的机场之一。此外，它还是美国航空和联合航空的枢纽，有 40 多家不同的航空公司提供服务。ORD 不仅是最繁忙的客运机场之一，也是最大的国际航空货运门户之一，拥有约 200 万平方英尺的空侧货运设施。
低碳燃料标准中电动地面支持设备的能源经济比
加州低碳燃油供应计划 (LCFS) 允许充电基础设施或电气设备的所有者为许多不同设备类别生成信用，包括叉车、公路卡车、场内拖拉机、货物装卸设备和船舶岸电。电动空侧地面支持设备 (eGSE) 不被排除在该计划之外。但是，由于 LCFS 法规中不存在此设备类别的能源经济比 (EER)，因此 eGSE 只能通过两种机制生成信用：1) 使用针对特定地点的 EER 调整的 Tier 2 路径，或 2) 使用 EER 1.0 代替针对特定设备的 EER。这两种选择都会给 eGSE 车队带来负担，从而限制其参与 LCFS 计划。事实上，目前没有 eGSE 生成 LCFS 信用。鉴于加州机场和航空公司的可持续发展努力和承诺，eGSE 是加州交通部门进一步电气化的重要设备类别。
机场的多式联运、高效运输......- HAL-ENAC
摘要：无论是降雪、火山灰还是罢工，危机事件都会给航空运输系统和社会带来高昂的成本。航空公司已经逐渐学会通过诸如用于交通和机场离港管理的协同决策 (CDM) 等程序来缓解此类事件引起的不正常运营；然而，在困难时期，乘客的门到门旅程往往仍然不愉快。元 CDM (多式联运、机场高效交通和协同决策) 旨在采取以乘客为中心的方法，研究空侧和陆侧 CDM 如何与其他交通方式相互关联，以最大限度地减少严重中断的影响。在本文中，我们通过记录机场 CDM 的最新进展、调查代表性中断事件和研究机场多式联运的发展条件，对过去以乘客为中心的运营的成功和失败进行了初步分析。此外，由于任何新概念的成功或失败都取决于评估它的指标，我们还讨论了相关 KPI 的必要性，以衡量扩展的 CDM 概念的成功。
fac yaye
备注1。ppr来自AD OPR通过电子邮件：5天PN的ACFT为ACN的最大OPR重量大于PCN或轮胎压力大于列出的值。b。所有其他ACFT 2天。c。用于在密封表面上自动旋转训练。2。AD费用：ALL ACFT - CTC AD OPR。3。直接飞往AD的直接INTL航班未批准。4。有限的ACFT PRKG。CTC AD OPR通过电子邮件进行停车插槽48小时PN。 a。 GA Apron Bay仅限制为RFDS PC-12 ACFT。 b。 管理费用用于需要着陆和停车位。 没有48小时PN（紧急豁免）。 5。 所有ACFT局限于密封的表面。 6。 该广告是安全控制的机场。 所有飞行员和操作员在空中时必须拥有并显示有效的AUS/AYQ ASIC。 7。 ah airside访问需要呼叫。 pH 0428 881 325，适用呼叫费。 处理和设施Viva Energy/Air BP（JV） - Skyfuel Australia Pty Ltd. 2130-0730 UTC（0700-1700 ACST）。 ah召集费适用。 电话：0417 632 763（主要）或0418 862 100（次要）。 电子邮件：yulara@skyfuel.com.au。 喷气机油轮，AVGAS卡刷弓箭手 - V，MC，Viva Fuel2Sky或BP卡。 一般AD OPR不提供ACFT编组服务。 所有关于ACFT编型的请求都应直接直接到航空公司或FBO。 乘客设施PT/HC/BU/LG/RF/WC救援和消防服务1. b。周二和SAT 2230-0630 UTC。CTC AD OPR通过电子邮件进行停车插槽48小时PN。a。 GA Apron Bay仅限制为RFDS PC-12 ACFT。b。管理费用用于需要着陆和停车位。没有48小时PN（紧急豁免）。5。所有ACFT局限于密封的表面。6。该广告是安全控制的机场。所有飞行员和操作员在空中时必须拥有并显示有效的AUS/AYQ ASIC。7。ah airside访问需要呼叫。pH 0428 881 325，适用呼叫费。处理和设施Viva Energy/Air BP（JV） - Skyfuel Australia Pty Ltd. 2130-0730 UTC（0700-1700 ACST）。ah召集费适用。电话：0417 632 763（主要）或0418 862 100（次要）。电子邮件：yulara@skyfuel.com.au。喷气机油轮，AVGAS卡刷弓箭手 - V，MC，Viva Fuel2Sky或BP卡。一般AD OPR不提供ACFT编组服务。所有关于ACFT编型的请求都应直接直接到航空公司或FBO。乘客设施PT/HC/BU/LG/RF/WC救援和消防服务1.b。周二和SAT 2230-0630 UTC。cat 6 opr hr;一个。 Dly Excue和SAT 2230-0730 UTC。2。131.0 MHz Avbl Ho。 提供的气象信息提供1. taf cat b，metar/speci。 2。 AWIS电话08 7922 2516-向BOM报告错误。 3。 AWIS FREQ 126.55不在CA/GRS HR外部 - 当前天气的电话BOM。131.0 MHz Avbl Ho。提供的气象信息提供1.taf cat b，metar/speci。2。AWIS电话08 7922 2516-向BOM报告错误。3。AWIS FREQ 126.55不在CA/GRS HR外部 - 当前天气的电话BOM。
规划申请 20/02559/FU
对现有“空侧”停机坪进行调整，包括拆除现有乘客码头和辅助设施、在机场停机坪现有东侧地块进行土方工程和场地改造，以容纳新的航站楼和前院区域；新建航站楼和乘客码头；建设配套基础设施、货场和机电设备；搬迁和扩建现有燃料储罐；硬质和软质景观美化，包括生物多样性工程；相关基础设施/公用设施，包括排水系统；重新配置现有停车场，并在维京停车场附近提供新的停车场。提供新的“迎宾”大楼和单独的停车检查大楼。只有在未来的评估表明有需要时，才会在现有场地上方提供额外的停车位。现有楼层上的额外停车位将分阶段进行，其交付将通过规划审查机制进行控制；从 Whitehouse Lane 新建和改造车辆（和行人/自行车）通道，包括改善巴士和长途汽车到新航站楼的通道；新的巴士总站和出租车下车设施位于新客运大楼前面；修改航班时间控制以反映当前的噪音指导，并延长白天航班时间
基于多目标模糊规则的飞机滑行时间预测和不确定性量化
摘要 — 不断增长的空中交通需求和高度互联的空中交通网络给该行业带来了巨大压力，要求其优化空中交通管理 (ATM) 相关性能并开发强大的 ATM 系统。最近在准确预测飞机滑行时间方面所做的努力已在生成更高效的滑行路线和时刻表方面取得了重大进展，从而使其他关键的空侧操作受益，例如跑道排序和登机口分配。然而，很少有研究致力于量化与滑行飞机相关的不确定性。基于确定性和准确的飞机滑行时间预测生成的路线和时刻表可能无法在由于天气条件、操作场景和飞行员行为等因素而产生的不确定性下恢复，从而损害整个系统的性能，因为滑行延误可能会在整个网络中传播。因此，本文的主要目的是利用多目标模糊规则系统根据历史飞机滑行数据更好地量化这种不确定性。初步结果表明，所提出的方法可以以更具信息量的方式捕捉不确定性，因此代表了一种有前途的工具，可以进一步制定稳健的滑行计划，以减少由于滑行时间不确定而造成的延误。