Jarus Automation Work Group开始了其自动化概念的持续发展,这是基于以前的概念开发工作组的最初工作。在早期开发工作中,工作组很快发现了空域环境中自动化的许多交互式考虑。本文强调了空域环境中飞机,空域和空中交通服务规定中自动化的复杂性质。该论文旨在使其他Jarus工作能够为操作,适航性和安全风险管理提出建议,并普遍理解要解决的挑战,因为在空域环境中,这些元素中的一个或多个越来越自动化。此白皮书不能重新定义现有的三类JARUS操作概念,但是随着空域环境变得越来越自动化,它确实为每个类别的操作提供了新的注意事项。在每个操作类别中可能会发生增加空域环境的自动化,并建议将UAS安全整合到领空和机场的技术,安全和操作要求,对所有操作都有用。
(b)SUA Crossing Service。当实时SUA活动或进入要求许可证时,可以使用SUA交叉服务单元来批准飞机进入或越过活动SUA。批准进入或跨越主动SUA结构仅由空中交通管制员使用根据空域建立的空中交通管理安排建立的程序提供。交叉/进入批准仅与SUA活动有关,并不意味着任何协调或旨在实现分离最小值。分离最小值和与其他流量相关的流量信息,无论是在SUA附近还是在SUA附近运行),应符合空域的分类和所提供的特定ATS的分类。因此,可以提供SUA交叉服务,而无需参考监视派生的信息,因为ATS并不暗示作为交叉批准的一部分。SUA越过服务提供商应由SUA当局批准。
现在,许多机场都分配有独特的代码,称为频率监控代码(有时称为监听代码)。如果设置了该代码,则意味着飞行员正在通过无线电收听分配给设置了该代码的机场的频率。飞行员无需与机场的 ATC 通话,但允许管制员在需要时联系飞机。ATSU 可能会发现飞机似乎在侵犯管制空域的航线上,并能够联系飞机并提供信息以防止(如果存在管制能力)或解决侵犯。在操作频率监控代码时,飞行员仍有责任保持在外部管制空域。
caa.co.uk › 下载 PDF 2021 年 6 月 15 日 — 2021 年 6 月 15 日 试验包括使用电动、氢能和可持续航空的低碳飞机……开发测试环境:物理、数字和……可靠性。
摘要 —本文介绍了匈牙利航线系统的演变,并概述了成功引入 HUFRA(匈牙利自由航线空域)所采取的步骤。根据目前的数据,引入 HUFRA 大大降低了飞机运营成本、燃料消耗、污染物排放和飞行时间。然而,它对空域容量的影响在很大程度上取决于给定空域的交通同质性水平。鉴于上述情况,HungaroControl 还参与并进行了验证练习,以评估跨境 FAB CE 自由航线空域对交通流量和人员绩效的影响。最后一部分重点关注匈牙利地区,介绍了研究结果,重点关注人员绩效和冲突点。
“空军组织、训练和装备部队,使其成为联合部队指挥官 (JFC) 的空中部队。作为联合部队空中部队的一部分,我们的部队必须准备好完成 JFC 目标。空中部队指挥官的行政权力源自《美国法典》第 10 章,并以空军部队指挥官 (COMAFFOR) 的身份行使。空中部队指挥官的作战权力由 JFC 授予,并以 COMAFFOR 的身份对空军部队进行指挥,并以职能联合部队空中部队指挥官 (JFACC) 的身份对可执行任务的联合空军进行指挥。因此,空中部队指挥官以 COMAFFOR 的身份领导空军部队,以 JFACC 的身份领导 JFC 的联合空中作战。这种权力二元性体现在以下公理中:飞行员为飞行员工作,高级飞行员为联合部队指挥官工作。”
缩写列表 ABAS 机载增强系统 ACAS 飞机防撞系统 ADS 自动相关监视 ADS-C 自动相关监视 - 合同 AFM 飞机飞行手册 ANP 实际导航性能 ATC 空中交通管制 ATM 空中交通管理 B-RNAV 基本区域导航(欧洲标准) B-RNP 1 基本所需导航性能 1 海里(美国标准) CDI 航向偏差指示器 CDU 控制显示单元 CPDLC 管制员-飞行员数据链通信 CSA 标准精度信道 DCA 阿鲁巴民航部 DME 测距设备 EASA 欧洲航空安全局 ECAC 欧洲民航会议 (E)HIS(电子)水平状况指示器 EUR 欧洲地区(ICAO) FAA 联邦航空管理局 FAF 最后进近定位点 FDE 故障检测与排除(GNSS) FL 飞行高度 FMS 飞行管理系统 FRT 固定半径过渡 FT 英尺 FTE 飞行技术误差 GBAS 地基增强系统 GNSS全球导航卫星系统 GPS 全球定位系统 GRAS 地基区域增强系统 IAF 初始进近定位点 ICAO 国际民用航空组织 IF 中间定位点 INS 惯性导航系统 IRS 惯性参考系统 JAA 联合航空当局 LNAV 横向导航模式 (FMS) LoA 接受函 LOA 批准书 (由 DCA 颁发) LOFT 航线导向飞行训练 LORAN 远程导航 (低频