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jarus白皮书在空域的自动化上...
Jarus Automation Work Group开始了其自动化概念的持续发展，这是基于以前的概念开发工作组的最初工作。在早期开发工作中，工作组很快发现了空域环境中自动化的许多交互式考虑。本文强调了空域环境中飞机，空域和空中交通服务规定中自动化的复杂性质。该论文旨在使其他Jarus工作能够为操作，适航性和安全风险管理提出建议，并普遍理解要解决的挑战，因为在空域环境中，这些元素中的一个或多个越来越自动化。此白皮书不能重新定义现有的三类JARUS操作概念，但是随着空域环境变得越来越自动化，它确实为每个类别的操作提供了新的注意事项。在每个操作类别中可能会发生增加空域环境的自动化，并建议将UAS安全整合到领空和机场的技术，安全和操作要求，对所有操作都有用。
北德克萨斯州慢速航线训练空域环境评估草案
根据 1969 年《国家环境政策法》 (NEPA)、总统环境质量委员会 (CEQ) NEPA 法规（40 联邦法规 [CFR] 第 1500 至 1508 部分）和 32 CFR 第 989 部分环境影响分析流程 (EIAP)，本环境评估 (EA) 征求公众意见。本 EA 是根据 2020 年 9 月更新的 CEQ NEPA 规则（85 联邦公报 43304 至 43376）编制的，并经 CEQ NEPA 实施条例修订最终规则修改，于 2022 年 5 月 20 日生效。EIAP 为公众提供了对空军部 (DAF) 决策的意见的机会，允许公众就 DAF 实现其提议的替代方法提供意见，并征求对 DAF 对环境影响的分析的意见。
空域直径图 - 对所有肺空间的定量测量，以表征结构性肺部疾病
1瑞士伯尔尼大学伯尔尼大学解剖研究所； sanja.blaskovic@unibe.ch（S.B.）; lenabori@gmail.com（E.B.）; dominik@schittny.com（D.S.）; David.haberthuer@unibe.ch（D.H.）2塞浦路斯大学医学院，尼科西亚2029年，塞浦路斯； anagnostopoulou.pinelopi@ucy.ac.cy.cy 3儿科，妇科和妇产科，医学院，日内瓦大学医学院，4 Rue Gabrielle-Perret-Gentil，1211Genève，瑞士； yves.donati@unige.ch（y.d。）; constance.barazzone@hcuge.ch（c.b.-a.）4病理学和免疫学系，日内瓦大学医学院，瑞士1211年，日内瓦5号，瑞士5号转化肺科学系海德尔伯格大学医院海德堡，转化肺研究中心（TLRC），德国肺部研究中心（DZL）的成员，69120 Heidelberg，德国，德国； zhe.zhou-suckow@med.uni-heidelberg.de 6儿科呼吸医学，免疫学和重症监护医学，Charité-Universitätsmedizin柏林，柏林10115柏林，德国柏林； marcus.mall@charite.de 7柏林健康研究所（BIH），Charité -Universitätsmedizin柏林，柏林，10115，德国柏林10115，德国8德国肺中心（DZL），联合合作伙伴网站，柏林10115，德国，德国9 Swiss Light Source Source，Paul Scherrer Institute，Paul Scherrer Institute，Paul Scherrer Institute，Paul Scherrer Institute，5232 Villigen，瑞士，瑞士，瑞士，瑞士； Christian.schlepuetz@psi.ch（C.M.S.）; stampanoni@biomed.ee.ethz.ch（M.S.）10瑞士苏黎世的大学和苏黎世的生物医学工程学院 *通信：johannes.schittny@unibe.ch;电话。： +41-31-684-4635
大都市：将空域结构和容量与极端交通密度联系起来
在过去十年中受到越来越多的媒体关注。由于人们对这两种飞机类型的热情日益高涨，航空航天业内外的许多人都设想未来将有大量小型飞机飞越城市地区。有了这个未来愿景，问题就出现了，在空域组织方面，需要什么才能使之成为可能，或者说，是否真的有可能。在此背景下，大都会项目旨在研究空域结构对高密度空域的容量、复杂性、安全性和效率的影响。为此，已经考虑了四种空域概念，从分散的直接路由概念到使用基于 4D 轨迹的操作的高度结构化的管道网络。通过大规模模拟实验对这四个概念进行了比较，针对与当前空中交通密度相比极端的多种场景。本文概述了 Metropolis 项目，重点介绍了项目目标、空域概念的设计和实施以及初步模拟结果。
联邦航空管理局在航天发射期间的空域效率
为了优化航空航天领域的安全和效率，美国联邦航空管理局于 2021 年在空中交通组织内成立了一个专门的办公室来管理太空运营。太空运营部门从位于弗吉尼亚州沃伦顿的美国联邦航空管理局空中交通控制系统指挥中心的挑战者室监控发射或重返大气层。该团队与所有主要利益相关者建立热线，在飞行过程中近乎实时地跟踪航天器，并在出现异常时协调空域响应。运营目标是让空域保持更长时间的开放，减少关闭的范围和时间，然后在安全允许的范围内尽快重新开放。
欧洲高空空域行动 (HAO)
5.2 利益相关方和角色 ................................................................................................................ 38 5.2.1 HA 车辆操作员 ...................................................................................................................... 38 5.2.2 ATS 空域用户 ...................................................................................................................... 38 5.2.3 空中导航服务提供者 ............................................................................................................. 38 5.2.4 高级空域运行服务提供者（HAOSP） ............................................................................. 39 5.2.5 网络管理员（NM） ............................................................................................................. 39 5.2.6 支持服务提供者 ............................................................................................................. 39 5.2.7 4D 操作区分离服务提供者 ............................................................................................. 39 5.2.8 监管机构和当局 ............................................................................................................. 39
U-space 空域风险评估 - 欧洲空中航行安全组织
参考场景阶段给出了变更的背景（在本例中为 U 空间空域的指定），稍后将用作评估安全、保障、隐私和环境问题的基础。此阶段旨在提供评估时所研究空域的完整描述。这包括在实施 U 空间空域之前如何管理 UAS 操作，需要考虑的不同风险来源 - 空中风险、对地面人员、财产和基础设施的风险、干扰风险 - 受变更影响的不同参与者以及适用的法规。参考场景阶段必须完整，因此它包括采访许多利益相关者 - 通常是“支持团队”的成员 - 不仅要验证和完成通过文档研究找到的信息，还要深入了解所评估空域的未来用途。
空域政策概念 - 民航局
1.6 为履行这一义务，并且随着行业寻求试验和开发 BVLOS UA 的运营，我们制定了这一空域政策概念，以描述我们认为适合现在和未来支持这项活动的空域结构，因为我们将向综合和非分离运营过渡。但是，CAA 注意到我们需要根据运营经验来评估和完善这一概念。因此，在此阶段，此处描述的概念被认为处于试验状态。CAA 将根据适当的行业利益相关者的反馈来评估和完善该概念，这些利益相关者将被邀请通过我们的监管沙盒试用该空域政策概念。
空域现代化 - 2022 年进度报告
14. 本节中提到的关键成就是英国民航局就更新后的空域现代化战略草案进行的磋商，该战略将该战略延长至 2040 年，将所有空域用户的整合置于战略的核心。这包括容纳无人机、先进空中机动和航天器等新型飞行器。另一个关键目标是提供更简单的空域设计和支持性法规，同时引入可持续性作为一项总体原则，并将其应用于所有现代化活动。在其重点范围内，更新后的空域现代化战略包括更好的噪音管理，同时帮助实现政府对净零排放的承诺。它还使其交付目标与国际民航组织全球空中航行计划保持一致，并为英国脱离欧盟和欧洲航空安全局后的规则制定 3 活动提供了明确的战略路径。
CAP 1711 第 1 部分 空域现代化战略 2023-2040
1.9 尽管交通部和民航局已经制定了空域现代化的共同战略愿景和目标，但我们无法独自实现这些目标。空域现代化需要由一系列航空组织协作实现，例如空中导航服务提供商、机场、航空公司、制造商、代表组织以及适当情况下的定制交付机构。在整个交付过程中，需要更多其他利益相关者的参与。现代化也必须以连贯一致的方式进行。这些互动通过附录 A 中规定的治理结构进行管理。