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DVOR 合理化 - 空域变更门户
caa.co.uk › 下载 PDF 2020 年 8 月 7 日 — 2020 年 8 月 7 日 减少工作量。 2.2.3. 降低复杂性/风险... 飞机起降次数。 3.1.2. 飞机起降类型。 3.1.3. 飞行距离。
因弗内斯机场 – 空域变更提案
因弗内斯机场为当地社区和更广阔的高地地区提供了重要而有效的国内和国际航班网络。因弗内斯机场的所有者和运营商高地和群岛机场有限公司 (HIAL) 已确定需要改变因弗内斯机场周围空域的现行安排和程序。这些变化是由空中交通管理 (ATM)、客机导航和路线程序以及通用航空 (GA) 导航的进步推动的。拟议的变更旨在确保通过有效利用周围空域和程序实现环境和经济效益，为仪表飞行规则 (IFR) 商业航空运输航班起飞后和到达前以及目视飞行规则 (VFR) 航班到达前的关键飞行阶段提供保护。
使用 ads-b 改善空域监视 - Asecna.aero
地面（用于 ATC）ADS-B 旨在随着进近次数的增加而简化空中交通管制 (ATC)，从而提高安全性并增加机场容量。空中（用于机组人员）ADS-B 提供信息以增强飞行员的交通意识，从而实现更优化的飞行高度，从而节省燃料。
JP 3-52，联合空域控制
本出版物是在参谋长联席会议主席 (CJCS) 的指导下编写的。它阐述了联合理论，以管理美国武装部队在联合行动中的联合活动和表现，并为跨机构协调和美国军队参与多国行动提供了理论基础。它为作战指挥官和其他联合部队指挥官 (JFC) 行使权力提供军事指导，并规定了联合行动和训练的联合理论。它为武装部队制定适当的计划提供军事指导。本出版物的目的并非限制 JFC 组织部队和以 JFC 认为最合适的方式执行任务的权力，以确保在完成总体任务时团结一致。
欧洲高空空域行动 (HAO)
5.2 利益相关方和角色 ................................................................................................................ 38 5.2.1 HA 车辆操作员 ...................................................................................................................... 38 5.2.2 ATS 空域用户 ...................................................................................................................... 38 5.2.3 空中导航服务提供者 ............................................................................................................. 38 5.2.4 高级空域运行服务提供者（HAOSP） ............................................................................. 39 5.2.5 网络管理员（NM） ............................................................................................................. 39 5.2.6 支持服务提供者 ............................................................................................................. 39 5.2.7 4D 操作区分离服务提供者 ............................................................................................. 39 5.2.8 监管机构和当局 ............................................................................................................. 39
争夺空域的联合情报、监视和侦察
本文旨在定义在非许可军事环境中运行所需的一系列机载 ISR 系统的特性。本文假设，尽管在将 ISR 集成到非竞争空域方面取得了坚实进展，但这些系统在很大程度上不足以应付未来对手争夺重要区域空域的突发事件。为了帮助扩大 ISR 系统在这些条件下有效运行的选项范围，本文确定了伊拉克和阿富汗的作战因素，这些因素导致了综合联合 ISR 系统的出现。由此可见，为支持这些冲突而部署的平台和传感器力量组合不太可能成为新兴安全环境的正确系统，这种安全环境的特点是难以进入，并且无法访问关键基地、港口和通信线路，从而无法进行力量投射。当军队规划人员分析美国武装部队未来可能面临的突发事件时，他们发现为在允许空域内运行而设计的 ISR 网络很快就会失效。
英国空域的无人机系统运行
表格表 表 1：第 1 卷封面................................................................................................................ 13 表 2：第 1 卷修改记录.................................................................................................... 14 表 3：现场调查评估....................................................................................................... 30 表 4：飞行前组装和功能检查。 ................................................................ 32 表 5：第 2 卷封面 .......................................................................................................... 35 表 6：第 2 卷修订记录 ................................................................................................ 36 表 7：UA 物理特性描述 ............................................................................................. 38 表 8：UA 性能特性描述 ............................................................................................. 39 表 9：UAS 环境限制描述 ............................................................................................. 39 表 10：UA 构造描述 ............................................................................................. 40 表 11：UA 电力系统描述 ............................................................................................. 41 表 12：UA 推进系统描述 ............................................................................................. 43 表 13：UA 燃油系统描述 ............................................................................................. 44 表 14：UA 飞行控制系统描述 ................................................................................ 45 表 15：UA 导航系统描述 ............................................................................................. 47 表 16：DAA 系统描述 ............................................................................................. 48 表 17：CU 描述 ............................................................................................................. 49 表 18：C2链路描述 ................................................................................................................ 51 表 19：通信描述 ...................................................................................................... 52 表 20：起飞和着陆机制描述 ...................................................................................... 53 表 21：紧急恢复和安全系统描述 ................................................................................ 54 表 22：外部照明描述 ...................................................................................................... 55 表 23：有效载荷描述 ...................................................................................................... 57 表 24：地面支持设备描述 ............................................................................................. 58 表 25：维护描述 .............................................................................................................59 表 26：备件采购说明 ...................................................................................................... 60
航空安全信息传单 (ASIL) 空域...
• 大量侵犯行为发生在沙勒罗瓦、布鲁塞尔和奥斯坦德周围的空域。军事空域的侵犯行为也相对较多。• 从外国机场（主要是法国机场，其次是荷兰机场）起飞或抵达的飞机明显增加了侵犯空域的次数。• 分心、导航错误和使用错误的频率是造成侵犯空域的关键因素。其次是对空域的错误解读和对空域的不熟悉。• 超过 73% 的飞行员使用 GPS，但仍然会犯导航错误。飞行员应该意识到，如果他们想使用这些工具，他们应该知道如何使用它们，并且良好的飞行准备仍然是关键！
欧洲/南美走廊空域概念 - 国际民航组织
“EUR/SAM 走廊空域概念规划”与任何长期规划一样，都是通过初步考虑和假设制定的，必须不断监测和评估这些因素。观察和跟踪可能影响项目的主要关键参数是估计时间和“日常”情况如何影响计算收益的唯一方法，因此可能会对计划进行必要的修改，以避免偏差并重新考虑里程碑甚至目标。需要提醒的是，正如在背景部分中看到的那样，关于走廊 RNP4 的初步提案出现在 2009 年 SAT14（佛得角）期间，当时的条件和情况推动了该提案，可能应该在七 (7) 年后进行修订和更新。2.背景