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国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
为配合国际努力，新西兰制定了国家空域和空中导航计划，旨在为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。该计划列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。该计划是新西兰国家空域政策 (2012) 和国家基础设施计划 (2011) 下的重要文件。该计划还被列为智能交通系统行动计划中的一项重要举措，概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。该计划将定期审查。
国家空域和空中导航计划 - 新南方天空
根据国际努力，制定了国家空域和空中导航计划，为未来十年新西兰空域和空中导航系统的安全、统一、高效和协作管理提供明确方向。它列出了新西兰航空系统所有参与者需要采取的实际步骤，以过渡到新技术，并在需求增加和技术进步的情况下有效管理空域。它是根据《新西兰国家空域政策》（2012 年）和《国家基础设施计划》（2011 年）制定的一份重要文件。它也被列为《智能交通系统行动计划》中的一项重要举措，该计划概述了未来四年智能交通系统的拟议工作计划。它将定期接受审查。
国家空域系统资本投资计划 2014 至 2018 财年完整报告
联邦航空管理局 2014-2018 财年国家空域系统资本投资计划 1 简介 1.1 资本投资计划 联邦航空管理局 (FAA) 资本投资计划 (CIP) 描述了未来五年国家空域系统 (NAS) 的计划投资。2013 年持续拨款法案延续了 2012 年拨款法案中提交五年 CIP 的要求。 2012 年综合和进一步持续拨款法案（2012 H.R. 2112）中的措辞规定，“在首次向国会提交 2013 财政年度总统预算后，交通部长应向国会提交一份联邦航空管理局的综合资本投资计划，其中包括 2013 财政年度至 2017 财政年度每个预算项目的资金，每年的总资金不得超过管理和预算办公室估计和批准的这些年份的资金目标。”第 1 节继续讨论战略规划和 CIP 以及影响未来规划的重要因素。第 2 节 - 资本规划中的关键考虑因素提供了制定计划时的考虑因素。第 3 节 - 资本投资计划摘要概述了 2014 财政年度的预算请求和 2015 财政年度至 2018 财政年度的资金数额。第 4 节 - 下一代航空运输系统 (NextG
争夺空域的联合情报、监视和侦察
本文旨在定义在非许可军事环境中运行所需的一系列机载 ISR 系统的特性。本文假设，尽管在将 ISR 集成到非竞争空域方面取得了坚实进展，但这些系统在很大程度上不足以应付未来对手争夺重要区域空域的突发事件。为了帮助扩大 ISR 系统在这些条件下有效运行的选项范围，本文确定了伊拉克和阿富汗的作战因素，这些因素导致了综合联合 ISR 系统的出现。由此可见，为支持这些冲突而部署的平台和传感器力量组合不太可能成为新兴安全环境的正确系统，这种安全环境的特点是难以进入，并且无法访问关键基地、港口和通信线路，从而无法进行力量投射。当军队规划人员分析美国武装部队未来可能面临的突发事件时，他们发现为在允许空域内运行而设计的 ISR 网络很快就会失效。
争夺空域的联合情报、监视和侦察
本文旨在定义在非宽松军事环境中运行所需的一系列机载 ISR 系统的特性。本文认为，尽管在将 ISR 集成到非竞争空域方面取得了坚实进展，但这些系统在很大程度上不足以应付未来对手争夺重要区域空域的突发事件。为了帮助扩大 ISR 系统在这些条件下有效运行的选项范围，本文确定了伊拉克和阿富汗的作战因素，这些因素导致了一体化联合 ISR 系统的发展。由此可以看出，为支持这些冲突而部署的平台和传感器力量组合不太可能适合新兴安全环境，这种环境的特点是难以进入，并且无法访问关键基地、港口和通信线路，从而无法进行力量投射。当军队规划人员分析美国武装部队未来可能面临的突发事件时，他们发现为在允许空域内运行而设计的 ISR 网络很快就会失效。
ATP 3-01.50：防空和空域管理 (ADAM ...
理论为军事组织提供了统一的努力和共同的理念、语言和目的。本陆军战术、技术和程序 (ATP) 为空域管理 (ADAM) 单元操作提供了理论指导和使用 TTP。本 FM 的目的是提供有关 ADAM 单元的结构、训练、战术使用和操作的理论。军团、师、旅战斗队 (BCT)（重型、步兵和斯瑞克）和五个支援旅（航空、火力、战场监视旅 [BfSB]、战斗支援旅 [CSB]、机动增强 [ME] 和维持）中都有 ADAM 单元。除了 ADAM 单元，重型旅战斗队 (HBCT) 和步兵旅战斗队 (IBCT) 还配备了旅航空部队 (BAE)，被称为 ADAM/BAE。在军和师指挥级别，TAC（战术）指挥所 (CP) 中有 ADAM 单元，被称为防空反导 (AMD) 单元。FM 3-01.50 为 Stryker 旅战斗队 (SBCT) 和支援旅中的 ADAM 单元的战术运用提供了基本战术、技术和程序 (TTP)，概述了分配给 HBCT 和 IBCT 作为一个统一单元的 ADAM/BAE 以及更高层级单位的 AMD 单元在操作上的差异。本出版物— • 为负责在公司/师、BCT 和支援旅中执行（计划、准备、执行和评估）行动的指挥官、参谋和组织领导人提供理论指导。• 为制定理论（基本原则和 TTP）、物资和部队结构、机构和单位训练以及 ADAM 单元操作的常备操作程序 (SOP) 的人员提供权威参考。它不涵盖部署；接收、准备、前进和整合 (RSOI)；或重新部署操作。• 描述旨在用作指南且不应被视为不灵活的程序。战斗中的每种情况都必须通过对本手册中规定的理论的明智解释和应用来解决。该理论基于先前制定的理论以及参加战斗训练中心 (CTC) 轮换和伊拉克自由行动 (OIF)/持久自由行动 (OEF) 的部队和领导人的建议、见解和观察。• 针对的是 BCT 指挥官、他的参谋、下属指挥官和所有支援部队。本手册反映并支持 ADP 3-0、ADP 5-0、ADP 6-0、FM 3-90 和 FM 3-90.6 中涵盖的陆军作战理论。它并非 ADAM 单元作战的独立参考；相反，它旨在与这些和其他现有理论资源结合使用。• 概述了所有三种类型的防空和空域管理（ADAM 单元、ADAM/BAE 和 AMD 单元）将作为军/师、BCT 或支援旅的一部分运作的框架。本手册还包括适用于特定类型单位的理论讨论，例如 SBCT 的 BfSB。
无人机系统融入国家空域系统
本文件包含六个部分。第 2 部分描述了 NAS 中 UAS 的当前操作。第 3 部分描述了这些操作的能力不足并提供变更的理由。第 4 部分介绍了集成 UAS 的未来 NAS 概念。本节涉及所有 UAS 操作，但仅在机组人员的视线 (VLOS) 内运行的小型 UAS（重量小于 55 磅的飞机）除外。第 5 部分介绍了各种 UAS 类型在所有空域等级内的运行场景。第 6 部分从 FAA 和 NAS 用户的角度总结了 UAS 集成的预期影响。第 6 部分还研究了此概念与其他 NextGen 概念文件的关系。
空域侵犯 - SKYbrary
让我们花点时间思考一下对管制员采取纪律处分措施是否明智。在这两起事件中，纪律处分都是在事件发生后的几天内进行的，远远早于任何严肃的系统性安全调查的完成。因此，空中导航服务提供商一定觉得有必要“做点什么”，因为媒体在报道事件后无疑引起了轩然大波。能够告诉记者涉事管制员已被停职（或类似的话），民众可以再次安然入睡，因为肯定不会再发生这样的事情，这一定能带来某种满足感。空中导航服务提供商当然也向监管机构传达了同样的信息：不用担心，我们已经控制住了一切，因为我们已经将肇事者从工作岗位上撤走了。但我真心希望空中导航服务提供商不要相信他们自己的故事。
在非管制空域内按 IFR 飞行 - CAA
有关其他 IFR 航班移动的信息将包括在有关飞机的同一高度或飞机将要经过的高度在相关飞机的航迹附近飞行的 IFR 航班的信息。当该地区没有已知的 IFR 航班时，将使用短语“无报告的 IFR 交通”。当已知或观察到的飞机与已识别飞机的路径相冲突时，雷达管制员可以（在非管制空域）警告飞行员注意已识别飞机。管制员用来协助已识别飞机观察其他飞机的方法通常包括 12 小时制时钟的相对方位、距离和视在运动，以及（如果有）未经验证的 C 模式高度读数。请务必记住，雷达协助并不能免除您避开其他飞机的责任。不要依赖雷达来帮助您避开其他飞机，因为雷达控制器只能提供雷达覆盖范围内的飞机的交通信息。交通信息的质量取决于飞机是否开启应答器并选择 ALT。
1-1 当今的国家空域系统 (NAS... - US-PPL
国家空域系统简史 在动力飞行问世约二十年后，航空业领导人认为，如果联邦政府不采取行动改善和维护安全标准，飞机将无法充分发挥其商业潜力。针对他们的担忧，美国国会于 1926 年 5 月 20 日通过了《航空商务法》，标志着政府开始介入民航监管。该法案责成商务部长促进航空商务，颁布和执行空中交通规则，为飞行员颁发执照，认证飞机，建立航线，以及操作和维护空中导航辅助设备。随着商业飞行的增加，商务部下属的航空商务局鼓励一些航空公司在航线上建立首批三个空中交通管制 (ATC) 中心。1936 年，该局接管了这些中心并开始扩展空中交通管制系统。[图 1-2] 先驱空中交通管制员使用地图、黑板和心算来确保沿城市间指定路线飞行的飞机安全分离。