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英国航空 2022 年年度报告及账目
战略报告 董事会提交了截至 2022 年 12 月 31 日的年度战略报告。英国航空公司 (British Airways Plc)（“英国航空公司”、“BA”、“航空公司”或“集团”）是英国的旗舰航空公司，也是世界领先的全球航空公司之一。该集团的主要营业地点是伦敦，在希思罗机场、盖特威克机场和伦敦城市机场都有大量业务。作为 IAG 的一部分，英国航空公司与联合业务、代码共享和特许经营合作伙伴一起运营着最广泛的国际定期航空网络之一。英国航空公司是寰宇一家联盟的创始成员，其成员航空公司为全球 170 多个国家/地区的 900 多个目的地提供服务。战略报告分为以下四个部分：x 管理审查和展望；x 财务审查；x 主要风险和不确定性；x 董事第 172 条声明。管理回顾与展望 概览 x 总收入：110.3 亿英镑，增长 199%（2021 年：36.93 亿英镑） x 扣除特殊项目前的营业利润：3.03 亿英镑（2021 年：亏损 19 亿英镑） x 扣除特殊项目后的营业利润：3.22 亿英镑（2021 年：亏损 17.69 亿英镑） x 乘客人数：3,300 万人，增长 220%（2021 年：1,030 万人） x 准时率：56%（2021 年：77%） 截至 2022 年 12 月 31 日的年度，集团的税前利润为 4,600 万英镑（2021 年：亏损 21.04 亿英镑）。 我们的运营 在经历了两年因 COVID-19 疫情严重冲击航空业而产生的动荡之后，2022 年，我们继续专注于业务的复苏和转型。这一阶段极具挑战性，因为我们试图让停飞的飞机重新投入使用，招募和重新培训同事，并加快我们的时间表。在这种前所未有的后疫情环境下，英国航空管理委员会为业务制定了三个关键优先事项：提高运营弹性、支持航空公司历史上最大规模的招聘活动以及为客户提供服务。2022 年 1 月和 2 月，COVID-19 的 Omicron 变种持续影响，使得今年的开局充满挑战，英国的旅行限制将持续到 2022 年 3 月。此外，全年各种中断事件，包括恶劣天气和系统问题，以及资源和容量限制，严重影响了我们当时的运营。2022 年，我们继续开展历史上最大规模的招聘活动，约有 7,400 名同事加入了公司。英国税务海关总署今年对推荐流程做出了积极改变，加快了新员工入职的进程，但申请人获得机场或空侧工作许可的时间仍然比疫情前更长。我们了解这些问题，并且我们的招聘活动仍在继续，以确保我们准备好在 2023 年执行夏季航班计划。5 月，我们意识到随着飞机重新投入使用，我们和世界各地的机场都面临着劳动力和其他问题，因此我们采取了先发制人的行动，减少了 2022 年夏季航班计划，并尽可能多地通知客户有关其旅行计划的变化。6 月，英国政府启动了航班时刻大赦咨询，为航空公司提供了进一步审查其航班时刻表的更多灵活性，使我们能够提前整合一些较为安静的每日航班飞往多频率目的地，并在繁忙的夏季保护更多的假日航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，直至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班计划采取了少量额外取消措施，并暂时限制了某些航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班计划进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了限制，但这一限制并未延续到 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季航班时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班整合在一起。这让我们能够进一步增强韧性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零件短缺，并考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，并在可能的情况下整合航班并投入更大的飞机。我们还与一些联合业务合作伙伴（包括芬兰航空和其他专业湿租提供商）合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。并在繁忙的夏季保护更多假期航班。7 月，希思罗机场实施了乘客容量上限，有效期至 9 月 11 日，这导致我们对夏季航班时刻表进行了少量额外取消，并暂时限制了部分航班的座位数量和票价。8 月，希思罗机场确认上限将延长至 10 月 29 日，因此我们对短途航班时刻表进行了有限的进一步调整，直到夏季结束。盖特威克机场还对能够通过机场的乘客人数实施了上限，但这一限制并未延长至 8 月之后。8 月底，我们对最初于 2021 年发布的 2022 年冬季时刻表进行了调整，将飞往多个目的地的航班合并在一起。这使我们能够进一步增强弹性，并为冬季与我们一起旅行的客户提供更大的确定性。我们继续与整个航空生态系统的合作伙伴和供应商密切合作，了解他们的能力，并确保采取应急措施来限制任何中断，以便我们能够提供客户期望的服务。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。这包括考虑全球供应链问题，例如零部件短缺，以及考虑机场资源。缓解措施包括重新安排一些航班以与机场资源保持一致，以及合并航班并在可能的情况下使用更大的飞机。我们还与芬兰航空和其他专业湿租供应商等一些联合业务合作伙伴合作，在夏季代表我们运营一些欧洲航班。
囊性纤维化气道的微生物流行病学
抽象进行性阻塞性肺部疾病继发于慢性气道感染，再加上宿主免疫，是囊性纤维化发病率和死亡率的主要原因（CF）。在患有CF（PWCF）的人的气道中发现的经典病原体包括铜绿假单胞菌，金黄色葡萄球菌，伯克霍尔德cepacia complect，Achromobacter物种和嗜血杆菌的富集。虽然传统的呼吸培养培养物集中在这种有限的病原体上，但使用综合文化和与文化无关的分子方法的使用表现出了复杂的高度个性化的微生物群落。流失细菌群落多样性和丰富性，与传统的CF病原体（如Burkholderia或pseudomonas）相对增加的分类单元相对增加，长期以来一直被认为是疾病进展的标志。这些经典病原体的获取被视为晚期疾病的预兆，并假定是由经常发生的急性肺部恶化驱动的反复和频繁的抗生素暴露驱动的。最近，CF跨膜电导调节剂（CFTR）调节仪，旨在增强或恢复蛋白质水平/功能降低的小分子，已成功开发并具有深远的影响疾病。尽管有多种临床益处，但在PWCF中持续存在结构性肺损伤和结构性慢性气道感染。在本文中，我们回顾了普华永道的微生物流行病学，重点是我们对调节剂时代中对这些感染的不断发展的理解，并确定感染监视和临床管理中未来的挑战。
下载 PDF - 国际航空
随着无人驾驶飞机 (UA) 的数量和能力持续快速增长，先进的空中机动性即将起飞，确保无人驾驶飞机安全融入全球空域需要精心规划和大力合作。随着空域的不断变化，空中导航服务提供商和监管机构需要确保他们拥有支持安全、受控天空的正确工具。AirShare 可以提供生态系统就绪解决方案，以我们的 CIS/FIMS 解决方案为基础，通过 API 为所有利益相关者提供单一事实来源。结果是改善了无人驾驶交通的管理，提高了态势感知能力并降低了风险。
残留的肌肉激活是否重要？
摘要：气管肿瘤虽然很常见，但在成年人中通常是恶性的。手术去除是非转移性肺部恶性肿瘤的主要疗法，但只有一小部分非小细胞肺癌患者才有可能受到肿瘤的数量和位置以及患者的整体健康状况的限制。本研究提出了另一种治疗方法：使用肺泡导管通过肺部路线施用雾化化学治疗颗粒，以靶向肺部肿瘤。为了提高对病变的递送效率，必须了解局部药物沉积和粒子转运动力学。本研究使用经过实验验证的计算流体颗粒动力学（CFPD）模型来模拟在具有10代（G）的3二维气管机关树中吸入化学治疗颗粒的传输和沉积。基于颗粒释放图，提出了有针对性的药物输送策略，以增强G10中两个肺部肿瘤部位的颗粒沉积。结果表明，受控药物释放可以改善两个目标区域的颗粒递送效率。使用气管导管的使用显着影响靶向肿瘤的颗粒递送效率。参数分析表明，使用较小的导管可以根据肿瘤的位置和所使用的导管直径的位置将超过74％的颗粒传递到靶向肿瘤部位，而使用常规颗粒给药方法少于1％。此外，结果表明颗粒释放时间对粒子沉积在同一吸入率中具有显着影响。这项研究是理解导管直径对局部气管注射对靶向小肺气道靶向肿瘤的第一个步骤。
钠 - 葡萄糖共转运蛋白2抑制剂与二肽基肽酶-4抑制剂的使用与出现的阻塞性气道疾病的风险和香港2型糖尿病患者的发生风险加剧
原始调查|糖尿病和内分泌学关联钠 - 葡萄糖共转运蛋白2抑制剂与二肽基肽酶-4抑制剂的使用与发生阻塞性气道疾病的风险，并加剧了香港2型糖尿病患者
挪威大西洋航空公司 - 投资者介绍
本演示文稿及其附件和附录（统称“演示文稿”）由 Norse Atlantic ASA（以下简称“公司”）制作，仅用于公司拟定的股票发行（以下简称“股票”）（以下简称“交易”）。本演示文稿及其内容严格保密，不得全部或部分复制或重新分发给任何其他人。交易的管理人为 Sparebank 1 Markets AS 和 Pareto Securities AS（以下简称“管理人”）。本演示文稿仅供参考，本身并不构成出售要约或购买本文所述任何证券的要约邀请。通过参加进行本演示文稿的会议或阅读演示文稿幻灯片，您同意受以下条款、条件和限制的约束。除非另有说明，本演示文稿中包含的信息来源为公司。本演示文稿仅向有限数量的潜在投资者（以下简称“接收者”）提供。提醒接收者，演示文稿包含机密和敏感信息。通过接受此演示文稿，每个接收者同意促使其各自的代表同样遵守本通知中描述的承诺，并仅使用演示文稿来评估对股份的投资，而不会向任何其他方披露任何此类信息。
2021/2022 年度报告 - 卡塔尔航空
在 2021 年 9 月的 Skytrax 世界机场大奖中，卡塔尔航空的枢纽哈马德国际机场 (HIA) 被评为“2021 年全球最佳机场”。该航空公司在获奖的一年中圆满结束，在 APEX/IFSA 大奖中获得了“世界级”航空公司和“2022 年全球五星级航空公司”称号，此外还在 2021 年 12 月的 APEX 乘客选择奖® 中获得了另外两项殊荣。卡塔尔航空货运还在 2021/2022 财年获得了三项重要行业奖项，包括 ATW 航空公司奖的年度货运运营商；Air Cargo Week 世界航空货运奖的年度货运航空公司和航空货运业成就奖。年度最佳航空公司和最佳货运运营商力求在我们所做的每一件事上都做到最好，以造福客户。
国际航空火山监视 (IAVW) 路线图...
本文件旨在为国际航空火山监视 (IAVW) 内的航空用户和气象与火山信息提供者提供一份路线图（即“什么”和“何时”），该路线图定义了改进的服务，包括将火山灰相关信息整合到基于性能导航的决策支持系统中。该路线图并非旨在提供文件中介绍的所有领域的详细描述，而是为用户提供高层次的概述。IAVW 路线图是一份活文件，旨在支持国际民航组织气象小组和适用的工作组和工作流。该路线图的配套文件是《国际空中导航火山危害信息操作概念》，旨在支持全球空中导航计划和航空系统模块升级 1.1 AMET 的 ASBU 模块概述 以下是五个 AMET 模块的简要说明。虽然以下描述指的是“气象信息”，但应理解，这涵盖了一系列气象和非气象现象，包括火山灰云和气体。 AMET Block 0（2013-2018）：全球、区域和本地气象信息，以支持灵活的空域管理、改进的态势感知、协作决策和动态优化的飞行轨迹规划。 AMET Block 1（2019-2024）：支持自动化的气象信息
靶向基因插入，恢复气道上皮细胞中的 CFTR 功能
囊性纤维化 (CF) 是由分布在 CFTR 基因位点约 25 万个碱基对上的多种突变引起的，其中至少有 382 个是致病突变 (CFTR2.org)。尽管现在有多种编辑工具可用于校正单个突变，但可以强烈支持一种更通用的基因插入方法，原则上能够校正几乎所有的 CFTR 突变。如果这种方法能够有效校正气道上皮的相关干细胞，那么它就有可能为肺部提供终身校正。在本文中，我们重点介绍了将基因有效插入气道上皮干细胞的几个要求。此外，我们重点关注转基因构建体和内源性 CFTR 位点的特定特征，这些特征会影响插入的基因序列是否会在气道上皮中产生强大且生理相关的 CFTR 功能水平。最后，我们考虑如何将体外基因插入方法应用于直接体内编辑。