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来自阿尔斯通电网的数字化变电站
为什么要安装数字变电站？“它不仅可以优化整个生命周期的成本，而且更易于使用。资产管理人员现在拥有一个重要的工具，它减少了布线和调试测试，可以进行预防性维护并延长变压器和开关设备的使用寿命。数字变电站是模块化的，因此可以根据系统需求进行定制并向第三方设备开放。很容易改造保护和控制方案，并将停电限制降至最低。最终，运营商可以管理更智能的电网，具有更好、更完整的实时态势感知，使系统更可用、更安全。”
Bryce Alstead
项目开发。Bryce为客户提供了创新的顾问，这些顾问在复杂的能源和基础设施项目开发，金融，现场获取，税收优惠和减排（包括减排）和许可（包括UEPA允许）的各个方面。他曾担任开发，融资，收购和销售太阳能，储能和地热项目的首席顾问，范围从900kV到1000兆瓦。
扬声器标题抽象日期时间詹姆斯·阿尔苏普（James Alsup）博士...
弦理论一直是理论物理学中兴奋的主要来源。该理论在过去的四十年中发展了，希望提供“一切理论”，从而用令人难以理解的小弦来解释所有问题和力量。但是，新的见解为理论通过应用方式发展提供了另一种途径。研究最多的应用之一是超导性。在实验室中，已经发现，如果将特定的金属冷却至足够低的温度，电流将能够在绝对没有电阻的情况下流动。到目前为止，还没有综合理论来解释这种情况的发生。在本演讲中，我将讨论弦理论可以为我们对超导体的理解提供什么，以及如何根据十维黑洞来衡量量子力学规则。
太空运输系统，航天飞机运载机HAER No. TX-116-L 第 5 页此外，在文献记载的时候，有两个主要特点
太空运输系统，航天飞机运载机 HAER 编号 TX-116-L 第 5 页 此外，在记录时，有两个主要特征将两个 SCA 区分开来。第一个是飞机两侧靠近轨道器前支撑支柱的上层甲板窗户的数量；NASA 911 每侧有五个窗户，而 NASA 905 只有两个。第二个区别是 2012 年应用于 NASA 905 的乙烯基贴花。在 NASA 905 的每一侧、前门后部和主甲板窗户上方，有一系列图像，描绘了飞机搭载每个轨道器（企业号、哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号）和幻影鳐的次数；这些是 2012 年 3 月应用的。第二组贴花位于 NASA 905 两侧驾驶舱窗户的正下方；上面刻有参加轨道器最后一次渡轮飞行的 SCA 飞行员和飞行工程师的名字。14 历史：最初，航天飞机轨道器设计有吸气式发动机，用于将飞行器送入轨道和从太空返回；此外，发动机还可用于将轨道器从一个位置运送到另一个位置。然而，研究表明，这些发动机在设计上导致了重量问题。因此，工程师们开始研究将轨道器从潜在的远程着陆点运送到肯尼迪航天中心的替代方式。15 1973 年，NASA 正在考虑使用洛克希德制造的 C-5A 货机 16 和波音 747“巨型喷气式飞机”作为运送轨道器的潜在交通工具。1973 年 8 月，NASA 的 DFRC 授予波音公司一份价值 56,000 美元的合同，以研究使用 747 运送轨道器的可行性。该合同是波音公司提交的一份未经请求的提案的结果。这项为期 60 天的研究旨在确定此类运载机的作战要求、性能、成本、时间表和初步系统设计。17 1973 年 10 月，洛克希德公司获得了一份合同，内容包括模拟 C-5A 作为渡运机使用的风洞试验。轨道器比例模型的试验 14 Alan Brown，“NASA 905 上的新徽标描绘了渡运飞行历史”，2012 年 4 月 5 日，http://www.nasa.gov/centers/dryden/Features/sca_905_logos.html。此时，NASA 911 已退役。 Brewer，访谈，第 15 页。15 William G. Register，《747 空运航天飞机轨道器》，载于第十二届太空大会论文集，佛罗里达州可可海滩，1975 年 4 月 9-11 日（卡纳维拉尔技术协会理事会，1975 年），第 1-1 至 1-3 页。1972 年 4 月 14 日，肯尼迪航天中心被选为航天飞机的主要发射场。Jenkins，《航天飞机》，第 155 页。早在 1969 年 10 月，人们就认为肯尼迪航天中心也将成为航天飞机的主要着陆场。“12 寻求航天飞机控制系统研究”，Marshall Star，1969 年 10 月 22 日，第 4 页。16 C-5A 的原始版本由洛克希德公司于 1968 年至 1973 年间制造。这种大型军用运输机具有强大的空运能力，主要由美国空军使用。17 “波音获得穿梭渡轮合同”，X-Press，1973 年 8 月 3 日，第 2 页。