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改进主监视雷达的高度估计...
跟踪。由于 2-D 雷达提供的绘图数据仅包含距离和方位角信息，由于可观测性问题，无法使用单个传感器估计目标高度，因此需要结合从多个 2-D 雷达获得的信息（距离和方位角）。如果只有两个主雷达检测到飞机，则无法使用多点定位技术在空中交通管制系统中确定其高度。一次监视雷达 (PSR) 仅提供飞机的斜距和方位角测量，因此，空中交通管制 (ATC) 系统通常使用从飞机机载模式 C 应答器获得的高度信息来估计飞机的三维位置和速度。二次监视雷达 (SSR) 通常用于询问模式 C 和其他应答器并获取高度和其他
大气数据计算机 - 航空电子协会
在长时间持续飞行期间提供稳定且极其准确的测量。压力高度是参考标准海平面压力 29.92Hg 的高度。由于气压会根据天气条件在当地发生变化，因此需要对测量的压力进行本地校正。此气压校正或气压高度参考当地气压，在 FL180 以下使用。飞行员只需拨入高度计或显示控制面板上的当地气压，即可控制应用于测量压力高度的校正量。此校正以以下几种形式之一发送到空气数据计算机：模拟电压、同步格式或数字。必须考虑的最终测量值是空气温度，它会影响许多计算。总空气温度 (TAT) 探头是一种方法，而简单的外部空气温度 (OAT) 探头是另一种方法。
70-1 洛里昂 lann-bihoue lfrh 星 rwy07
RWY 07：爬升 RM 073° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 25：爬升 RM 253° 至 1200（1041），然后直接爬升至航路安全高度。 RWY 02：以 4.1% (1) 的速度爬升 RM 017° 至 400 (241)，然后爬升至 1200 (1041)，然后直接爬升至航路安全高度。 (1) 理论上升坡度，确定障碍：距离 DER 870 米、轴线左侧 285 米处的 278 英尺教堂。该斜坡忽略了距离 DER 41 米、轴线左侧 160 米处的 235 英尺树林。 RWY 20：爬升 RM 197° 至 1200（1041），然后直接航线上升至航路安全高度。观察：AD 限制使用。参见特别说明。 * 作战任务：
最终程序-IEEE会议框架
代表技术计划委员会，我们希望您参加第100届IEEE车辆技术会议（VTC2024-FALL）。该版本的VTC已经能够吸引一个令人兴奋的技术计划，该计划在无线系统和网络的最新研究领域，包括驾驶和无人驾驶的连接和自动驾驶汽车，在无线通信中的机器学习和人工智能应用中的应用中以及许多其他新兴的主题中的新兴趋势。我们收到了760份纸质提交，其中378篇杰出论文将在12个技术曲目中介绍，以及最新的结果曲目，包括IEEE VTC2024-FALL技术计划。In addition to the regular and recent results sessions, the conference will feature 15 topical workshops, 11 tutorials delivered by the leading experts in the field, a balanced mix from industry and academia of 6 extraordinary keynote speakers with broad experience in industry, government and academia as well as 4 exceptional industry panels delving into important topics such as high altitude platforms, DEI, future vehicular technologies and 6G.我们想使用此
LRA-2100 低程高度计
数字设计还能够更准确地确定多个返回的来源，从而消除高度解决方案中的歧义。此功能允许 LRA-2100 识别每个目标并报告最佳结果。它允许 LRA-2100 拒绝来自飞行中飞机持续超过 2.5 秒的错误高度返回以及来自其他地面结构（例如着陆灯、桥梁和立交桥）的错误高度返回。此功能显著减少了由于从一个无线电高度计到另一个无线电高度计的变化而导致的自动驾驶仪断开连接的发生。
新进入者和低空飞行运行 - 国际民航组织
无人机在低空空域的运行正在迅速发展，并越来越多地用于各种应用，例如农业活动、交通监控、关键基础设施监视和检查、紧急情况和火灾的快速响应以及交付等。此外，商业和业务平台（例如，交付系统）也在不断发展，这可能会大大增加无人机运行的规模以及对低空运行和空域使用的需求。虽然在目前的交通密度下限制无人机的空域访问和将不同类型的空域用户隔离以进行低空飞行操作是可行的，并且可以确保飞机的安全运行，但这些安排无法应对在低空空域运行的无人机数量不断增加的情况，这可能会与载人航空发生冲突，最终目标应该是，正如国际民航组织全球无人机系统交通管理（UTM）框架中所述，考虑到安全和效率目标，实现所有空域用户的整合和公平访问。
请参阅下文 Dave Fritsch 高级首席工程师波音公司...
报告要求：如果操作员的任何 Ref /E/ 压力开关未通过功能测试（开关在 9,000 英尺至 11,000 英尺的高度未激活），波音公司将要求提供以下更多信息以帮助支持根本原因调查：- 压力开关序列号 - 飞机尾号 - 开关拆除日期 - 拆除原因 - 用于识别故障的测试程序（任务卡或 AMM）- 压力开关的安装日期（如果有）- 自新（TSN）FH/FC 以来的时间（如果有）- 自安装（TSI）FH/FC 以来的时间（如果有）- 自上次飞行以来的时间- 型号名称/使用的测试设备数量- 测试过程中的高度变化率（英尺/分钟）（故障高度/持续时间）- 测试位置- 是单个开关被拆除，还是两个开关都从同一架飞机上被拆除- 压力开关的启动点（如果有）
17-1618 Bostock 诉 Clayton 县 (2020 年 6 月 15 日)
据称，在上述每个案件中，雇主都仅仅因为雇员是同性恋或变性人而将其解雇。乔治亚州克莱顿县的 Gerald Bostock 因行为“不符合”县雇员的身份而将其解雇，就在他开始参加同性恋休闲垒球联赛后不久。Altitude Express 解雇了 Donald Zarda，就在他提及自己是同性恋几天后。R. G. & G. R. Harris Funeral Homes 解雇了 Aimee Stephens，她在入职时以男性自居，但却告诉雇主她计划“以女性身份全职生活和工作”。每位雇员都提起诉讼，指控其依据《1964 年民权法案》第七章规定存在性别歧视。第十一巡回上诉法院裁定，第七章并不禁止雇主因雇员是同性恋而解雇他，因此 Bostock 先生的诉讼在法律上可以被驳回。然而，第二和第六巡回法院分别允许扎尔达先生和斯蒂芬斯女士的诉讼请求继续进行。
联邦通信委员会FCC 24-6
3。2018年11月19日，委员会在IB Diep No.18-313关于在新空间时代缓解轨道碎片的18-313。7，它是自2004年通过采用以来委员会的轨道碎片规则的首次全面研究，并旨在根据卫星许可过程中获得的经验以及缓解指南，实践和技术的各种改进的经验来改进和阐明这些规则。在审查了针对2018年NPRM的记录和公众评论之后，包括一些参与请愿书重新审议的当事方提出的个人评论，委员会于2020年4月23日通过了轨道碎片命令。8 At the same time, the Commission also adopted a Further Notice of Proposed Rulemaking ( FNPRM ), which sought further comment on adopting rules concerning the probability of accidental explosions, the total probability of collisions with large objects, maneuverability above a certain altitude in low-Earth orbit (LEO), post-mission orbital lifetime, casualty risk, indemnification, and performance bonds for successful disposal.9月9日
