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铝离子电池：电解质和阴极（作者：Luke）...
博士学位，化学和化学生物学 2015 论文：“铝离子电池：电解质和阴极” 研究顾问：Erik Menke 教授 加州大学默塞德分校 环境系统硕士 2008 论文：“用于聚光光伏电池的 Kohler 集成光学系统” 研究顾问：Roland Winston 教授 加州大学默塞德分校 理学学士，最优等成绩，物理学 2004 加州州立大学斯坦尼斯洛斯分校
疫苗中的铝：您应该知道的
答：不会。疫苗中的铝含量与造成伤害所需的量相比微不足道。换个角度来想：所有婴儿都是母乳喂养或奶瓶喂养。由于母乳和婴儿配方奶粉都含有铝，因此所有婴儿的血液中始终都有少量的铝。铝含量非常少：每毫升血液（约五分之一茶匙）约含 5 纳克（十亿分之一克）。事实上，疫苗中的铝含量非常少，即使注射疫苗后，婴儿血液中的铝含量也不会明显变化。相比之下，因铝而出现健康问题的人血液中的铝含量
航空航天工业和铝金属基复合材料
研究人员开始寻找能够满足航空航天工业所有要求的新材料。当用单一材料几乎不可能实现这一点时，复合材料就得到了研究，并且在这一领域取得了长足的发展。飞机制造中使用了许多元素，但铝是最受欢迎的，因为它密度低、铸造性好、强度高、耐腐蚀、疲劳强度好。然而，它的强度和刚度限制了它的可用性。为了解决这个问题，铝与各种元素结合在一起。铝金属基复合材料就是一个例子。铝金属基复合材料因其高比模量和良好的机械和热性能而成为飞机应用中的首选。本综述提供了有关铝金属基复合材料在航空航天工业中的使用的信息。
ssc-452 铝结构设计和制造指南
以下比较分析将是船舶结构委员会报告参考文献 A 的比较设计研究的延伸。该报告存在错误，参考文献 B 对其进行了更正。原始研究仅涉及铝制底部和侧面结构。给出了船体中部船体梁剖面模量、LCG 和船体上其他几个点的板厚、加强筋和横框架剖面模量的要求。在本比较研究中，这些要求将扩展为在钢结构中提供相同的要求，并将选择结构构件来比较底部和侧板的重量。由于原始研究中未提供足够的信息，因此不会确定甲板尺寸，也不会确定船体梁剖面模量，以确定局部要求或船体梁要求是否决定实际剖面模量。
Yttrium，Aluminum和Lanthanum的合成和发光特征
yttrium硼酸盐用欧洲离子掺杂，通过在900 o C的消气炉中的固态合成制备4小时，而在消音炉中，在1000 o C再次制备了1000 o C的兰田和铝制硼酸盐。所产生的材料是细的白色粉末。在稀土离子中，Europium是最常用的激活剂之一，因为EU 3+和EU 2+的离子可以用作宿主晶格中的发射位点。EU 3+离子可以在不同基质组成中产生有效的尖锐发射峰。 进行样品的光致发光分析，基于通过比较特征确定EU 3+离子的发光强度。 YBO 3：EU 3+磷光是光学活跃的，化学稳定。 它的特征是由于5 d 0→7 f 1和5 d 0→7 f 2电子跃迁，在≈591nm，≈612和≈696nm处有强橙红色发射。 在≈592和≈615nm处的labo 3：eu 3+也观察到了红色发射，表征了5 d 0→7 f 1和5 d 0→7 F J（j = 0，1，2，3，4）的过渡。 虽然用欧洲离子掺杂的铝制硼酸盐在≈612nm处显示出强烈的发射，因此该材料适用于照明设备。 使用傅立叶变换红外光谱（FTIR）的技术来研究获得的材料的结构。EU 3+离子可以在不同基质组成中产生有效的尖锐发射峰。光致发光分析，基于通过比较特征确定EU 3+离子的发光强度。YBO 3：EU 3+磷光是光学活跃的，化学稳定。它的特征是由于5 d 0→7 f 1和5 d 0→7 f 2电子跃迁，在≈591nm，≈612和≈696nm处有强橙红色发射。在≈592和≈615nm处的labo 3：eu 3+也观察到了红色发射，表征了5 d 0→7 f 1和5 d 0→7 F J（j = 0，1，2，3，4）的过渡。虽然用欧洲离子掺杂的铝制硼酸盐在≈612nm处显示出强烈的发射，因此该材料适用于照明设备。使用傅立叶变换红外光谱（FTIR）的技术来研究获得的材料的结构。
铝的电弧添加剂制造（WAAM）...
摘要：在所有金属添加剂制造（AM）技术中，有向能量存储（DED）技术，尤其是基于电线的技术，由于其快速产生而引起了人们的极大兴趣。此外，它们被认为是能够生产功能齐全的结构零件，具有复杂几何形状和几乎无限尺寸的近网状产品的最快技术。根据热源，有几种基于电线的系统，例如等离子体弧焊接和激光熔点沉积。主要缺点是缺乏市售的电线；对于说明，没有高强度铝合金线。因此，本综述涵盖了电线生产的常规和创新过程，并包括具有最大工业兴趣的Al-Cu-Li合金的摘要，以使最适合和促进最合适的电线组合物的选择。每个合金元件的作用是WAAM特定线设计的关键；这篇综述描述了每个元素的作用（通常通过年龄硬化，实心解决方案和谷物尺寸减少来加强），并特别注意锂。同时，WAAM部件中的缺陷限制了其适用性。出于这个原因，提到了与WAAM过程有关的所有缺陷，以及与合金的化学组成相关的缺陷。最后，总结了未来的发展，其中包括针对Al-Cu-Li合金的最合适技术，例如PMC（Pulse Multicontrol）和CMT（冷金属传递）。
铝制船舶结构止裂装置的开发
SSC 2010 财年项目建议：制定确定船体残余应力的通用设计指南 提交人：Sreekanta (Sree) Das，加拿大温莎大学。1.0 目标。1.1 船体是船舶的主要结构部件，通常由加强钢板制成。钢板通过焊接加强筋来加强。焊接过程会产生残余应力，这会导致裂纹萌生和裂纹扩展的潜在问题。已完成一些研究，以确定由带有一个或两个加强筋的钢板组成的船体部件中残余应力纵向分量的分布。然而，需要进行详细的研究以制定全面的设计指南，供船舶制造商、航运业和结构工程师用来确定残余应力所有三个法向分量的真实分布。因此，拟议项目旨在开展一项详细研究，以制定一般准则，帮助确定船体所有位置和三个方向的残余应力的所有三个分量。这项研究还将考虑焊接过程中的停止和启动以及加强筋的突然终止的影响。最先进的中子衍射 (ND) 方法将用于实验研究中残余应变的精确测量。非线性有限元 (FE) 建模将用于详细的参数研究。2.0 背景。2.1 船体结构由钢板制成，钢板由钢梁和大梁加固。结构部件（梁、大梁、板）通过焊接连接。焊接过程会在板材中产生大量热量输入，因此，当加固板冷却时会产生局部残余应力。船舶承受连续的循环载荷，因此疲劳失效和疲劳寿命是船舶结构的主要设计考虑因素之一。由于应力集中和残余应力的存在，大多数疲劳裂纹和随后的疲劳失效都始于两个结构部件之间的连接处。已经完成了大量研究工作，以确定考虑残余应力影响的船体结构疲劳寿命。在这些研究中，假设残余应力的纵向分量具有理想化且非常简单的分布，尽管人们知道残余应力分布取决于几个因素，包括 (i) 焊接过程中产生的热输入水平、(ii) 母钢板的厚度和 (iii) 加强筋的间距。最近完成的项目 SR-1456 考虑了热输入水平
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精心控制的制造工艺与持续的工艺监控和详细的质量控制相结合，确保生产出具有一致产品特性的高品质原料。这些等级的基础是由 Huber Advanced Materials 控制的高性能原材料。最终的结果是喷雾干燥颗粒，它具有用于压制体的卓越陶瓷性能。特别有利的是适中的烧结温度范围，因为建议的烧成温度在 1150 ˚C 和 1630 ˚C 之间。