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东北走廊的15年服务开发计划和基础设施计划过程
C35代表了NEC历史上最雄心勃勃的再投资计划和一种新的计划方式：由长期愿景指导的多机构，多年共享的行动计划。东北的州政府，联邦政府，八个通勤铁路机构和Amtrak通过NEC委员会汇聚在一起，因为以前从来没有制定15年以来对基础设施投资进行详细，有效的测序。如果资助，该计划将在改善服务并消除良好的修复工作（SOGR）积压方面取得重大进展，同时使该关键系统安全可靠地运行，并支持我们的经济。
高速运输系统的安全 - ROSA P
近年来，人们对高速地面引导交通 (HSGGT) 的兴趣日益浓厚。1991 年 5 月，德克萨斯州授予了连接达拉斯/沃斯堡、圣安东尼奥和休斯顿的高速铁路系统建设特许经营权，1992 年 1 月，双方签署了一份详细的特许经营协议，使用法国高速列车 (TGV) 建设系统。1989 年 6 月，佛罗里达高速铁路委员会 (现为佛罗里达州交通部的一部分) 建议授予连接奥兰多机场和奥兰多国际大道主要景点区的磁悬浮系统的建设特许经营权，1991 年 6 月，佛罗里达州签署了一份特许经营协议，使用德国 Transrapid TR07 建设系统。1992 年 11 月，美国铁路公司开始在东北走廊测试瑞典 X2000 倾斜列车，1993 年，美国铁路公司将在东北走廊测试德国城际特快列车 (ICE)。 1991 年，作为国家磁悬浮计划的一部分，美国获得了四份开发磁悬浮系统的合同。1991 年的《多式联运地面运输效率法案》（ISTEA）规定了美国设计的磁悬浮系统的进一步发展。除了目前正在进行的项目外，全国各地还提出了许多关于新高速系统和提高现有铁路速度的提案。
总体项目规划 - Empire State Development
I. 项目背景和摘要 纽约州城市发展公司 (UDC) 以 Empire State Development 的名义 (ESD) 正在根据纽约州城市发展公司法案 (UDC 法案) 为 Empire Station Complex 市政和土地使用改进项目 (项目) 采纳此总体项目规划 (GPP)。该项目是一项综合重建计划，旨在以曼哈顿经过极大改进的纽约宾夕法尼亚车站 (宾州车站) 为中心创建一个复兴区。它将解决不达标和不卫生的条件，并为项目区域 (定义如下) 的重大市政改进提供建设。项目的主要组成部分将导致创建一个繁荣和可持续的交通导向区，并配备急需的公共交通改进和公共领域设施，详见下文。该项目促进了宾州车站重建和潜在扩建的相关计划。 1 该项目将通过一项全面的重建计划解决项目区域内不达标和不卫生的状况，该计划将创建一个有凝聚力的、以交通为导向的区域，并增加急需的混合用途开发和市政改善。具体而言，该项目将在项目区域的八个开发地点（“项目地点”或“地点”）上开发十栋新建筑。该项目的开发将包括新的现场入口和通往宾夕法尼亚车站和公共交通的通道。其公共领域的改善将改善周围的街景，并解决开放空间和行人、自行车和车辆流通问题。该项目旨在支持宾夕法尼亚车站的重建和潜在的向南扩建，这将通过独立但相关的项目完成，这些项目将由一个或多个参与的公共铁路运输实体承担，即纽约州大都会运输署（“MTA”）、国家铁路客运公司（“Amtrak”）和新泽西州交通局（“NJT”）。美铁大部分运营业务迁至莫伊尼汉火车站为重建宾夕法尼亚车站提供了机会。此外，美铁和在宾夕法尼亚车站运营的公共铁路运输实体正在规划宾夕法尼亚车站向南扩建至 780 号区块和 754 号区块和 806 号区块的部分区域，以容纳额外的轨道和站台。
工作草案vers2a
执行摘要简介。该年度业务计划（ABP）概述了国会议会联合权力管理局（CCJPA）的战略计划和资金请求，并要求接下来的两个财政年度（20025-26财年和2026-27财年）。根据国会大厦走廊与加利福尼亚州交通运输部（CALTRANS）的机构间转让协议的要求，ABP更新概述了为Capitol走廊的成功做出贡献的服务和资本改进，并确定了维持其增长的必要改进，并在加利福尼亚州法律的第263章中详细介绍了客户投入。Intercity客运铁路业务计划是全州范围内的整体计划，协调和预算的重要组成部分。CCJPA将于2025年4月向加利福尼亚州运输局（CALSTA）秘书提交此ABP草案，并在必要时，可以在2025年6月提交修订的最终版本。COVID-19大流行造成了乘客量，收入，设备可用性和可用资金的长期破坏。在大流行期间，CCJPA受益于向Amtrak提供的联邦共同浮雕资金进行的三项司法服务，以提供国家支持的服务，这有助于支持Capitol Corridor运营成本，这在乘车率和收入的前所未有的下降期间。自2020年大流行以来，CCJPA员工一直致力于降低Amtrak的运营成本并增加收入，并概述了一系列其他步骤，这些步骤在发生金融危机时可以继续运行火车服务。本文档中包含的信息反映了我们当前版本的ABP日期。CCJPA将继续与州，Amtrak，Union Pacific和California Intercity Intercity乘客铁路联合权力管理局（JPA）合作伙伴紧密合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA的计划是在财政资源和设备的可用性允许的情况下返回大流行服务，并在未来的服务改进和扩展下进行基础。作为国会大厦走廊服务的管理员，CCJPA的主要重点是通过有效的成本管理，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心，安全，频繁，可靠和可持续的运输方式来持续改善火车服务，并提供了与拥挤的I-80，I-680，I-680，I-880和I-880高等的高速公路。CCJPA由由170英里大厦走廊路线的六个成员机构的16名民选官员组成的董事会（见图1-1；第5页）：
CCJPA-DRAFT-FY25-FY26-年度商业计划-...
执行摘要简介。本年度业务计划 (ABP) 概述了国会走廊联合权力机构 (CCJPA) 未来两个财年（2024-25 财年和 2025-26 财年）的战略计划和资金申请。根据国会走廊与加利福尼亚州交通部 (Caltrans) 的跨部门转让协议的要求，ABP 更新概述了有助于国会走廊成功的服务和资本改进，确定了维持其增长所需的改进，并纳入了客户意见，详见加利福尼亚州法律第 263 章。城际客运铁路业务计划是全州整体规划、协调和预算服务不可或缺的一部分。 CCJPA 将于 2024 年 4 月向加州交通局 (CalSTA) 局长提交该 ABP 草案，如有必要，修订后的最终版本可能会在 2024 年 6 月提交。COVID-19 疫情导致客流量、收入、设备可用性和可用资金长期中断。在疫情期间，CCJPA 受益于联邦政府向 Amtrak 提供的三笔 COVID 救济资金，用于支持州政府支持的服务，这笔资金在客流量和收入前所未有的下降期间帮助支持了 Capitol Corridor 的运营成本。自 2020 年疫情爆发以来，CCJPA 工作人员一直致力于降低 Amtrak 的运营成本并增加收入，并概述了在发生金融危机时可以采取的一系列额外措施，以继续提供列车服务。本文档中包含的信息反映了我们截至当前版本 ABP 发布之日的当前预期。 CCJPA 将继续与州政府、美国铁路公司、联合太平洋铁路公司和加州城际客运铁路联合权力机构 (JPA) 的合作伙伴密切合作，以确保我们适应持续的变化。CCJPA 的计划是在财政资源和设备可用的情况下恢复到疫情前的服务水平，并在此基础上进一步改善和扩展未来的服务。作为 Capitol Corridor® 服务的管理者，CCJPA 的主要重点是通过有效的成本管理不断改善列车服务，在旅行市场中获得份额，并提供以客户为中心、安全、频繁、可靠和可持续的交通替代方案，以取代拥挤的 I-80、I-680 和 I-880 高速公路走廊。CCJPA 由董事会管理，董事会由来自 170 英里 Capitol Corridor 路线沿线六个成员机构的 16 名民选官员组成（见图 1-1；第 5 页）：
吉尔伯特·坎贝尔（Gilbert Campbell）的创始人兼首席执行官Volt Energy Utility
2016年，奥巴马政府因其在推动气候变化平等方面的领导地位而颁发了吉尔伯特（Gilbert）的变革奖。吉尔伯特（Gilbert）被命名为Ebony Magazine的2014年Power 100名单，该名单认可了非裔美国人每年取得的有影响力的成就。在吉尔伯特（Gilbert）的领导下，沃尔特（Volt）是2014年Amtrak和华盛顿巫师先驱奖的获得者，该奖项旨在表彰对社区产生积极影响的公司。意识到变革始于吉尔伯特（Gilbert）的准备，一直是全国年轻人的STEM教育和外展机会的支持者。
PRIIA 列车组规格 305-007 批准初始版本.pdf
PRIIA 305-007/Amtrak 979 列车组应完全符合所有适用的联邦安全、操作、设计、可达性、测试和材料标准法规，以及美国公共交通协会 (APTA)、美国焊接学会 (AWS) 等制定的众多行业标准。本文件中引用的所有法规、标准、建议做法和规范的完整列表可在第 2 章中找到。第 2 章中的列表不应被解释为承包商在列车组设计和制造中必须遵守的所有法规和标准的全面和详尽列表。承包商应全权负责遵守适用于这些列车组设计和生产的所有标准、建议做法和法规。
公共交通和城际铁路资本计划第七轮选定项目 – 项目细节摘要
• 金城多式联运中心 (MMTC) 是位于金城市中心（蒙特雷郡南部）的新火车站，包括铁路侧线升级和国民警卫队服役人员的集结区，国民警卫队成员可通过该集结区乘坐公共汽车往返于火车站和亨特利吉特堡之间。此项改进还将为蒙特雷郡南部居民提供更好的交通连接，使他们能够使用 Amtrak Coast Starlight 列车前往中央海岸和加利福尼亚的其他地区，并且随着州铁路计划的实施，未来还可以为该走廊增加城际列车。• 圣路易斯奥比斯波和帕索罗布尔斯附近的交叉道和侧线改进，以改善铁路运营和即将建成的中央海岸维护设施的进出。奥克特路左侧交叉道组件在圣路易斯奥比斯波市的圣路易斯奥比斯波站附近创建了一个通用交叉道。这提供了运营灵活性，可以运行更多列车并沿中央海岸推出更定期的客运铁路服务。帕索罗布尔斯附近的其他侧线改进将改善中央海岸的火车会合条件，从而提高 Amtrak Coast Starlight 和 Pacific Surfliner 的可靠性，并支持未来的中央海岸 - 北加州客运铁路服务。• Ortega 侧线组件在圣巴巴拉站和卡平特里亚站之间的海岸线 Ortega/Summerland 地区建造了一条侧线。这将直接使 LOSSAN 能够运营第七条太平洋冲浪者往返戈利塔和圣地亚哥的列车。它还将增加整个走廊的运营灵活性，支持计划中的第三次往返圣路易斯奥比斯波，并减少货运和客运铁路的延误。
立法摘要 - 2024 年
众议院第 4109 号法案是 2024 年交通综合法案。该措施包括多项规定，其中三项适用于 ODOT。首先，该措施合并了移动照相雷达和固定照相雷达计划的法规，并规定了可以开具罚单的条件和谁可以开具罚单。其次，如果多个家庭至少照顾一名残疾人，该措施授予 ODOT 颁发家庭残疾人停车许可证的权力。第三，该措施指示 ODOT 与爱达荷州合作，向联邦铁路管理局申请援助，研究重建 Amtrak Pioneer 线的可能性。ODOT 必须在 2024 年 12 月 31 日之前向联合交通委员会报告这项工作。