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用于飞行控制系统的光纤 AFDX - Zenodo
航空电子全双工交换以太网 (AFDX) 是 ARINC 664 飞机数据网络第 7 部分中指定的一种光纤航空电子总线规范，用于空客 A380、波音 787 等飞机。它被设计为标准以太网协议的升级，增加了有保证的确定性以及有界的抖动和延迟。这样做是为了让硬实时关键系统使用标准 IEEE 802.3 以太网协议进行通信。它使用双冗余和全双工链路来最大限度地减少抖动和延迟并消除数据包冲突。尽管 AFDX 在设计时考虑了硬实时系统，但它尚未用于安全关键型飞行控制系统。空客已表示有兴趣将 AFDX 的使用范围从任务关键型系统扩展到飞行关键型系统 [1] 。与 MIL STD 1553 和 ARINC 429 (A429) 等传统系统相比，在飞行控制系统中使用 AFDX 可以带来许多好处。确实存在其他光纤总线，包括 MIL STD 1773、ARINC 629、ARINC 636 和光纤通道，但这些总线目前不用于飞行控制，并且与这些总线的比较超出了本研究的范围。
航空电子学简介 - ACS 工程学院
为使整个系统能够有效地执行任务而将各个子系统组合在一起的系统称为集成系统。集成航空电子系统的第一步是 20 世纪 50 年代武器系统概念的建立。民用飞机的航空电子子系统集成是在 20 世纪 50 年代采用 ARINC 规范后开始的。ARINC 从功能要求、物理尺寸和电气接口方面定义系统和设备规范。集成航空电子和武器系统 任何
MGL Avionics iBOX V1 安装手册
电源连接器................................................................................................................3 CAN 连接器....................................................................................................................4 编码器/MISC 连接器..............................................................................................................5 模拟/数字输入连接器........................................................................................................6 Arinc/模拟连接器........................................................................................................7 RS232 连接器....................................................................................................................8
基于 PC 的飞机数据链路处理器 - 欧洲空中导航安全组织
图 1 模式 S 子网的功能元素.................................................................................................................2 图 2 ARINC 协议堆栈...............................................................................................................................3 图 3 基于 PC 的 ADLP.................................................................................................................................4 图 4 高级 ARINC 卡......................................................................................................................................5 图 5 软件架构.......................................................................................................................................11 图 6 FITAMS - ATN 模式 S 和 SDU....................................................................................................................30 图 7 ADS-广播和 DAPS.............................................................................................................................33 图 8 SVC 和模式 S 网关.............................................................................................................................35 图 9 应答器测试架.....................................................................................................................................39 图 10 应答器前面板.............................................................................................................................43 图 11 ADLP / TAR电缆................................................................................................................................47 图 12 DERA 数据链路测试台...................................................................................................................75 图 13 DFS 整体数据链路环境................................................................................................................81 图 14 DFS 子网络......................................................................................................................................84
全数字语音和数据以及模拟功能。
Rockwell Collins 的 VHF-2100 与 CMU-900 数字链路路由器完美结合，打造出一个集成通信、导航、监视/空中交通管理 (CNS/ATM) 通信环境，具有可升级的 CPDLC，包括未来空中导航系统 (FANS)、ACARS、VDL Mode2 和 ATN 扩展。VHF-2100 还支持现有安装，并与 VHF-700/700B、VHF-900/900B 和 VHF- 920 兼容。该系统符合 25 kHz 的 ARINC 716 和 118.000 至 136.992 MHz 的欧洲标准化 8.33 kHz AM-DSB 语音操作。还提供了符合模式 A 的 2,400 bps AM-MSK 的 ARINC 750 ACARS 数字数据通信。
KRA 405B 雷达高度计 | 霍尼韦尔航空航天
KRA 405B 系统在进近过程中为飞行员提供可靠、准确的地平面以上高度 (AGL) 信息，并将此信息输出为模拟电压和 ARINC 429 数字格式
Brace Touch：一种可靠的、抗湍流的、用于交互式驾驶舱的多点触控交互技术
摘要。驾驶舱（也称为飞行甲板）是飞机的交互式环境，使飞行员和副驾驶员能够监视和控制飞机系统。允许机组人员使用键盘和光标控制单元通过显示单元控制飞机系统是基于 ARINC 661 标准的新一代驾驶舱的主要功能之一。飞机制造商目前正在研究在未来驾驶舱中部署触摸交互，ARINC 661 标准（补充 7）为此目的进行了扩展。虽然触摸交互在性能方面表现出色（从用户的角度来看），但它们的可靠性是一个尚未解决的重要问题。本文提出了一种触摸设备交互技术——Brace Touch，旨在通过提供解决开发、自然和操作故障的解决方案来提高触摸交互的可靠性。
Meggitt Avionics 发动机监控显示器 (EMD)
可选的附加平台特定信息可以包括：襟翼、电池负载和用单个 3ATI 显示单元替换多个机电驾驶舱备用仪表。所有发动机数据均通过 ARINC 429 数据或离散输入接收。也非常适合双座应用，两个飞行员都可以看到完全相同的信息，从而可以合作评估飞机性能。