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印度自动阵线 - 雷波特.pdf
以下报告是由德里的以色列经济和贸易特派团汇编的，以概述印度的汽车行业。我们从互联网上发表的各种报告和文章中收集了信息，可以自由访问。在报告末尾提供了指向每个参考的链接。的目标是通过提供清晰，简洁的行业信息，以指导方针为您有兴趣在印度建立类似的业务或商业协作感兴趣的任何人提供支持，以提供对印度生态系统及其主要参与者的全面了解。请联系负责汽车行业的贸易官Saraswati Sharma女士，以及任何疑问或请求以外的更多信息，超出了本报告中所涵盖的内容，或与提到的任何业务，协会或会议联系。saraswati.sharma@israeltrade.gov.il
具有高级 TSN 和 AVB 的 DP83TG721x-Q1 1000BASE-T1 汽车以太网 PHY 数据表 (Rev. A)
• 符合 IEEE802.3bp 1000BASE-T1 标准 • 符合 OA TC10 标准，<20μA 睡眠电流 – 本地和远程唤醒以及唤醒转发 • 高级 TSN – IEEE 1588v2/802.1AS 时间同步 – 带集成相位校正的硬件时间戳 – 高精度 1pps 信号 (±15ns) • 音频时钟 – AVB IEEE 1722 媒体时钟生成功能 – 相位同步挂钟输出：1KHz 至 50MHz – I2S 和 TDM8 SCLK/FSYNC/MCLK 时钟生成 • 符合开放联盟 TC12 互操作性和 EMC 标准 – 符合 OA EMC 标准 – 符合 SAE J2962-3 EMC 标准 • MDI 引脚上的集成 LPF • MAC 接口：MII、RMII、RGMII 和 SGMII • 支持的 I/O 电压：3.3V、2.5V 和 1.8V • 引脚兼容TI 的 100BASE-T1 PHY 和 1000BASE-T1 PHY – 适用于 100BASE-T1 和 1000BASE-T1 的单板设计，需要更改 BOM • 诊断工具包 – 温度、电压、ESD 监控器 – 数据吞吐量计算器：内置 MAC 数据包生成器、计数器和错误检查器 – 信号质量指示器 – 基于 TDR 的开路和短路电缆故障检测 – 用于电缆性能下降监控的 CQI – 环回模式 • 符合 AEC-Q100 标准 – IEC61000-4-2 ESD：±8kV 接触放电
汽车的多gabit光学收发器设计
•来自2个带有5个模具的包装→1个带有3个模具的单个组件。•通过PCB删除高速信号跟踪。•对EM干扰的敏感性较小，发射辐射较少。•降低功耗。•具有标准电气接口的组件，易于组装。
UCC21330X-Q1汽车4A，6A，3KVRMS隔离双...
（1）应根据应用程序的特定设备隔离标准来应用蠕变和间隙要求。应注意保持板设计的爬路和间隙距离，以确保隔离器在印刷电路板上的安装垫不会降低此距离。印刷电路板上的蠕变和清除相等。诸如插入凹槽，肋骨或两者都在印刷电路板上的技术用于帮助增加这些规格。（2）在空气或油中进行测试，以确定隔离屏障的内在浪涌免疫力。（3）明显电荷是由部分放电（PD）引起的电气放电。（4）屏障的每一侧的所有销钉都绑在一起创建了两个针线设备。
UCC5880-Q1 隔离式 20A 可调节栅极驱动 IGBT/SiC MOSFET 栅极驱动器，具有高级保护功能，适用于汽车应用数据表 (Rev. A)
• 具有实时可变驱动强度的双输出驱动器 – ±15A 和 ±5A 驱动电流输出 – 数字输入引脚 (GD*)，用于在没有 SPI 的情况下调整驱动强度 – 3 个电阻设置 R1、R2 或 R1||R2 – 集成 4A 有源米勒钳位或可选外部驱动器用于米勒钳位晶体管 • 初级侧和次级侧有源短路 (ASC) 支持 • 内部和外部电源的欠压和过压保护 • 驱动器芯片温度感应和过温保护 • 短路保护： – 对 DESAT 事件的响应时间为 110ns – DESAT 保护 – 最高 14V 的选择 – 基于分流电阻的短路 (SC) 和过流 (OC) 保护 – 可配置的保护阈值和消隐时间 – 可编程软关断 (STO) 和两级软关断 (2STO) 电流 • 集成 10 位 ADC – 能够测量电源开关温度、DC Link 电压、驱动器芯片温度、DESAT 引脚电压、VCC2 电压 –可编程数字比较器 • 高级 VCE/VDS 钳位电路 • 符合功能安全标准 – 专为功能安全应用而开发 – 提供文档以帮助符合 ASIL D 标准的 ISO 26262 系统设计 • 集成诊断： – 保护比较器的内置自检 (BIST) – 用于功率器件健康监测的栅极阈值电压测量 – INP 至晶体管栅极路径完整性 – 内部时钟监控 – 故障报警和警告输出 (nFLT*) – ISO 通信数据完整性检查 • 基于 SPI 的器件重新配置、验证、监控和诊断 • 150V/ns CMTI • 符合 AEC-Q100 标准，结果如下： – 器件温度等级 1：-40°C 至 +125°C 环境工作温度
EMR Oldbury 工作计划先进的汽车粉碎机......
根据环境署网站“你家后院里有什么”，该地点下方的煤层被归类为二级 A 含水层。然而，由于伊特鲁里亚泥灰岩层由泥岩组成，因此更可能是非生产性地层的特征。下方的中部煤层将被视为二级 A 含水层，显示出可变的渗透性。二级 A 含水层可能是破碎的或潜在破碎的岩石，这些岩石不具有较高的原生渗透性，但对当地供水和为河流提供基流很重要。该地点不位于源保护区 (SPZ)。
汽车抗扰度测试系统 (EMS-ISO7637) 手册
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手册汽车免疫测试系统（EMS-ISO7637）
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汽车工程中的材料科学 提高燃油效率的轻质材料
减轻车辆重量可提高效率，从而影响运输能耗。燃料中 85% 以上的能量会因传动系统的热效率和机械效率低下而损失 1，而剩余的 12-15% 则用于克服阻碍前进运动的牵引力。2 在这些牵引力中，车辆重量对惯性（加速度）和滚动阻力的影响最大，而空气动力与质量关系不大。虽然质量与惯性和摩擦力之间的具体关系已广为人知，但要计算车辆重量减轻对能源效率的确切影响却很复杂，原因包括车队组合、质量分解（即减轻车身等部件的质量可使用重量更轻的系统，如刹车和悬架）以及车辆设计决策。一些研究已经使用实证技术探索了质量与燃料消耗之间的关系。对 2008 年款车型的整备质量与二氧化碳 (CO 2 ) 排放量（与燃油消耗相关的效率衡量指标）进行线性回归分析表明，车辆重量减轻 10% 与 CO 2 排放量减少 8% 相关。3 将整备质量和燃油消耗数据与车辆性能标准化技术相结合的模型表明，车辆重量减轻 10% 图 8.D.1 车辆轻质材料使用趋势8 轿车的燃油消耗减少 5.6%，轻型卡车的燃油消耗减少 6.3%。4 其他研究使用了更复杂（但仍以经验为基础）的模型。一个详细的基于物理的车辆性能模型，该模型是几个
