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人机协作的工具和方法 - HAL
摘要：人机自主团队 (HAT) 范式最近出现，用于设计混合团队，其中人类操作员与自主人工智能体合作。一个主要的挑战是将这个自主代理转变为一个更好的队友，使其能够与人类更多地相互依赖。所呈现的工作探索了两个轴线，得到了工业合作（在运输和工业系统领域）、学术伙伴关系（特别是南澳大利亚）和博士生指导的支持。第一个轴涉及认知状态的监控，以便使机器具有检测人类遇到的困难的能力。为了回答这个问题，提出了一种全局方法，从生理和行为数据的融合角度对操作员的心理负荷进行分类。然后通过研究认知控制的概念及其与心理负荷的关系，探索人类实施的调节机制。
人机协作工具和方法 - HAL
这些团队的适配，让机器与人类更加“兼容”。探索了两条途径。一是涉及使用 CWA 方法和 IDM 技术离线提高机器的协作技能。另一个感兴趣的是人机合作的在线适应，其中自主系统可以是团队内的队友，也可以是团队之上的教练。最后，在法国和国外正在进行的举措的支持下，研究途径是开放的。它们涉及巩固用于监测认知状态的多层次和神经人体工程学方法，在人类和自主代理之间构建透明的对话，考虑瞬态情况和纵向情况，并扩大规模以研究更复杂的情况这些混合团队的配置。
自主蓝图 — 从当今的小型 UAS 操作开始...
• 利用测试和认证流程，根据预期的操作和设计领域确保适当的设计严谨性和操作安全目标 • 利用现有军事应用的测试和自我认证 • 成熟的稳健事件响应和管理计划，包括系统级数据收集和操作反馈，可用于不断提高设计弹性和操作安全性 • 成熟的自主 UAS 操作安全管理系统 (SMS) 程序 • 随着法规 — BVLOS、UTM — 的出台，扩展 sUAS/低风险自主操作 • 实施航空安全事件和事故报告系统以收集 UAS 数据 • 收集完全由机载飞行员依赖但在出现非正常性能时不是最终权威的任何自主能力的经验（由于认证挑战，这些可能先于没有飞行员在场的应用程序）
NASA Ames
自主决策可以通过减轻诸如潜伏期和带宽等通讯限制的影响以及任务复杂性对多飞机运动物操作的影响，从而显着提高任务效率。为了推进自主分布式空间系统（DSS）的艺术状况，NASA的AMES研究中心的分布式航天器自治（DSA）团队正在五个相关技术领域内开发：分布式资源和任务管理，反应性操作，反应性操作，系统建模和模拟，人类Swarm交互，人类 - 人类交互以及Ad Hoc网络通信。DSA正在通过仿真研究和轨道部署来启动这些技术（对于将来的大型自动DSS）介绍这些技术 - 至关重要。100节点异基因处理器（PIL）测试床AIDS分布式自治能力开发和多飞机运任务的验证。部署到D-Orbit SCV-004航天器的DSA软件有效载荷作为ESA赞助的轨内技术演示的一部分演示了多代理的可重构性和可靠性。最后，DSA的主要飞行任务与四个小型航天器一起展示了多点科学数据收集的协作资源分配，作为NASA的Starling 1.0卫星的有效载荷。
部分自治权诉讼
半自动驾驶汽车发生碰撞时谁负责？汽车制造商声称，由于高级驾驶辅助系统 (ADAS) 即使在自动驾驶功能处于活动状态时也需要不断进行人工监督，因此当监督自动驾驶功能失效时，驾驶员始终要负全部责任。本文认为，汽车制造商的立场在描述和规范上都可能是错误的。在描述方面，现行产品责任法提供了一条通往共同法律责任的途径。毕竟，汽车制造商已经开展了大量营销活动来赢得公众对自动化功能的信任。当驾驶员的信任被证明是错误的，驾驶员并不总是能够及时做出反应以重新控制汽车。在这种情况下，汽车制造商可能面临主要责任，或许会因驾驶员的比较过失而减轻责任。在规范方面，本文认为，现代半自动驾驶系统的性质要求人类和机器进行协同驾驶。人类驾驶员不应该对这种共同责任造成的损害承担全部责任。
白皮书 强化学习人工智能标志着工业自主性的重大进步
人工智能系统在一年中不断完善其模型，自动调整以适应生产量和季节性温度的变化。结果，在没有太多资本支出的情况下，液化石油气消耗量同比减少了 3.6%。2022 年初，ENEOS Materials Corporation（前身为 JSR Corporation 弹性体业务部门）在一家化工厂成功完成了另一项 FKDPP 现场测试。FKDPP 被用于自主运行一家化工厂 35 天，这是世界上首次。在这次现场测试中，人工智能解决方案成功处理了确保产品质量所需的复杂条件，并将蒸馏塔（照片）中的液体保持在适当的水平，同时最大限度地利用废热作为热源。这样一来，它就稳定了质量，实现了高产量，并节省了能源。
欧盟走向战略自主
20 世纪 80 年代，人们开始谈论“新世界秩序”，这意味着要克服因国际社会本身的变化而产生的经典和传统的安全概念，例如两极对抗的结束、与发展问题相关的内战的爆发、经济和国家崩溃背景下的复杂政治紧急情况（de Castro，2006 年）。移民流动和国际恐怖主义行为进一步推动了这一概念的演变和“全球化”进程。简而言之，很明显，安全概念不能从还原论的角度来理解，认为唯一的威胁可能来自敌国的攻击或国内叛乱组织的叛乱，但新的威胁应该被列入影响安全的“全球议程”中最重要的问题：贩毒、武器贩运、有组织犯罪、国际恐怖主义、大规模移民、自然灾害、种族灭绝、反人类罪、公然侵犯弱势群体权利或缺乏发展和民主原则（Abbot 等，2006 年），（Fonseca，2008 年）。因此，当时很明显，必须有一个全面的、包罗万象的安全概念
国防部指令 3000.09，“武器系统的自主性
第 2 部分：职责 ................................................................................................................................ 7 2.1. USD(P). ................................................................................................................................ 7 2.2. USD(A&S). ................................................................................................................................ 7 2.3. USD(R&E). ............................................................................................................................. 7 2.4. 国防部人事和战备副部长 ............................................................................................. 8 2.5. DOT&E. ............................................................................................................................. 9 2.6. 国防部总法律顾问 (GC DOD). ............................................................................. 9 2.7. 国防部长公共事务助理。 ............................................................................................. 9 2.8. CDAO。 ............................................................................................................................. 10 2.9. 各军种部长；USSOCOM 司令；国防机构和国防部实地活动主管。 ................................................................................................ 10 2.10. 参谋长联席会议主席。 ...........................................................................................................................
空间基础设施的硬件自主性
摘要——NASA 优先考虑自主系统开发，期望它将继续推动人类和科学探索能力的重大改进。机组人员操作受益于一系列机器辅助，以完成危险或高度重复的任务。许多科学操作都有远程操作组件，同样受益于一系列自主实现，使长距离应用成为可能。当我们考虑更长时间的深空任务时，我们也会考虑更高水平的自主性，以满足紧急的安全、维护和后勤需求。这一范围内的挑战之一是基础设施的安装和维护，例如大型仪器和通信设备、机组人员栖息地和运营设施。