XiaoMi-AI文件搜索系统
World File Search SystemAutonomy
夜幕降临：空对空作战中的机器自主性
设计利用了约翰·博伊德的观察、定位、决策、行动 (OODA) 循环和能量机动结构，将为空对空作战带来新的和无与伦比的杀伤力。它提出，机器的综合优势应用于任务的性质，将使得挑战它的人类居住平台的想法类似于《轻骑兵的冲锋》中描述的不匹配。新技术的融合表明改变空战游戏规则的战术方法出现的最早阶段，但空军机构似乎持怀疑态度 - 也许是因为这种空中优势理论是在一个抵制和对其发展持谨慎态度的环境中开始的。1迄今为止，尚未开发出针对空战优化的可靠 RPA，国家和服务面临严重的财政紧缩，增加了风险规避。 2 此外，一架机器超越世界上最优秀的战斗机飞行员的想法可能会挫败和扰乱传统观念，引发政治争论。
人工智能时代的人类自主性
适应性偏好形成是指一个人调整自己的偏好以匹配可用的选项的过程[27]。正如第一批研究表明的那样，越来越多地使用推荐算法来预先选择在线内容或选项，可以导致这种适应性偏好[28]。这种现象可能会因自动化偏见而得到强化，即人类倾向于偏爱来自计算机的建议
武器系统自主性的限制 - SIPRI
武器系统自主性带来的挑战以及如何解决这些问题。斯德哥尔摩国际和平研究所和红十字国际委员会的工作特别认同这一观点，即在探索限制自主武器系统 (AWS) 的必要性时，需要解决的一个基本问题是人类控制问题。武器系统的自主性改变了人类与这些系统的互动方式，并最终决定使用武力。虽然自主性永远不会完全取代人类的决策权，但令人担忧的是，它在时间、空间和理解上造成了更大的距离，使人类使用武力的决定与后果之间产生了更大的距离。这种距离及其带来的后果的不可预测性反过来又引发了人们对国际人道主义法的应用、道德可接受性和行动有效性的担忧。核心问题是：无论技术多么复杂，我们如何确保人类在武装冲突中决定使用武力进行特定攻击时继续发挥必要作用，同时满足法律、道德和操作要求？也就是说，实践中需要什么类型和程度的人为控制？
先进空中机动的自主性和人工智能
• 需要精确计算行程燃油。燃油价格昂贵。 • 燃油流量与尾部相关，并且是多个参数的函数。 • 飞机性能模型计算燃油流量。 • 最可靠的是制造商模型 • （例如波音性能软件、空客性能工程师计划） • 最可用的是 BADA（根据许可条款），它基于 BPS 和 PEP。
人工智能和自主性的构建模块
人工智能 (AI) 和自主性在全球经济的几乎所有领域都引起了人们的浓厚兴趣，在许多以前超出传统计算方法能力的领域取得了突破。这些术语长期以来仅限于学术界，但通过亚马逊的 Alexa、谷歌的翻译和优步的自动驾驶汽车等消费者应用程序以及 Ocado 的零售技术等商业应用程序，它们已进入公众视野。
美国军方对自主和人工智能的投资
美国国防部对人工智能有着雄心勃勃的愿景。尽管大多数联邦机构的研发资金在 2020 年有所减少，但国防部的研发预算却有所增加。2 2021 财年美国国防预算申请为自主性拨款 17 亿美元，以提高“对抗环境中的机动速度和杀伤力”以及发展“人机协作”，并为人工智能拨款 8 亿美元，这是此前为联合人工智能中心 (JAIC) 和 Maven 项目拨款的基础。3 这些投资既及时又受欢迎。然而，正如国防部人工智能战略所警告的那样，其他国家（尤其是中国和俄罗斯）也在投资人工智能的军事应用，这可能会削弱美国的“技术和作战优势，并破坏自由开放的国际秩序”。4
AE 4552 – 人类与自主性简介
小时数：3-0-3 目录说明（25 个字或更少）：了解人类和自主系统在动态、复杂领域中执行的功能的基本原理。AE 4552 和 AE 6552 均不授予学分。先决条件：AE 3515 系统动力学与控制或 AE 3531 控制系统分析与设计 课程目标：让学生了解：人类和自动化在当前和未来系统中执行的功能；人类和自动化如何执行这些功能，特别关注 AE 课程中未涵盖的功能；以及人类和自动化在执行这些功能时如何相互作用，以使学生能够理解在决定是否自动化时的基本权衡。学习成果：学生将获得足够的工作知识：
美国军方对自主和人工智能的投资
美国国防部对人工智能有着雄心勃勃的愿景。尽管大多数联邦机构的研发资金在 2020 年有所减少，但国防部的研发预算却有所增加。2 2021 财年美国国防预算申请为自主性拨款 17 亿美元，以提高“对抗环境中的机动速度和杀伤力”以及发展“人机协作”，并为人工智能拨款 8 亿美元，这是在之前为联合人工智能中心 (JAIC) 和 Maven 项目拨款的基础上的又一举措。3 这些投资既及时又受欢迎。然而，正如国防部人工智能战略所警告的那样，其他国家——尤其是中国和俄罗斯——也在投资人工智能的军事应用，有可能削弱美国的“技术和作战优势，并破坏自由开放的国际秩序”。4
构建成功的海上自主生态系统
自主驾驶或遥控驾驶船舶的引航：操作概念（ConOps）需要考虑从远程操作中心（ROC）操作的引航员，以及如何满足港口当局的安全、法律和环境保护要求；远程引航的可接受性和信任度；关键的安全问题是建立和维护 SA 以及处理紧急情况，例如失去连接或放弃 ROC，导致推力或转向功能丧失；还需要考虑船舶本身、燃料和货物的风险。当要求引航员控制 MASS 时，例如过渡到远程操作以进入港口，需要考虑责任或义务变化方面的潜在法律影响。
欧盟走向战略自主
20 世纪 80 年代，人们开始谈论“新世界秩序”，这意味着要克服因国际社会本身的变化而产生的经典和传统的安全概念，例如两极对抗的结束、与发展问题相关的内战的爆发、经济和国家崩溃背景下的复杂政治紧急情况（de Castro，2006 年）。移民流动和国际恐怖主义行为进一步推动了这一概念的演变和“全球化”进程。简而言之，很明显，安全概念不能从还原论的角度来理解，认为唯一的威胁可能来自敌国的攻击或国内叛乱组织的叛乱，但新的威胁应该被列入影响安全的“全球议程”中最重要的问题：贩毒、武器贩运、有组织犯罪、国际恐怖主义、大规模移民、自然灾害、种族灭绝、反人类罪、公然侵犯弱势群体权利或缺乏发展和民主原则（Abbot 等，2006 年），（Fonseca，2008 年）。因此，当时很明显，必须有一个全面的、包罗万象的安全概念