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有关西南航空的碳碳抵消和可持续航空燃料计划的信息
不间断到零碳排放量1 G OAL Southwest Airlines设定了长期目标，以在2050年到2050年达到净零碳排放量，这将需要将高级长期计划和近期行动的战略组合。我们正在努力在我们的三个战略重点领域中取得进步：碳，循环和协作，以帮助我们实现近期和长期的可持续性目标及其他目标。我们的环境可持续性目标的完整组合以及我们通往净零的道路，包括假设和外部依赖关系，可在Southwest.com/citizenship/planet以及我们的年度企业公民报告《西南航空报告》（Southwest One Report）中获得，我们还报告了我们的年度进度，我们向我们的宣布的目标和我们的第三部分确保确定的确保的Greenhouse Genhouse Genhouse Ensissions Inswithore Inspressions Inswingory Inswinghouse Inspingore。尽管我们认识到碳偏移对我们的星球具有重要作用，但我们不打算将碳偏移用于我们的自愿近期排放强度降低目标和净零目标，到2050年的目标。1 In pursuit of alignment with the goals of the Paris Agreement to limit warming to well below 2°C and pursue efforts to limit to 1.5°C, we used the International Energy Agency's Energy Technology Perspectives report to guide our two near-term carbon emission intensity reduction targets to reduce our carbon emissions intensity per revenue ton kilometer by 50% by 2035, with an interim target of 25% by 2030 1 .更多信息可在https://www.transitionpathwaynitiatiative.org/companies/southwest上公开获取。在2024年，西南航空收到了从过渡途径倡议中的通知，这是一项由资产所有者领导的全球倡议，旨在评估世界上最大的公司，从高发射部门到过渡到低碳经济，我们的2035年目标与将全球变暖限制为1.5°C的减少途径保持一致。
共 23 个标题：鸟类端脑和小脑体积...
。CC-BY-NC-ND 4.0 国际许可证永久有效。它以预印本形式提供（未经同行评审认证），作者/资助者已授予 bioRxiv 许可，可以在该版本中显示预印本。版权所有者于 2024 年 12 月 18 日发布了此版本。；https://doi.org/10.1101/2024.12.04.626912 doi：bioRxiv 预印本
航空维修管理人员 - MyNavyHR
2023年5月3日 — 2. Manning. Student. E3. E4. ES. E6. E7. E8. E9. Total FS. 10. Gained. 22. 96 INV To FY23 EPA. 160%. 1100%. 35%. 1859%. 1589%. 14%. 50%. 0%. 13296.
航空机械师助手 - MyNavyHR
2023年7月23日 — 1. EPA (FY23). 6. 4. 47. 81. 49. 22. 8. 0. 211. 2. INVENTORY. 7. 27. 43. 103. 63. 11. 6. 0. 253. Not. EPA (FY25). 4. 49. 87. 52. 24. 8. 0. 224.
EMC（等级）：A102 (ABF) - 航空水手长助手-燃料
2023 年 11 月 23 日 — 报告日期：11 月 23 日数据来源：NSIPS EMF、NMPBS(RHS)、NRRC 附属机构。报告截至：2023 年 11 月中旬。E4-112。E5-112。E6-112。E7-112。E8-257。E9-257。第 2 页...
美国商业航空现状
财务业绩：截至 2024 年第三季度，十亿美元变化率。类别同比百分比 客运（RPM +4%，收益率 -2%） 154.5 2 89.2 货运 2.7 6 1.6 其他 1 15.9 9 9.2 总运营收入 173.2 3 100.0 工资、薪金和福利 54.0 7 32.8 航空燃油和税费（消耗 +3%，价格 -7%） 36.8 (4) 22.4 维护材料和维修 9.3 9 5.7 着陆费和机场（航站楼/机库）租金 10.9 13 6.6 折旧和摊销 2 8.3 6 5.1 其他 3 45.2 4 27.4 总运营费用 164.6 4 100.0 利息和其他非运营费用净额 (2.7) 0 n/a 税前利润/（亏损） 5.9 (23) 不适用 税前利润率 4 3.4% (1.1 个百分点) 不适用
Nordisk Qke耐火容器由Nordisk Aviation产品的结果锂离子全尺度火灾测试结果
对于每个测试，测试单元的内部都充满了纸板箱，每个纸板都装满了1,2kg的包装纸。取决于预定义的测试设置一个或几个纸板箱，上面装有牢房或电池组（参考图3和4）。为了模拟最坏情况，火负荷主要放置在容器边缘，底座，门和侧面板旁边。将100 W加热元件放置在细胞之间，以诱导热失控。最多使用5-10个加热元件，以同时在容器内部的各个位置诱导热失控。有关详细的设置，图纸和图片，请参见附带的演示文稿。为了确定对容器的损害是否影响火灾的严重程度，每个0.8mm铝制面板都在最后两次测试中造成了100mm长的切割。
15a_side事件可持续航空燃料
背景航空部门的脱碳对于实现全球气候目标至关重要，尤其是根据《巴黎协定》。可持续航空燃料（SAF）和其他清洁剂航空能源选项提供了可行的途径，以减少该行业的碳足迹。认识到加速SAF部署和投资的紧迫性，国际可再生能源机构（IRENA）和国际民航组织（ICAO）建立了战略合作。这项合作利用Irena的能源过渡加速器融资（ETAF）平台建立ICAO FINVEST HUB，ICAO FINVEST HUB是一个专门的模块，旨在促进融资和投资的融资项目，尤其是专注于SAF的模块。该合作伙伴关系将国际民航组织的可持续发展框架与Irena的财务专业知识相结合，提供了一种简化的方法来识别，融资和实施清洁的航空能源项目。该倡议还与国际民航组织的“不留下的国家”任务保持一致，强调了全球脱碳工作中的包容性和公平性。目的是正式宣布Irena-icao合作和建立ICAO FINVEST HUB作为ETAF平台的专用模块。通过引人入胜的炉边聊天格式，高级利益相关者将讨论该合作通过有针对性的融资机制加速SAF的潜力，在某些国家中引入潜在的试点项目，并深入研究会员的潜在和国家计划。该活动将包括约翰·德克特里奥斯先生主持的壁炉旁聊天，以：
IBV：衰减和疫苗开发
参考：2025/04截止日期：31/01/2025项目标题：在体外鸟类B细胞成熟和感染性囊肿病毒（IBDV）病理相互作用主管：艾哈迈德·伊布拉希姆（Ahmed Ibrahim＆Marie di Placido）研究小组：感染性玻璃体病毒病毒项目的成长型班级和班级的生存相互作用。通过实现这一目标，我们可以更好地了解免疫抑制病毒（如传染性囊肿病毒（IBDV））如何严重影响负责免疫系统抗体产生部分的B细胞。此外，这些发现将为开发更好的诊断工具，评估疫苗并减少动物测试的需求提供基础。建立了鸡CD40L以前的成功以支持B细胞培养的延长时期，该项目将探索促进B细胞生长和成熟的新方法。这项研究具有令人兴奋的潜力，可以为控制病毒疾病，改善家禽健康以及提高比较免疫学的贡献 - 弥合了人，哺乳动物和禽类免疫系统之间的差距。进一步的详细信息：传染性囊肿病毒（IBDV）是鸡的主要免疫抑制病毒，与大规模B细胞耗尽有关，这些细胞耗尽了负责产生抗体的细胞，导致免疫防御能力明显降低，并增加了年轻时特别是其他感染的脆弱性。该项目将着重于优化体外系统（基于实验室）以维持和成熟的鸡肉B细胞。这些优化的系统将使我们能够研究B细胞如何与IBDV相互作用。此项目中的关键活动包括：此外，这些进步可以帮助取代一些活动物实验，同时加深我们对病毒感染和免疫反应的理解。