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SOA航空电子学第2023章
小型航天器航空电子（SSA）由航天器平台的所有电子子系统，组件，仪器和功能元素组成，包括主要的飞行子元素命令和数据处理（CDH）和飞行软件（FSW），以及其他关键飞行程序，以及其他关键飞行子系统，例如有效载荷和子系统Avions（PSA）（PSA）。所有这些都必须配置为特定的任务平台，架构和协议，并且受适当的操作概念，开发环境，标准和工具的约束。CDH和FSW是集成航空电子系统的大脑和神经系统，通常以某种方式与所有其他子系统（无论是在直接点对点，分布式，集成，集成还是混合计算模式）中提供指挥，控制，通信和数据管理界面。航空电子系统本质上是所有组件及其功能集成在航天器上的基础。由于任务的性质会影响航空电子建筑设计，因此航空电子系统的可变性很大。
亚马逊 Prime Air - Avionics International
自 2013 年以来，亚马逊在研发方面投入了大量资金，与 FAA 和其他监管机构密切合作以获得测试许可，与行业合作伙伴合作制定全球安全标准并试验新运营和技术，并着眼长远，专注于安全地将 Prime Air 交付给我们的客户。我们继续打造世界一流的专业团队，其中包括飞行员、研究科学家、机器人专家、硬件和软件开发人员，以及航空航天、制造、可靠性、航空声学和安全工程师，他们共同的愿景是安全地推动这一创新向前发展。Amazon Prime Air 员工设计、制作原型并制造我们的 UAS，包括地面控制站 (GCS)、指挥链路和推进系统，并致力于不断改进技术。我们在美国和其他国际地点的靶场进行了广泛的测试，并在美国、英国、法国、奥地利和以色列建立了开发中心。
ARTEX ELT 345 - 达拉斯航空电子公司
ARTEX ELT 345 的工作原理 ARTEX ELT 345 可以手动启动（通过驾驶舱遥控开关或 ELT 开关）或自动启动（G-Switch 可感应到 2.3G 或更大的冲击力），并向最近的搜救机构发出紧急情况警报。包含您的 GPS 坐标的 406 MHz 信号被传输到 Cospas-Sarsat 卫星并中继到任务控制中心，然后立即路由到最近的搜救机构。您的信标注册将告诉急救人员您是谁，而信标本身会让他们知道您在 100 米以内的位置。最后，本地 121.5 MHz 导航信号可帮助搜救部队确定您的确切位置。
航空电子设备健康监测可信度评估
本文提供了一种使用自动测试设备 (ATE) 评估下机航空电子系统健康监测可信度的方法。指标包括假阳性、假阴性、真阳性和真阴性的概率。我们首次考虑了刺激信号源 (SSS) 的不稳定性、测量通道误差的随机和系统分量以及系统本身的可靠性特性。我们考虑了永久性故障和间歇性故障的指数分布的具体情况，并推导出计算可信度指标的公式。数值计算说明了正确和错误决策的概率如何取决于精度参数。我们表明，当刺激信号的标准差增加时，假阳性和假阴性的概率增加得比真阳性和真阴性的概率下降得快得多。对于甚高频全向测距 (VOR) 接收器，我们证明即使刺激信号源产生的随机误差为零，假阳性和假阴性的概率也不为零。
预测和健康管理在航空电子设备中的应用...
摘要。目前，大多数飞机航电系统都是基于报告故障或定期系统更换进行维护的。然而，武器平台采购和保障需求的变化推动了预测与健康管理（PHM）概念从机械到电子系统再到航电系统维护的演变。同时，随着航电设计复杂性的不断提高，综合模块化航电（IMA）应运而生。IMA设计理念的出现标志着航电系统从分布式联合架构逐渐过渡到集成架构，也为PHM技术应用于航电系统提供了基础。本文综述了预测与健康管理系统技术在航电系统中的应用及研究现状。
综合模块化航空电子架构指标
集成模块化航空电子 (IMA) 架构是军用航空航天工业中一个新兴的概念，它已在商业领域成功实施。高度模块化的架构允许多个航空应用程序在同一硬件上执行，这要归功于航空无线电公司 (ARINC) 定义的标准。系统架构师负责设计和利用 IMA 架构来满足利益相关者设定的要求。他们在工作中非常依赖经验、系统知识和设计模式。本论文旨在为系统架构师在航空航天工业中开发 IMA 架构时找到相关指标。我们进行了一项指标调查，重点关注航空航天和密切相关的行业，并将其扩展到软件和实时指标。为了找到一到三个指标，我们与领域专家团队一起进行了多次演示和放映。选择了三个指标：使用香农熵的结构复杂性、不稳定性和抽象性指标以及复杂性和耦合性指标。我们详细描述并实施了这些指标。创建了一个小规模系统，以协助并更好地理解指标如何测量以及测量什么。所选指标是否适用于航空航天业的系统架构师仍有待实证验证。提出了一个建议的验证过程以供未来工作使用。
航空电子学简介 - ACS 工程学院
为使整个系统能够有效地执行任务而将各个子系统组合在一起的系统称为集成系统。集成航空电子系统的第一步是 20 世纪 50 年代武器系统概念的建立。民用飞机的航空电子子系统集成是在 20 世纪 50 年代采用 ARINC 规范后开始的。ARINC 从功能要求、物理尺寸和电气接口方面定义系统和设备规范。集成航空电子和武器系统 任何
GANESHA AVIONICS - PT LAPI DIVUSI
为新的 ICAO 2012 飞行计划格式做好准备。与雷达数据 (Ganesha Avionics SDPS) 关联。处理多达 10,000 个飞行计划和重复计划。处理多达 8,000 个飞行计划轨迹 (飞行计划模拟)。多部门 (控制区)。消息中心通信 (ATN/AFTN)。SSR 代码管理。自动交接。自动电子和纸质飞行条。飞机和空域建模系统。警报：中期冲突、最低安全高度、垂直和横向冲突。ATS 设施间数据通信 (AIDC)。
Triton：软件可重构联合航空电子测试平台
摘要 本文介绍了 Triton 联合航空电子安全测试平台，该测试平台支持测试真实飞机电子系统的安全漏洞。由于现代飞机是复杂的系统，因此 Triton 测试平台允许实例化多个系统进行分析，以便观察多个飞机系统的总体行为并确定它们对飞行安全的潜在影响。我们描述了两种激发 Triton 测试平台设计的攻击场景：ACARS 消息欺骗和飞机系统的软件更新过程。该测试平台允许我们分析这两种场景，以确定其预期操作中的对抗性干扰是否会造成危害。本文不描述真实飞机系统中的任何漏洞；相反，它描述了 Triton 测试平台的设计和我们使用它的经验。Triton 测试平台的主要功能之一是能够根据特定实验或分析任务的需要混合模拟、仿真和物理电子系统。物理系统可以与模拟组件或其软件在模拟器中运行的系统交互。为了便于快速重新配置，Triton 还完全通过软件重新配置：组件之间的所有接线都是虚拟的，无需物理接触组件即可进行更改。两所大学使用 Triton 测试平台的原型来评估飞机系统的安全性。
