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用于扩展数据的比奇 C90 飞机传感器...
飞行控制系统可靠性和性能的不断提高导致技术复杂性急剧增加。这些系统的功能基于许多信息源，并且更容易受到错误和环境条件的影响。为克服这些异常而开发的制导、导航和控制系统缺乏飞行数据验证。风洞测试对于精确模拟飞行条件来说非常困难且成本过高。飞行测试和数据采集为控制系统的优化提供了基础，在估计误差和纠正飞机测量中发挥着重要作用。除非考虑所有任务配置和与整个任务相关的大量单个传感器，否则无法讨论研究飞机上的数据采集[6]。它必须集成到一个足够简单的系统中，以确保在最低限度的事先培训下进行正确的校准和安全操作。当今的空中交通量及其预期增长，以及不断上涨的燃料成本和降低燃料消耗等雄心勃勃的目标都可以通过减轻机身重量来实现。因此，在机上安装传感器时要考虑的主要方面之一是重量因素。通常，飞机（AC）的设计可承受飞行载荷（力和力矩），这些载荷是响应外部施加的力（空气动力学、惯性、推力等）而作用于 AC 结构上的。这些设计载荷是
比奇王者 C-90、200、B200、300 和 350 飞机 GCU 的故障排除数字测试台的设计
摘要背景：哥伦比亚陆军第一飞机维修营必须定期测试比奇空中国王飞机上发电机控制单元 (GCU) 的性能，这迫使操作员采取不舒服且不符合人体工程学的身体姿势。本文建议为这些装置使用便携式数字故障排除测试台，以方便进行测量、解释获取的信息和生成技术报告。方法：使用航空技术创新项目开发的集成、创新、过程模型 (IIP) 设计测试台。然后，定义其功能模块，并包括电压和阻抗测量设备、内部报告存储系统和用户界面。与技术操作员一起在现有的比奇空中国王 C-90、200、B 200、300 和 350 系列飞机上进行测试。最后，制定了一份技术报告来验证测试台的结果。结果：执行测试所需的操作员数量从四人减少到一人。数字测试台只需要操作员连接测量线束，因此可以改善人员的人体工程学。使用该台，GCU 的审查和评估时间从 120 分钟减少到 26 分钟，这意味着燃料消耗减少了 86.66%。结论：通过使用数字故障排除测试台，所需的操作员数量以及 GCU 的检查和评估时间都减少了，这意味着燃料费用减少了。其运输方便，可以在维修营机库外检查飞机，但应考虑实施 USB 端口来存储报告。关键词：航空学、航空电子设备、飞机、比奇王、GCU、测试台、故障排除。致谢：我们要感谢哥伦比亚国民军第一飞机维修营和航空学校对原型机开发的贡献。该项目由哥伦比亚国民军、科学技术科学部资助，内部代码为118315。语言：英语
BONANZA G36 - 热带航空经销商
图片可能显示可选设备。©2013 Beechcraft Corporation。保留所有权利。Beechcraft 是 Beechcraft Corporation 的注册商标。本文档包含来自相关制造商或独立来源的信息。尽管已尽一切努力确保准确性，但 Beechcraft Corporation 或其子公司不保证或暗示实际性能或运行成本。数据如有更改，恕不另行通知。
豪客 400XPR 竞争分析 - AOPA
• Nextant Aerospace 的 Nextant 400XT，一家初创的飞机改装公司。Hawker 400XP R 以 20 年的 Hawker Beechcraft 制造、支持和改进为基础，代表了世界最佳轻型喷气机价值的下一代发展。基于广泛的市场研究和工程研究，Hawker 400XP R 代表了新的工厂性能标准，不仅提供了出色的售后市场价值，而且将来还可能进入 Hawker Beechcraft 的新飞机生产线。作为工厂升级，Hawker 400XP R 基于传奇的 Hawker 工程，并得到该公司拥有 1,000 名员工的强大全球客户支持部门的全力支持，该部门 79 多年来一直致力于满足 Hawker Beechcraft 所有者和运营商的需求。
起飞过程中失去俯仰控制 中西部航空 5481 号航班 雷神公司（比奇）1900D，N233YV 北卡罗来纳州夏洛特 2003 年 1 月 8 日
1. 事实信息.................... ... 1 1.1.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................4 1.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................................8 1.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 1.3.1 事故飞行前的维护事件....................................................................................................................................................8 1.3.2 人员受伤....................................................................................................................................................................................8 1.3.3 飞机损坏....................................................................................................................................................................................8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... ... .................................................................................................................................................................10 1.5.3 维护人员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.1 质量保证检查员....................................................................................................................................................................11 1.5.3.2 工头. ....................................................................................................................................................................... ....................................................................................................................... ....................................................................................................................... .......................................................................................................................
明智飞机购买者指南 - Squarespace
自 1947 年以来，比奇飞机公司一直在生产这种标志性的高性能复杂飞机 - 谈论传奇。“35” Bonanza 采用革命性的 V 型尾翼设计，与传统的 T 型尾翼设计相比，效率更高，更不用说标志性的美观了。比奇飞机公司继续改进 V 型尾翼，最终推出了采用传统 T 型尾翼设计的“33” Bonanza，并最终推出了最受欢迎的“36” Bonanza，至今仍在生产。现代 Bonanza 通常在宽敞的内部空间内配备 4 或 6 个座位。Bonanza 是一款出色的周末旅行机，能够容纳全家人，而且运营成本低廉。Bonanza 是通用航空领域的传奇，并继续为飞行员和乘客提供最佳飞行体验之一。
