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通过分布式优化优化BEV中的热能管理
全球对节能和环境可疑性的日益关注强调了减少温室气体（GHG）排放的关键作用，尤其是从运输部门中。电池电动Vehicles（BEV）已成为一个关键解决方案，这是由严格的调节目标和消费者对可持续移动性的需求不断增长的驱动。然而，实现BEV的广泛采用需要应对诸如“范围焦虑”之类的挑战，这源于由于高能量消耗而导致的驱动范围有限，尤其是对于热管理。本文探讨了BEV中的优化热能管理（TEM）系统，以提高能效和扩展车辆范围。为最先进的弹性热能管理（FTEM）系统开发了一种新型的面向控制的系统级模型，该系统集成了HVAC和热泵功能。该研究重点是应用分布式操作技术，利用模型预测控制（MPC）和乘数的交替方向方法（ADMM）来实现实时能源节省。所提出的方法是针对能源消耗的重大减少，尤其是在不同的环境条件下，使BEV在大众市场中更具竞争力。这项工作通过展示提高车辆性能和可持续性的先进策略来有助于更广泛的向零发射运输过渡。
5：2饮食会影响有或没有2型糖尿病的受试者的胰岛素分泌和灵敏度的标记 - 非随机对照试验
在地下矿山中使用电池电动汽车（BEV）比传统使用柴油机提供了重大好处：通过产生零有毒气体和柴油机颗粒物（DPM）排放并降低热量和噪音水平，更健康的工作条件。其他好处包括潜在的降低通风和空调成本以及潜在的温室气体排放量。尽管如此，在地下地雷中使用BEV仍然有限。许多原因之一是，BEV的消防安全仍然不太了解。BEV的火灾风险与柴油机的火灾风险不同。BEV不带大量可燃液体（柴油燃料和发动机机油）。 他们也没有热排气系统。 但是，由于最初的火灾被扑灭后电池重新燃烧的可能性，BEV大火熄灭了。 目前，没有足够的数据表明，与地下矿山中的柴油大火相比，BEV大火更普遍或更危险，并且没有与地下矿山BEV火灾有关的记录死亡。 尽管如此，在地下矿山中，BEV大火的后果比柴油大火更高，因为熄灭要困难得多。 因此，地下矿山对BEV消防安全有足够的了解至关重要。 本文概述了防止热失控的措施，这是BEV火灾的主要原因，以及如何手动扑灭BEV火灾并管理地下地雷的电池充电防护区。BEV不带大量可燃液体（柴油燃料和发动机机油）。他们也没有热排气系统。但是，由于最初的火灾被扑灭后电池重新燃烧的可能性，BEV大火熄灭了。目前，没有足够的数据表明，与地下矿山中的柴油大火相比，BEV大火更普遍或更危险，并且没有与地下矿山BEV火灾有关的记录死亡。尽管如此，在地下矿山中，BEV大火的后果比柴油大火更高，因为熄灭要困难得多。因此，地下矿山对BEV消防安全有足够的了解至关重要。本文概述了防止热失控的措施，这是BEV火灾的主要原因，以及如何手动扑灭BEV火灾并管理地下地雷的电池充电防护区。
BEVS 中 CRISPR–Cas9 工具转录抑制和基因破坏的比较
摘要：利用杆粒重组生成敲除病毒大大加速了杆状病毒基因在各种应用中的审查。然而，与传统的重组和 RNAi 方法相比，CRISPR-Cas9 系统是一种强大的工具，可简化序列特异性基因组编辑和有效的基因转录调控。本文比较了 CRISPR-Cas9 系统在 BEVS 中对基因破坏和转录抑制的有效性。开发了组成性表达 cas9 或 dcas9 基因的细胞系，并评估了递送 sgRNA 的重组杆状病毒对报告绿色荧光蛋白基因的破坏或抑制。最后，针对内源性 AcMNPV 基因进行破坏或下调，以影响基因表达和杆状病毒复制。这项研究提供了一个概念证明，即 CRISPR-Cas9 技术可能成为通过有针对性的基因破坏和转录抑制来有效审查杆状病毒基因的有效工具。
考虑 PEV/BEV 和可再生能源的基于利润的机组组合问题新解
摘要。工业、住宅和商业部门的日负荷需求日新月异。此外，电动汽车的加入也完全影响了现实电力部门的运营。因此，以最低的生产成本满足这种随时间变化的负荷需求非常具有挑战性。拟议的研究工作侧重于现实电力系统基于利润的机组组合问题的数学公式，考虑到电池电动汽车、混合动力汽车和插电式电动汽车的影响，并使用强化哈里斯霍克斯优化器 (IHHO) 解决该问题。工厂之间的协调被称为工厂的机组组合，其中采用最经济的发电站模式，以获得较低的生产成本和更高的可靠性。但随着工业化的发展，环境受到了严重影响，因此为了保持发电和环境之间的平衡，人们采用了一种新的思路，即通过考虑可再生能源，以较少的环境危害（即较少的烟气排放）来生产低成本、高可靠性的电力。
概念注释的需求和融资机制（SEZ）用于赞比亚共和国电池电动汽车（BEV）
在2021年11月在金沙萨举行的关于“在电池和清洁能源行业围绕电池和清洁能源行业建立价值链”的主题的在ECA，AFC，AFC，AFCIMBANK，BADEA，UN Global Compact和AFDB和AFDB（ALSF）1的支持下，主题是通过众多的范围来竞争Z型，并概述了Z型竞争的可能性。 此事件包括在当地慈善事业中进行的圆桌会议以及国家利益相关者通过创新的金融解决方案参与电池价值链，讨论了需要在国民经济中更明显的该部门的足迹。 在这方面，参与者强调了赞比亚和刚果金融部门需要通过直接投资以及通过向其他投资者贷款来征收电池价值链不同节点的股份。 为了实现电池电动汽车（BEV）倡议，赞比亚和刚果政府于2023年3月签署了一项协议，以开发一个特种经济区（SEZ），以生产电池前体，电池，电动汽车和可再生能源，并与Afreximbank和ECA代表的一组伴侣合作。 在签署仪式期间，该公司的综合工业平台（ARISE IIP）被宣布为咨询公司，在考虑其他两家咨询公司的投标后，在两国进行了预期研究。 SEZ对该计划的预期性研究于2023年5月在Lubumbashi和Lusaka发起。。在ECA，AFC，AFC，AFCIMBANK，BADEA，UN Global Compact和AFDB和AFDB（ALSF）1的支持下，主题是通过众多的范围来竞争Z型，并概述了Z型竞争的可能性。此事件包括在当地慈善事业中进行的圆桌会议以及国家利益相关者通过创新的金融解决方案参与电池价值链，讨论了需要在国民经济中更明显的该部门的足迹。在这方面，参与者强调了赞比亚和刚果金融部门需要通过直接投资以及通过向其他投资者贷款来征收电池价值链不同节点的股份。为了实现电池电动汽车（BEV）倡议，赞比亚和刚果政府于2023年3月签署了一项协议，以开发一个特种经济区（SEZ），以生产电池前体，电池，电动汽车和可再生能源，并与Afreximbank和ECA代表的一组伴侣合作。在签署仪式期间，该公司的综合工业平台（ARISE IIP）被宣布为咨询公司，在考虑其他两家咨询公司的投标后，在两国进行了预期研究。SEZ对该计划的预期性研究于2023年5月在Lubumbashi和Lusaka发起。预计到2023年9月上旬的预期性研究结果。这两个国家都在最高层面支持该倡议。在刚果民主共和国，为了确保该转型和工业化项目的治理，刚果民主共和国的总裁成立了刚果电池委员会，并由总统法令任命其领导人，由2014年2月0314/02/2023任命。在赞比亚，商业，贸易和工业，金融和国家规划和矿业和矿产开发部长，我们专门由共和党总统负责率领这项倡议。为了维持利益相关者之间的主动性势头，在预期性研究正在进行中，有必要组织两国利益相关者的咨询。赞比亚的咨询将包括与私营部门（金融，制造，采矿，能源等），监管机构以及各种合作伙伴的对话和深入讨论，以便齐心化赞比亚人（Entrepreneurs and Corporates）在电池价值链中的参与。
杆状病毒-昆虫细胞系统的基因工程以提高蛋白质产量
杆状病毒表达载体系统 (BEVS) 是一种成熟的外源蛋白表达平台，已问世数十年，并已有效用于疫苗生产、基因治疗和许多其他应用。迄今为止，已有 11 种 BEVS 衍生产品获批使用，包括四种人用疫苗 [Cervarix 针对人乳头瘤病毒 (HPV) 引起的宫颈癌、Flublok 和 Flublok Quadrivalent 针对季节性流感、Nuvaxovid/Covovax 针对 COVID-19]、两种人用治疗剂 [Provenge 针对前列腺癌和 Glybera 针对遗传性脂蛋白脂肪酶缺乏症 (LPLD)] 和五种兽用疫苗（Porcilis Pesti、BAYOVAC CSF E2、Circumvent PCV、Ingelvac CircoFLEX 和 Porcilis PCV）。BEVS 具有许多优点，包括安全性高、操作简便、适用于无血清培养。它还能产生正确折叠的蛋白质，并具有正确的翻译后修饰，并且可以容纳多基因或大基因插入。然而，该系统仍然存在一些挑战，包括表达不稳定和蛋白质糖基化水平降低。随着对生物技术的需求不断增加，人们也开始通过基因工程和操纵杆状病毒载体和宿主细胞来优化产量、稳定性和蛋白质糖基化。在这篇综述中，我们总结了近年来 BEVS 的策略和技术进步，并探讨了如何利用这些来指导该系统的进一步开发和应用。
美国电动汽车电池制造有望满足需求
为了考虑一种更为保守的情况，即预计重型电动汽车的采用可能由所有 BEV 来满足，而不是像 EPA 预测的那样由 BEV 和 FCEV 混合满足，我们计算了如果采用预测完全由 BEV 满足时的电池需求。预计 FCEV 的最大车辆群体是卧铺驾驶室拖拉机。EPA 预测，如果选择 BEV 与 FCEV 相比符合要求，卧铺驾驶室拖拉机将拥有非常大的电池组，最大的电池组将超过每辆车 2 MWh。EDF 认为 EPA 高估了许多重型车辆所需的电池组尺寸，我们在评论中对此有更详细的解释，但出于本次分析的目的，我们使用了 EPA 预测的电池组尺寸。假设所有重型电动汽车都是 BEV，则 2027 年的电池需求相同，因为 EPA 预测那时不会部署任何 FCEV。由于 BEV 数量增加，重型电池需求在 2030 年将增加至每年 90 GWh，使 EPA 预测的 BEV 和 FCEV 重型车辆需求翻倍，达到 45 GWh。图 1 中将此额外电池需求标记为“没有 FCEV 时的额外重型需求”。
Sumitomo Electric Group的技术和产品的概述
尽管欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新内燃机汽车，包括HEVS，* 1在2035年* 1年）和中国（政府设定了NEVS* 2的目标*组成50％的销售比率），虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。虽然欧洲（欧盟委员会已经设定了禁止出售新的内燃机汽车，包括HEVS，* 1）的目标的目标，但 。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。> 然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。。促进活动电气化。 根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。>。促进活动电气化。根据标准普尔Global（截至2023年10月）的世界汽车生产预测，NEV销售额将从2022年的1120万辆增长到2025年的2640万套，并在2030年达到5090万。然而，占NEV约为90％的BEVS* 3，才能实现改进的里程，减少充电时间和降低成本，以及汽车制造商，Sumitomo Electric Group和其他供应商已经开发了技术和产品来解决这些问题。