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qtr_01 - 波音
技术人员可以确定零件是否可修复以及哪家修理厂负责维修。可以加入警报，例如，通知供应链可修复零件已被移除并正在运往修理厂。在开发 RFID 集成解决方案时，波音公司发现一家航空公司某些可修复零件的平均交货时间为 431 天。重新设计的流程使零件只需 12 天即可完成供应链运输，缩短了 97%。在分析过程中，一家航空公司在队列中发现了 87 个相同零件的实例 — — 并且实际上订购了三个新的替换零件，却没有意识到它已经有 87 个可修复零件可用。
qtr_04 - 波音
我们通过技术会议、服务信函和服务公告等方式与运营商持续沟通。这有助于您满足监管要求和不断发展的行业规范。我们的目标是为《AERO》杂志提供补充技术信息，帮助您高效运营波音机队，并提高您对波音产品和服务的认识。《AERO》杂志每季度出版一次，免费分发给波音商用飞机的运营商。您也可以在万维网上找到它，网址为 www.boeing.com/commercial/aeromagazine。每期杂志都会提供文章，以促进目前在役的 12,000 多架波音飞机持续安全高效地运行。我们的第一期杂志刊登了有关巡航性能监控、增强型服务公告、787 维护设计以及维护计划改进的文章。我们希望您喜欢《AERO》杂志，并邀请您向我们发送您对未来文章的评论或建议。除了恢复我们的客户出版物外，我们还根据您在 2005 年客户支持调查中告诉我们的问题采取了其他行动。我们有：
qtr_01 - 波音
topicS 帮助航空公司将数据转化为信息，并找到降低维护成本的方法。波音公司向航空公司、租赁公司、供应商和维护、维修和维修服务机构提供调查问卷。每个利益相关者填写相应的部分（年度总结、机身、发动机、部件、定期事件检查等），并提交给波音公司进行分析，并将其输入到 topicS 维护成本建模工具中。为每个参与的利益相关者提供量身定制的输出报告，显示他们的维护成本与行业在各个类别（同类最佳、同类最差、中间）中的比较情况，并得出结论和改进建议。所有参与者都会收到一个只有他们自己知道的四位数代码，因此当他们查看报告时，他们知道他们的结果，但无法识别其他参与者的身份。年度工作组会议提供交流和最佳实践共享，以获得更多改进维护成本绩效的机会。
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Arinc 标准和协作解决方案可提高成本效益、提高生产力并降低航空公司及其行业合作伙伴在航空电子设备、客舱系统、维护以及飞行模拟和培训领域的生命周期成本。这些标准定义了世界各地飞机上安装的设备和系统的关键要素，通过合作建立共同的技术原则和开发共享的技术解决方案，为航空业带来了巨大的利益。建立标准意味着航空公司在组件互换性方面拥有更多的产品选择和灵活性。
qtr_01 - 波音
波音公司认为，787 梦想飞机的新数字技术需要数字化培训解决方案来最大限度地提高培训效果和客户价值，因此开发了全数字化、基于互联网的飞行和维护培训教学系统，以及实时连接到虚拟飞机和飞机系统的培训工具。个人台式计算机、交互式计算机培训、三维图像和桌面模拟的使用使培训效率大大提高。现代飞行训练设备和模拟器与这些工具、数字化交付和基于机队通用性的货币相结合，提供比以前波音培训计划短得多的课程。这些新的培训计划可在子公司 Alteon 的全球 787 培训地点网络中找到。
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《AERO》杂志上发表的信息力求准确和权威。但是，除非另有明确说明，否则任何材料均不应视为已获得监管部门批准。请航空公司人员注意，其公司的政策可能与本出版物中的信息不同或相冲突。如果仅在其组织内分发，客户航空公司可以在未经许可的情况下重新发布 AERO 的文章。因此，他们对重新发布材料的当前准确性承担责任。所有其他人在转载任何 AERO 文章之前必须获得波音的书面许可。
qTR_02 - 波音
这些需求 — 正是波音材料管理部门所关注的。我们绝对致力于提供最好的支持。是的，我们的业务是销售零件（500,000 种不同类型）和维修服务，但更重要的是，我们的业务是确保波音飞机的运营商从我们这里获得解决方案，帮助他们安全、高效、可靠地运营。我们所有的服务都旨在创建解决方案，帮助您通过更高效的运营同时降低成本，从而最大限度地提高机队的价值（http:// boeing.com/commercial/spares/index.html）。我们的材料管理服务包括集成材料管理，这是一项下一代供应链服务，您可以将材料管理责任转移给波音，然后波音管理整合的供应链。这为零件提供了更好的服务水平，并为维护操作提供了更高的可靠性。您可以在维修时或按航班小时数支付零件费用。集成材料管理还提供了一种衡量和在航空公司、供应商和波音公司之间分享利益的方法。我们还提供组件服务计划，您可以在下订单后一天内收到替换零件。波音公司或其合作伙伴法航工业公司或荷兰皇家航空公司将修复您的故障装置
AERO_Q207.pdf - 波音
可以回答问题。如果其他运营商也遇到过此问题，并且值得考虑作为机队问题解决，则将其移至“候选”部分。作为候选项目，机队运营商讨论问题对机队的影响、潜在解决方案可能是什么样子以及何时应该解决。如果机队运营商决定应该解决此问题，则将其移至“已接受”部分。当项目被接受时，机队运营商和波音公司就关闭标准、机队成本和实施时间表达成一致。这些项目的状态通过机队团队摘要文章提供。通过机队团队电话和会议向波音提供讨论和反馈。近 5,000 名用户通过机队团队新出现的问题和
qtr_01 - 波音
技术人员可以确定零件是否可修复以及哪个修理厂负责维修。可以加入警报，例如，通知供应链可修复零件已被移除并正在运往修理厂。在开发 rFiD 集成解决方案时，波音公司发现一家航空公司的一些可修复零件的交货时间平均为 431 天。重新设计的流程使零件能够在短短 12 天内完成供应链，减少了 97%。在分析过程中，一家航空公司在队列中发现了 87 个相同零件的实例 - 并且实际上订购了三个新的替换零件，没有意识到它已经有 87 个可修复的零件可用。
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运营第一年，在我们整个服务工程组织和其他民航服务部门的支持下，该中心平均每天处理 55 个服务请求，接听约 150 个电话。中心首次开放时，我们在客户预期的时间内响应了 80% 以上的客户请求。一年后，这一指标现在已超过 90%。我们将继续改进，使我们更接近 100% 的准时率。在某些方面，运营中心可以看作是波音持续致力于客户支持的具体体现，以及我们如何更紧密地调整我们的运营以适应您的业务方式。您告诉我们，您正在寻找这种类型的集中支持，因为航空公司和业内其他公司在自己的运营中使用这些中心来提高绩效。运营中心现已成为行业标准。我们的运营中心是快速响应中心的产物，