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波音 737 MAX 8 PK-LQP 案例
本文研究了大量以发生事故的 PK-LQP（B737 MAX 8）的历史飞行轨迹为特征的残留证据。随后，采用该方法根据现有飞行数据生成新的安全相关知识。在本研究开始时，该方法通过在线和离线报告收集的所有数据、来自 flightradar24 的 ADS-B 数据和统计方法的支持来开发假设。这项初步研究使用 Python 作为数据整理和分析的基本程序。结果表明，在 KNKT（印度尼西亚国家运输安全委员会-印度尼西亚）提供的数据中，飞机（PK-LQP）表现出与数据集有效 B737 MAX 8（地面真实数据）产生的典型爬升阶段相比异常行为。结果也证实了本研究提出的假设。
波音合格产品 - 吉尔公司
BMS 8-223，2 级 B 型 13、20、30、40、50、70 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 是高强度、低 FST 级衬垫，采用编织 S 玻璃或编织 E 和 S 玻璃布制成，表面采用改性酚醛树脂系统，表面覆盖 1 mil 白色 Tedlar ® 覆盖层，表面反射率高，外观均匀。Gilliner ® 1367A（现为 1368A）于 30 多年前首次推出，自此成为全球主要 OEM 项目的标准。这些产品还用作机舱内部潮湿区域使用的非纺织地垫的背衬材料（无 Tedlar ® 覆盖层）。 Gilliner ® 1367/1367A/1368/1368A 符合 FAR 第 25 部分附录 F 第 I 和 III 部分的要求。1367A/1368A 是该产品以 13-40 型供应的名称；1367 是该产品以 50 和 70 型供应的名称；1367C 是该产品以卷材形式供应的名称。
波音 737 MAX - GovInfo
PETER A. DE FAZIO，俄勒冈州，主席 ELEANOR HOLMES NORTON，哥伦比亚特区 EDDIE BERNICE JOHNSON，德克萨斯州 RICK LARSEN，华盛顿州 GRACE F. NAPOLITANO，加利福尼亚州 DANIEL LIPINSKI，伊利诺伊州 STEVE COHEN，田纳西州 ALBIO SIRES，新泽西州 JOHN GARAMENDI，加利福尼亚州 HENRY C. ''HANK'' JOHNSON，JR.，佐治亚州 ANDRE ´ CARSON，印第安纳州 DINA TITUS，内华达州 SEAN PATRICK MALONEY，纽约州 JARED HUFFMAN，加利福尼亚州 JULIA BROWNLEY，加利福尼亚州 FREDERICA S. WILSON，佛罗里达州 DONALD M. PAYNE，JR.，新泽西州 ALAN S. LOWENTHAL，加利福尼亚州 MARK DE SAULNIER，加利福尼亚州 STACEY E. PLASKETT，维尔京群岛 STEPHEN F. LYNCH，马萨诸塞州 SALUD O. CARBAJAL，加利福尼亚州，副主席 ANTHONY G. BROWN，马里兰州 ADRIANO ESPAILLAT，纽约州 TOM MALINOWSKI，新泽西州 GREG STANTON，亚利桑那州 DEBBIE MUCARSEL-POWELL，佛罗里达州 LIZZIE FLETCHER，德克萨斯州 COLIN Z. ALLRED，德克萨斯州 SHARICE DAVIDS，堪萨斯州 ABBY FINKENAUER，爱荷华州 JESU ´ S G. ''CHUY'' GARCI ´ A，伊利诺伊州 ANTONIO DELGADO，纽约州 CHRIS PAPPAS，新罕布什尔州 ANGIE CRAIG，明尼苏达州 HARLEY ROUDA，加利福尼亚州 V ACANCY
波音 737 MAX - GovInfo
PETER A.D E FAZIO，俄勒冈州，主席 ELEANOR HOLMES NORTON，哥伦比亚特区 EDDIE BERNICE JOHNSON，德克萨斯州 RICK LARSEN，华盛顿州 GRACE F. NAPOLITANO，加利福尼亚州 DANIEL LIPINSKI，伊利诺伊州 STEVE COHEN，田纳西州 ALBIO SIRES，新泽西州 JOHN GARAMENDI，加利福尼亚州 HENRY C. “HANK” JOHNSON，JR.，佐治亚州 ANDRE ´ CARSON，印第安纳州 DINA TITUS，内华达州 SEAN PATRICK MALONEY，纽约州 JARED HUFFMAN，加利福尼亚州 JULIA BROWNLEY，加利福尼亚州 FREDERICA S. WILSON，佛罗里达州 DONALD M. PAYNE，JR.，新泽西州 ALAN S. LOWENTHAL，加利福尼亚州 MARK D E SAULNIER，加利福尼亚州 STACEY E. PLASKETT，维尔京群岛 STEPHEN F. LYNCH，马萨诸塞州 SALUD O. CARBAJAL，加利福尼亚州，副主席 ANTHONY G. BROWN，马里兰州 ADRIANO ESPAILLAT，纽约州 TOM MALINOWSKI，新泽西州 GREG STANTON，亚利桑那州 DEBBIE MUCARSEL-POWELL，佛罗里达州 LIZZIE FLETCHER，德克萨斯州 COLIN Z. ALLRED，德克萨斯州 SHARICE DAVIDS，堪萨斯州 ABBY FINKENAUER，爱荷华州 JESU ´ S G. ‘‘CHUY’’ GARCI ´ A，伊利诺伊州 ANTONIO DELGADO，纽约州 CHRIS PAPPAS，新罕布什尔州 ANGIE CRAIG，明尼苏达州 HARLEY ROUDA，加利福尼亚州 V ACANCY
修订 4 - 波音 787 系列 - 型号验收报告
豁免（部分）第 8857 [787-8] 号和第 10962 [787-9] 号 §25.841(a)(2)(i)(ii) - 免除以下要求：在因发动机故障引起减压期间，飞机座舱压力高度不得超过 25,000 英尺超过 2 分钟，或不得超过 40,000 英尺持续任何时间。在 FL390 以上飞行时，如果发生非包容性旋翼爆裂事件，则座舱压力很可能会超标，因为下降到 FL250 需要 2 分钟以上，如果故障发生在该高度以上，则可能超过 40,000 英尺。根据机队服务经验，波音公司认为非包容性故障是罕见事件，FAA 的分析也支持这一观点。波音公司观察到，JAA 和 EASA 都没有实施类似的限制。坚固的结构和系统设计以及快速下降的能力是确保飞机乘客安全的关键，也是 787 设计的固有组成部分。其他威胁最小化理念包括飞行员的自动压力需求面罩、电力、乘客氧气、客舱压力控制和扰流板启动等关键系统的分离和冗余。波音公司还提交了减压暴露积分的分析，以表明乘客的严重程度指标低于机械系统协调工作组报告建议的临界值，FAA 已将其作为临时政策采纳。
新型波音飞机：项目计划 - Sreeshob Anand
表格列表................................................................................................................................ 2
波音 B737 设备目录 - hydro.aero
管理像 HYDRO 这样的中型集团的关键成功因素之一一直是高层管理人员的直接参与和接触我们所谓的客户声音。我个人认为，没有比直接接触客户更好的方法了。在许多情况下，事实证明，深入一线以真正理解正在发生的事情以及需要立即关注的事情是正确的方法。此外，我可以向您保证，这种精神从我们所有管理层和所有者那里传到了我们所有的员工身上。
波音 787：重新发明绘图板第 17 页
波音公司在其 3D 产品生命周期管理 (PLM) 解决方案的旗帜下开发了这些软件。波音公司采用了这些元素，并与达索系统公司进一步开发，以创建一个支持整个 787 项目的全方位软件程序。达索系统公司航空航天和国防副总裁 Mich Tellier 开始说道：“实际上，我们创建的是今天所谓的基于模型的系统工程 (MBSE)。这意味着将许多系统工程流程（例如设计和结构开发）集成到全数字制造、物流、制造和车间跟踪中，甚至集成到飞机维护和支持包的开发中。”“另一个元素是使用我们所谓的‘关系设计’来增强它，这意味着设计和工程是可变形的。如果你
波音 787：重新发明绘图板第 17 页
以其 3D 产品生命周期管理 (PLM) 解决方案为标志。波音公司采用了这些元素，并与达索系统公司进一步开发，以创建一个支持整个 787 项目的全方位软件程序。达索系统公司航空航天和国防副总裁 Mich Tellier 开始说道：“实际上，我们创建的是我们今天所说的基于模型的系统工程 (MBSE)。这意味着将许多系统工程流程（例如设计和结构开发）集成到全数字制造、物流、制造和车间跟踪中，甚至集成到飞机维护和支持包的开发中。“另一个元素是使用我们所谓的‘关系设计’来增强它，这意味着设计和工程是可变形的。如果你