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波音军用飞机 - 背景介绍
18F 超级大黄蜂 Block II 并执行机载电子攻击 (AEA) 任务。EA-18G 将经过实战检验的超级大黄蜂的能力与从改进能力 III (ICAP III) 系统发展而来的最新 AEA 航空电子设备套件相结合。EA-18G 的大量传感器和武器为作战人员提供了致命且可生存的武器系统，以对抗当前和新出现的威胁。EA-18G 的首次作战部署发生在 2010 年底，并于 2011 年中期结束，为伊拉克和利比亚的行动提供支持。截至 2013 年 7 月，波音公司已向美国海军交付了 90 架“咆哮者”电子战飞机。2013 年 5 月，澳大利亚联邦宣布决定进一步增强澳大利亚国防军的能力，增加 12 架“咆哮者”电子战飞机。澳大利亚是第一个获得美国提供这种级别的机载电子攻击技术的国家，将使澳大利亚皇家空军在电子感知和攻击领域拥有无与伦比的能力。
波音公司的高性能计算
INCITE 计划 (ARD173) 提供了计算机时间奖励。本研究还使用了 Oak Ridge Leadership Computing Facility 的资源，该设施是 DOE 科学办公室用户设施，由合同 DE-AC05-00OR22725 提供支持。幻灯片由 Adam Clark、Konrad Goc、Jeffrey Slotnick、Andrew Cary 提供
波音 737 MAX - GovInfo
PETER A.D E FAZIO，俄勒冈州，主席 ELEANOR HOLMES NORTON，哥伦比亚特区 EDDIE BERNICE JOHNSON，德克萨斯州 RICK LARSEN，华盛顿州 GRACE F. NAPOLITANO，加利福尼亚州 DANIEL LIPINSKI，伊利诺伊州 STEVE COHEN，田纳西州 ALBIO SIRES，新泽西州 JOHN GARAMENDI，加利福尼亚州 HENRY C. “HANK” JOHNSON，JR.，佐治亚州 ANDRE ´ CARSON，印第安纳州 DINA TITUS，内华达州 SEAN PATRICK MALONEY，纽约州 JARED HUFFMAN，加利福尼亚州 JULIA BROWNLEY，加利福尼亚州 FREDERICA S. WILSON，佛罗里达州 DONALD M. PAYNE，JR.，新泽西州 ALAN S. LOWENTHAL，加利福尼亚州 MARK D E SAULNIER，加利福尼亚州 STACEY E. PLASKETT，维尔京群岛 STEPHEN F. LYNCH，马萨诸塞州 SALUD O. CARBAJAL，加利福尼亚州，副主席 ANTHONY G. BROWN，马里兰州 ADRIANO ESPAILLAT，纽约州 TOM MALINOWSKI，新泽西州 GREG STANTON，亚利桑那州 DEBBIE MUCARSEL-POWELL，佛罗里达州 LIZZIE FLETCHER，德克萨斯州 COLIN Z. ALLRED，德克萨斯州 SHARICE DAVIDS，堪萨斯州 ABBY FINKENAUER，爱荷华州 JESU ´ S G. ‘‘CHUY’’ GARCI ´ A，伊利诺伊州 ANTONIO DELGADO，纽约州 CHRIS PAPPAS，新罕布什尔州 ANGIE CRAIG，明尼苏达州 HARLEY ROUDA，加利福尼亚州 V ACANCY
质量信息研讨会 - 波音供应商
议程主题 欧陆式早餐和签到 欢迎 波音业务计划和期望 行业活动：IAQG 和 AAQG IAQG 和 AAQG 结构 波音对每个行业标准的立场 AS9100 CRB 认可和监督 小组讨论 休息 处理器控制策略 - NADCAP 作为补充 小组讨论 午餐 改进供应商质量 电子供应商纠正措施通知 (ESCAN) 供应商质量绩效评级 自动源活动计划 (ASAP) 休息 合同语言 - 质量要求 小组讨论 研讨会评估 结束并致谢 结束会议
波音 B-52G 核发动机试验台
上图显示了 B-52G 的不同拟议测试配置。一台 XNJ140E-1 核动力装置，配备八台 J57 化学动力发动机（上图左）；后机身两侧各一台 XNJ140E-1 和一台 X211 化学动力 XNJ140E-1 变体，配备八台 J57 发动机（上图中间）；两台 XNJ140E-1 核发动机，配备四台 J57 化学发动机。插图由作者提供。
未来移动飞行路线 - 波音
随着车辆自主性的水平和接受度随着时间的推移而提高，无人驾驶飞行器将非常适合在传统地面程序控制最少的环境中运行。载人航空的基于性能的导航 (PBN) 要求和标准现已完善，结合数据链路/数据通信方面的进步，可能提供一条支持集成的近期途径。虽然某些类型的自主飞行器仍然存在尺寸、重量和功率限制，但波音公司认为，技术很快就会允许在适合城市空中交通应用的无人驾驶飞行器中加入经过认证的航空电子设备和装备。这种经过验证的导航方法的开发和演示可能是解决之前发现的许多挑战的基础。
波音 737 MAX 8 PK-LQP 案例
本文研究了大量以发生事故的 PK-LQP（B737 MAX 8）的历史飞行轨迹为特征的残留证据。随后，采用该方法根据现有飞行数据生成新的安全相关知识。在本研究开始时，该方法通过在线和离线报告收集的所有数据、来自 flightradar24 的 ADS-B 数据和统计方法的支持来开发假设。这项初步研究使用 Python 作为数据整理和分析的基本程序。结果表明，在 KNKT（印度尼西亚国家运输安全委员会-印度尼西亚）提供的数据中，飞机（PK-LQP）表现出与数据集有效 B737 MAX 8（地面真实数据）产生的典型爬升阶段相比异常行为。结果也证实了本研究提出的假设。
一起翱翔 - 波音中东
波音公司与总部位于阿布扎比的穆巴达拉发展公司达成了一项战略框架协议。根据该协议，波音公司和穆巴达拉公司将在两家公司战略一致的领域开展互利举措，包括复合材料制造；工程、研究和技术；以及人才培养。因此，穆巴达拉航空航天公司位于艾因的先进复合材料航空结构工厂 Strata Manufacturing 正在为 777 和 787 梦想飞机生产商用复合材料航空结构。
波音公司 2009 年年度报告
为最终的反弹做准备 经历了两年的艰难岁月，我们的财务实力和竞争战略都保持完好，我们怀着对未来的信心进入 2010 年。但我们也敏锐地意识到，现在不是自满的时候。我们必须出色地执行，每天更好地支持我们的客户，并在脆弱的经济环境中保持我们的财务状况。我们的基本挑战是平衡财务和战略；创造短期成果，使我们能够追求长期增长目标。尽管全球经济显示出改善的迹象，但我们认为经济指标需要一段时间才能大幅反弹。幸运的是，我们在最近的上升周期中制定商用飞机生产率和多样化客户群的纪律正在取得成效。2009 年底，商用飞机的积压订单保持强劲，超过 3,300 架，价值 2500 亿美元。我们相信，在 2012 年订单活动预期复苏之前，这一积压订单足以让我们的生产线保持满负荷状态。商用飞机市场仍然是一个巨大的长期增长机会，我们已做好充分准备迎接最终的反弹。同时，考虑到联邦赤字规模和其他领域支出的增加，我们预计美国国防预算将继续持平并重新调整优先次序。然而，随着越来越多的国家加入进来，美国以外的国防市场正在扩大。
长期合作伙伴关系 - 波音澳大利亚
Insitu Pacifi c 于 2009 年 6 月在澳大利亚成立，是该公司在美国以外的第一家办事处，为军用和商业客户提供一系列无人系统的服务、销售和终身支持。该公司总部位于布里斯班，拥有约 70 名员工，服务于亚太地区和中东地区的客户。Insitu Pacifi c 的 ScanEagle 已部署用于支持澳大利亚军队超过六年，飞行时间超过 41,000 小时，包括在阿富汗和伊拉克。该公司还参与了一项世界领先的将无人机系统 (UAV) 应用扩展到商业领域的努力，包括最近由石油和天然气行业资助的在澳大利亚沿海监测海洋哺乳动物的试验，以及在昆士兰州开展的一项合作，旨在研究无人机在紧急搜索和救援行动中的可行性。