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在下大陆的心脏中进行现代化的运输
这些项目对于启用Translink在其新的10年运输计划访问中提出的公交快速运输（BRT）线路也至关重要。BRT是一个令人兴奋的新机会，可以通过在专用通行权上运行公共汽车来提供低成本快速运输，类似于轻轨，将居民与整个大都会地铁地区的居民连接到城市中心和其他快速过境基础设施。Maple Ridge市希望成为该地区最早引入新的BRT线路的城市之一，该城市将将市中心与Coquitlam和Langley City的地区通勤铁路服务联系起来。
tol.ca/lec2040
兰里活动中心区土地是 200 街走廊的一部分。该走廊由省和乡镇指定用于交通导向型开发，未来将由快速公交 (BRT) 提供服务。预计在 80 大道设立的 BRT 站将成为 The Hub 的中心——一个步行城市村，拥有住房、商业、服务、公共空间和娱乐设施。兰里活动中心区将成为 The Hub 内的一个重要目的地，为兰里居民提供体育、娱乐、文化和社区活动，并吸引来自该地区各地的游客和访客。目的
Stride：电池电动公交车
这条线路将包括 Sound Transit 的首批电池电动公交车队。S1 和 S2 上将有一支双层公交车队，S3 上将有 60 英尺的铰接式公交车队。公交车一次充电即可满载乘客行驶整个路线。新的巴士基地北站是一座巴士维护和运营大楼，将为 Stride 快速公交 (BRT) 维护和维修巴士。这个巴士基地还将容纳整个 BRT 车队和一些 ST Express 路线的零排放改造。这是实现 2050 年设施和车队零碳运营的重要一步。
大学林荫道规划工作草案
改善走廊沿线的步行、骑行和滚动体验，改善街道景观，包括加宽人行道、景观缓冲区、照明和座椅，并扩大整个走廊的通道。 为大学大道提供设计指导，以走廊沿线独特的住宅、机构和商业环境为基础。 通过在主要街道和公共开放空间沿线设置活跃的建筑立面，促进以街道和人为本的发展。 在 BRT 站附近的位置设置更高的建筑密度和混合用途，包括现有的商业地产，例如 WTOP 地产、Kemp Mill 购物中心和 Four Corners。确保新开发项目在高度、质量和规模上与相邻的住宅区过渡。 在现有住宅或机构用途的 BRT 站区增加住宅用途，例如大学大道与丹尼斯大道和因伍德大道的交叉口。 促进 BRT 站区之间大学大道路段的填充式开发，以增加住房选择的多样性，同时进行多单元开发，保持社区特色和规模。 探索扩大新混合用途开发地点公共开放空间网络的机会。
iplex期望进行重大重组
excelplas应变硬化测试（SHT），用于HDPE管道，根据ISO 18488，SHT是一种相对较新的，但可以快速指示您的管道材料的应力裂纹生长（SCG）耐药性。在短短几年内，在80°C下进行的这种拉伸测试已成为批次释放测试（BRT）的新标准。，并非没有理由。测试仅需要少量的材料，结果非常可靠，而实验室间散射非常低，并且在几天之内可用，无论PE等级如何。SHT通常是在树脂材料上执行的，但也可以在直接从管道或板上取的样品进行。作为认可的实验室，ExcelPlas很乐意与您讨论可能性，无论是用于BRT，基准测试，对您（高性能）PE等级的质量控制还是用于聚合物的合规性/验证。http://www.excelplas.com/http://www.excelplas.com/
城市交通电气化项目：经济分析
经济分析 A. 项目背景 1. 项目分为四个部分：（i）120 辆电动公交车（包括充电基础设施、备件和 3 年维护）和一辆拖车；（ii）升级公交车站基础设施、新变电站以及两个公交车站的电网连接；（iii）试点绿色交通走廊或快速公交 (BRT) 车道，以展示改善的交通和停车管理；（iv）技术援助和能力建设，以支持比什凯克市提高公交车运营的可持续性。 B. 方法 2. 对部分 1（电动公交车和充电器）；部分 2（升级公交车站、变电站和电网连接）；和部分 3（试点 BRT 车道）进行了成本效益分析，包括与这些部分相关的咨询服务。部分 4 是改善运营的技术援助，但与部分 1-3 没有直接关系，因此不包括在经济分析中。 3. 选定的技术方案是快速充电电池电动公交车（BEB），从经济角度来看，该技术在所有公交车技术中拥有最低的总拥有成本。所有成本和收益都是通过与当前公交车结构（基线）进行比较来估算的，当前公交车结构由 95 辆柴油公交车和 25 辆无轨电车组成。 4. 评估了投资该项目（电动公交车加上相关部件）而不是使用基线公交车的相对经济盈利能力。此外，还评估了试点 BRT 车道的成本和收益。 5. 电动公交车的直接好处是减少能源和维护的运营支出（OPEX）。间接好处包括（i）基于当地健康成本估算的空气污染货币成本，即直径小于 2.5 微米的细颗粒物（PM 2.5 ）、二氧化硫（SO 2 ）和氮氧化物（NOx）；1（ii）基于亚洲开发银行（ADB）经济分析指南的碳社会成本； 2 和（iii）噪音排放的局部成本。3 试点 BRT 车道的直接经济效益包括节省时间、节省车辆运营成本和减少污染。由于试点车道较小且绝对影响有限，因此仅考虑节省时间。6. 根据亚行的指导方针，通过检查项目的经济内部收益率 (EIRR) 和经济净现值 (ENPV) 来评估项目的经济可行性，折现率为 9%（脚注 2）。评估假设 16 年的经济寿命（2021-2036 年）。分析中使用的成本信息基于 2019 年不变美元价格。所有项目成本和收益均基于世界价格基准。不可交易的收益和成本通过标准转换因子 0.92 和影子调整
达累斯萨拉姆城市交通改善项目（...
3. 项目实施进度和发展目标的评级仍为“中等满意”。尽管乌邦戈立交桥已于 2020 年 12 月完工，快速公交 (BRT-3) 道路工程第三阶段有望于 2025 年 3 月完工，但 BRT-4 工程的实施被推迟。BRT-4 道路工程合同面临的挑战包括 (i) 三个承包商的动员延迟，以及 (ii) 两个 BRT-4 公交车站的场地不可用，因为 Mbuyuni BRT 车厂场地的预算尚未公布，DART 和乌邦戈市政府关于收购“Simu-2000 BRT 车厂”场地的谈判尚未结束。不过，BRT-1 公交运营商的公私合作 (PPP) 采购工作取得了良好进展，因为 PPP 指导委员会已批准恢复与之前中标的投标人之间陷入停滞的 2023 年 4 月合同谈判，目前预计谈判将于 2024 年 4 月 30 日完成。此外，BRT-2 的 PPP 招标策略以及为 BRT-3 和 BRT-4 构建 PPP 运营的 IFC 合同预计均将于 2024 年 4 月 30 日完成。