在当前的工作中,直接接触制冷剂,并使用细胞进行热管理。这项研究通过允许制冷剂直接接触细胞来实验研究对电池组的冷却。此外,它提出了将这种方法与各种主动和被动冷却方法相结合的第一个实验评估。根据结果,在放电结束时,细胞的最高温度降低了34°C。在拟议的系统中,散热器是通往环境的唯一传热路径。传热是通过自由对流发生的。为了增强散热器的热量耗散,该系统与主动或被动的电池热管理系统(BTMS)结合使用。使用水凝胶之间的水凝胶在散热器的鳍之间降低了细胞的最大温度0.5°C。但是,在散热器的鳍之间使用强制气流不会影响细胞的最高温度。还将提出的系统与主动强制液体冷却系统结合使用,并研究了各种水流量。在200 lph的流速下,与没有强迫水流的模式相比,细胞的最高温度降低了1.5°C。此外,还检查了不同的入口水温,表明升高入口水温会导致细胞最高温度的显着升高。
BTM(电池热管理系统)将电池温度保持在最佳操作范围内,从而确保其效率并增加其寿命。Hispacold具有广泛的插头和播放BTMS设备,可在最不利的条件下使用,以响应不同应用中的电池需求。此外,Hispacold具有一个智能监管系统,该系统专门适用于每种类型的BMS(电池管理系统)的特定控制策略。
由史蒂夫·毛罗(Steve Mauro)创立,顾名思义,推销商战略的策略重点是理解和利用做市商的行动。这种策略背后的故事源于毛罗的交易成功。在他职业生涯的某个时刻,史蒂夫·毛罗突然意识到市场主要根据做市商的行动朝着一定方向发展。一个做市商通常是一个像银行这样的大型金融机构,是交易中的中介,通过大量交易量来影响市场价格。他们通常会对价格变动和M Arket的动态产生巨大影响。作为su ch,b tmm是“ fo llo w the M oney”的tra tragy。当Ma rket Makers Manip Ulate Price Acti开启时,它的想法是Arke T方案iOS。
该项目专注于使用ANSYS软件对锂离子电池组进行CFD分析,并以空气为选择的冷却介质。空气冷却是一种实用且具有成本效益的方法,用于维护
利用控制和设计方面的最新进步,我们的Gen3 BTM为车辆电池系统的关键热管理提供了高级功能。旨在在世界各地的广泛应用程序和市场上工作,GEN3建立在上一代BTMS设计的性能和可靠性的基础上。拆分型号设计用于与冷凝器组件与冷却器,泵和控制单元分开的易于包装。
当我们了解到加拿大 64% 的 BTM 安装容量(765 兆瓦)仅在安大略省时,加拿大的地位就显得更加薄弱了。这得益于上网电价计划(2009-2017 年),该计划为可再生能源发电项目提供了 20 年期合同的稳定价格,包括家庭、学校、市政当局、合作社和土著社区的 30,000 多个 BTM 太阳能装置。图 2 显示,加拿大其他地区几乎没有电表后太阳能发电,只有阿尔伯塔省的 BTM 太阳能装机容量高达 170 兆瓦。然而,考虑到该省面积较小,新斯科舍省 64 兆瓦的装机容量相当可观。尽管近年来住宅安装速度加快,但商业安装仍占加拿大目前 BTM 太阳能总安装容量的 70%。在住宅领域,目前大约每 200 户单户住宅中就有 1 户使用太阳能,而目前约有 0.5% 的非住宅负荷(包括工业负荷)由 BTM 太阳能满足。
作为乘用车空调专家,我们拥有多年的系统经验,这使我们能够设计出量身定制的一体化解决方案,其中各个组件决定整体。我们自己指定对组件的要求,以高精度开发和制造它们,从而实现具有长使用寿命的高效整体系统。
该项目将寻求解决阻碍 BTM DER 用于提供电网服务的一系列障碍。其中,该项目将寻求通过制定控制策略来解决技术障碍,通过控制架构的电力系统模拟来解决性能可靠性问题,并通过技术经济模拟来解决经济障碍。拟议的项目活动将包括行业参与(例如会议、工作组等)、行业分析/研究、控制架构开发(例如设计协调包括 DER 的配电/输电系统组件的架构)、计算机模拟(例如用例场景、输电/配电模拟)、技术经济分析、硬件在环 (HIL) 测试以及聚合器和本地控制器架构的现场测试。