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电池热管理系统（BTMS）
利用控制和设计方面的最新进步，我们的Gen3 BTM为车辆电池系统的关键热管理提供了高级功能。旨在在世界各地的广泛应用程序和市场上工作，GEN3建立在上一代BTMS设计的性能和可靠性的基础上。拆分型号设计用于与冷凝器组件与冷却器，泵和控制单元分开的易于包装。
BTMS Folleto Diptico 10 2024 Eng
BTM（电池热管理系统）将电池温度保持在最佳操作范围内，从而确保其效率并增加其寿命。Hispacold具有广泛的插头和播放BTMS设备，可在最不利的条件下使用，以响应不同应用中的电池需求。此外，Hispacold具有一个智能监管系统，该系统专门适用于每种类型的BMS（电池管理系统）的特定控制策略。
电池热管理系统：最新进展、挑战和局限性综述
摘要。在电动汽车 (EV)、可穿戴电子设备和大型储能装置中，电池热管理系统 (BTMS) 对电池性能、效率和寿命至关重要。本篇综合分析涵盖了最新的 BTMS 进展，并概述了当前的方法和技术。以下各节介绍了被动和主动热管理的最新发展。重点介绍了相变材料和热绝缘体等被动解决方案的简单性和效率。液体冷却、空气冷却和复杂制冷等操作系统精确且适应性强。尽管取得了进展，但 BTMS 仍然面临一些障碍。讨论了电池组温度分布不均匀、热失控危险以及在狭窄位置的 BTMS 集成。本综述还强调了现有技术中的材料限制、能耗权衡和可扩展性问题。本综述提供了 BTMS 的全面历史，确定了知识和技术差距，并为学者、行业资深人士和新手提出了电池技术研发建议。
使用生物柴油燃料对电池热管理系统进行比较分析
摘要：数十年来，液体燃料一直是内燃机（ICE）的主要能源。但是，锂离子电池（LIB）已取代了环保车辆的冰，并减少了化石燃料的依赖性。本文重点介绍了电池热管理系统（BTM）的比较分析，以保持工作温度在15-35℃的范围内，并防止热失控和高温梯度，从而增加LIB生命周期和性能。建议的方法是将生物柴油用作发动机饲料和冷却液。使用ANSYS-FLUENT CFD软件工具模拟3S2P LIB模块。将四个选择性介电生物柴油用作冷却剂，即棕榈，卡兰加，贾特罗帕和玛哈油。与BTMS（主要是空气和3M NOVEC）中的常规冷却剂相比，生物柴油燃料已被证明是将LIB温度保持在最佳工作范围内的冷却剂。例如，与3M NOVEC相比，使用棕榈生物柴油可以轻巧的BTM轻巧43％，并且同样保持BTMS性能。
电池10-00113.pdf
摘要：随着电动汽车（EV）获得市场优势，确保电池使用过程中的安全性至关重要。本文提出了一种新的热管理方法，可以通过新颖的复合相变材料（CPCM）与液体冷却系统的新型组合来应对电池热量积累挑战。开发了一种优化的混合冷却模型，以评估在高温和高功率条件下提出的电池热管理系统（BTM）。基准研究是为了评估入口位置，入口流量和流通道分布对冷却性能的影响，以实现电池内均匀的温度分布。The optimised BTMS, consisting of a five-cell battery pack, demonstrates a maximum temperature of 41.15 ◦ C and a temperature difference of 4.89 ◦ C in a operating condition at 36 ◦ C with a discharge rate of 3 C. The BTMS outperforms the initial model, reducing the maximum temperature by 1.5%, temperature difference by 5%, and liquid fraction by 13%, with a slight (1.3%) increase in weight.在0.1 m/s的液态流速下，冷却性能最有效，最大程度地减少了能耗。使用CPCM-3的拟议BTM也足以使电池组保持在热失控事件下。总体而言，理论模拟突出了BTM有效控制电池温度和温度差异的能力，从而确保在实用EV使用中在高温和高功率条件下进行安全操作。
锂离子电池混合热管理的评论...
Sheena S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. S. Sheena S. S.工程政府理工学院，Kalamassery，683104，Ernakulam，喀拉拉邦摘要：由于与常规化石燃料汽车及其增加的能源需求相关的环境问题，电动汽车的使用引起了人们的关注。电池在充电和放电时产生的热量以及高操作温度会对电池的寿命产生不利影响，并导致热失控。电池热管理系统（BTM）从根本上需要确保电池安全运行并延长其寿命。已经开发了许多BTMS种类，包括使用空气冷却，液体冷却，基于PCM的冷却，热管，热电冷却等的BTMS类型。混合BTM（HBTMS）的开发结合了现在使用的主动和被动系统，这是由于每种类型都具有不同优势和限制的事实提示。当前的研究检查了几种混合BTMS配置，并将它们与现有BTMS进行了比较。研究集中在高排放率环境下采用HBTM的优势。它对具有液体冷却的PCM和PCMS中的性能影响参数的影响提供了批判性分析，以及将来开发HBTMS的此类研究范围。索引条款 - 电动汽车，锂离子电池，热管理。
EV电池使用PCM和强制对流方法
电池热管理系统（BTM）的目的是维持电池安全性和有效使用，并确保电池温度在安全的操作范围内。传统的基于空气冷却的BTM需要潜在的额外功率，但无法满足具有高能量密度的新锂离子电池（LIB）包装的需求，另一方面，液体冷却BTM需要复杂的设备来确保效果。因此，基于相位的材料（PCM）的BTM已成为趋势。通过使用PCM吸收热量，可以长时间将电池组的温度保持在正常工作范围内，而无需使用任何外部电源。开发了一个实验平台，用于研究带有PCM材料的锂离子电池组的热现象。CFD分析，以确定在运行条件下电动电池和PCM的温度。
对PCM-Air Hybrid的最新进展的简短审查
这篇全面的审查论文提供了用于电池热管理系统（BTMS）的空气冷却技术的深入概述。PCM可以通过其相变和其组成来分类，每个类都显示出不同的优势，这些优势响应了复杂的需求，从而消除了电池中的热量。基于石蜡的有机PCM，例如1-四烷醇，有助于提高冷却系统的效率和可持续性。相比之下，石蜡提供了这些应用所需的高热电导率和稳定性。EUTECTIC和复合PCM是针对这些需求的“测量”解决方案，在空气冷却中添加PCM对于优化电池性能非常有利。它显示了BTMS中空气冷却的有效性，该系统本质上，具有成本效益和实用性在散发热量中，从而最大程度地减少了电池中的热应力。除了PCM外，该论文还强调了空气冷却在改善电池寿命，安全性和整体性能中的关键作用。调查报告说，空气冷却是解决热挑战的领先BTMS配置。与PCM结合使用的空气冷却是该热管理领域的重要方法。在所有现有配置中，封装的PCM，金属鳍和气冷混合系统表现出最佳性能。每个导致电池的最高温度和整个电池的均匀温度分布的总体降低。本评论主要使用PCM和空气冷却专注于BTM。关键字：电池热管理系统；相变材料；空气冷却；混合冷却；储能材料
高级电池热管理的进步 -
锂离子电池由于其高能量密度和延长周期寿命而经常用于电动汽车。保持正确的温度范围至关重要，因为锂离子电池的性能和寿命对温度高度敏感。本研究讨论了在这种情况下实用的电池热控制系统。在这项工作中回顾了热产生的现象和锂离子电池的重大热问题。然后，根据热周期的可能性对各种电池热管理系统（BTM）的研究进行彻底分析并分为组。直接制冷剂两相冷却，第二层液体冷却和机舱空气冷却都是BTM的组成部分。相变材料冷却，热管冷却和热电元件冷却是BTMS的未来部分。每个BTM都检查了电池的最高温度和最高温度差异，并讨论了解决每个系统缺点的合适BTM。最后，建议新型的BTMs作为具有高能量密度的锂离子电池的实用热管理解决方案。