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npl报告iea 2国家时机的经济影响...
执行摘要 本文件解释了国家计时中心 (NTC) 计划的首选方案将如何帮助英国特定行业公司的发展，这些公司的创新活动由该中心支持。根据 NPL 的首选方案，该中心将提供专业设施来测试新产品的性能，并通过合作研发项目和培训服务建立专业知识。（本文件仅考虑首选方案，不审查商业案例大纲中给出的专家主导的方案分析。）NPL 长期以来一直在评估其计划的经济效应，表明公司的就业增长与过去使用 NPL 产品和服务之间存在密切联系。该证据已用于填充模型中的参数，该模型将 BEIS 的公共资金与获得 NPL 支持的公司之间的就业增长联系起来。简而言之，本文中的分析通过将新中心的资源配置视为 NPL 从 BEIS 获得的资金增加来估计 NTC 对客户和合作者的预期影响。此外，本文中的分析并未考虑建立 NTC 的成本；但也没有考虑防止（或减轻）依赖 GNSS 信号进行计时和同步的基础设施中断的潜在好处。相反，它考虑了首选方案所带来的创新活动的额外成本和好处。也就是说，分析的进行方式就好像 NTC 已经建成一样，因此在 GNSS 中断的情况下提供了一些支持，因此现在要问的问题是“政府是否应该提供额外资金（例如在 NPL 上的资源支出和对公司的补助金），以便 NTC 能够支持新计时和同步解决方案的开发和商业化？”基于这种方法，分析发现预期总收益为 8300 万英镑，一旦在十年评估期内扣除投资成本，净现值为 5700 万英镑。第一部分是本文的动机，并概述了分析。第 2 至 4 节提供市场分析、一些技术预测，并解释 NTC 将如何通过支持创新创造价值。第 5 至 10 节设置模型并引导读者完成分析。最后，还有一系列附件，讨论收益机制和计量经济学分析的更多细节。
海上二氧化碳储存许可轮次 - GOV.UK
涵盖此轮碳储存许可的计划/方案已接受战略环境评估 (OESEA3)，该评估于 2016 年 7 月完成。战略环境评估报告包括对自然环境状况的详细考虑以及许可后可能产生的一系列活动的潜在影响，包括对保护区的潜在影响。战略环境评估报告经过公众咨询，随后出具了一份咨询后报告，该报告总结了收到的评论并提供了进一步的澄清，从而促成了采用该计划/方案的决定。BEIS（2018 年）记录了对 OESEA3 环境报告的审查，该审查旨在评估战略环境评估信息库的持续时效性、其结论和建议以及是否适合在英国相关水域继续租赁和许可。2022 年进行的最新战略环境评估 (OESEA4) 还涵盖了未来的海上二氧化碳储存许可。OESEA4 的公众咨询于 2022 年 5 月 27 日结束，政府回应于 2022 年 9 月发布。
Hornsea 项目三号海上风电场
Ørsted 公司正在为一个 2.4 吉瓦的海上风电场寻找一个开发项目，该项目可能分一期或两期在北海建设，距离北诺福克海岸约 120 公里。按照这个规模，Hornsea Three 可能是世界上最大的海上风电场，每年为超过 200 万英国家庭提供绿色电力。Hornsea Project One 和 Hornsea Project Two 都已获得规划许可，并且已投入商业运营或正在建设中。Ørsted 公司目前正在这些项目的东部开发 Hornsea Three。本需求声明支持 Ørsted 提交的 DCO 申请，尤其支持 IROPI（压倒一切的公共利益的必要原因）论点，该论点是对英国商务、能源和工业战略大臣（SoS）于 2019 年 9 月 27 日发出的信函的回应，该信函要求根据《栖息地指令》第 6(4) 条和《2009 年海洋和海岸通道法》第 126(7) 节提供更多信息。
目录 - 国家物理实验室
研究生院 研究生院是由英国国家测量研究所 (NPL)、英国商业、能源和工业战略部 (BEIS) 合作组织以及两所领先的学术机构思克莱德大学和萨里大学之间的战略合作伙伴关系建立起来的。PGI 的愿景是成为英国第一大测量科学研究生研究和培训机构，并将测量科学应用于物理、工程、生物和化学科学。PGI 旨在带动测量专家的发展，造福行业和整个社会。PGI 目前与 35 多家高等教育机构和许多行业合作伙伴建立了合作关系。我们拥有大约 200 名研究生研究人员，他们开展的顶级研究涵盖许多科学学科——从制造业和生命科学到数据和环境。他们所取得的发现为英国在测量科学创新领域的领先地位做出了重大贡献。电话：020 8977 3222 电子邮件：pgi@npl.co.uk
氢气运输和储存：分析附件
英国商业、工业和战略研究院 (BEIS) 对 CB6 的分析表明，2050 年可能需要 250-460TWh 的氢气，占英国最终能源消耗的 20%-35% 1 。实现净零排放的其他途径也是可能的，但这些数字说明了氢经济的潜在规模。氢气的运输和储存对于实现这一增长至关重要，因为运输和储存基础设施的要求取决于多种因素。运输需求取决于生产、需求和储存的位置和数量。此外，储存需求还取决于生产和需求的类型、波动程度以及氢气在系统平衡中的潜在作用。目前，英国生产了一些氢气，估计约为 10-27TWh/年 2 。这主要用于大型工业过程，在这些过程中，氢气在生产和使用的地方都是一样的，这意味着只需要有限的管道和运输。目前对氢气的需求也基本保持不变，英国只有一个运营中的地下氢气储存站，容量为 0.025TWh 3 。
“可见”能源监测指南
BEIS - 商业、能源和工业战略部 BBP - 更好建筑伙伴关系 BPF - 英国房地产联合会 BMS - 建筑管理系统 BREDEM - BRE 家用能源模型 CCC - 气候变化委员会 CIBSE - 特许建筑服务工程师学会 CO 2 - 二氧化碳 DCC - 数据通信公司 DEC - 显示能源证书 DfP - 性能设计 DHN - 区域供热网络 DLP - 缺陷责任期 EPC - 能源性能证书 EV - 电动汽车 GIA - 总室内面积 GLA - 大伦敦政府 HVAC - 供暖通风空调 IPCC - 政府间气候变化专门委员会 LBSM - 伦敦建筑存量模型 LES - 房东能源声明 NABERS - 澳大利亚国家建筑环境评级系统 PV - 光伏 RU - 可报告单位 SAP - 标准评估程序 SMETS - 智能计量设备技术规格 TM - 技术备忘录 UKPN - 英国电网 UPRN - 唯一物业参考编号 WLC - 全生命周期碳
建立更好的商业委员会2021
由BP的Councill成员Bernard Looney，BT的Philip Jansen，Direct Line的Penny James，Severn Trent的Penny James和Tesco Group的Liv Garfield和Tesco Group的Ken Murphy以及理事会以外的领导人，包括皇家邮政首席执行官和苏格兰首席执行官，苏格兰邮政首席执行官，跨印度集团，与政府一起撤离了跨国公司的跨部门，以拆除企业的交通工具，以驱逐他们的企业。政府对他们的大多数建议做出了积极回应。向前迈进，RT Hon Grant Shapps国会议员将建立一个治理委员会，以使EVFA能够与Beis，Ofgem和理事会合作，以继续推动车队电气化的进度。在2022年，一种新的基础设施策略将定义我们的愿景，即在英国继续推出全球领先的充电基础设施网络，并得到c的支持。在未来四年中，17亿英镑的投资可以解锁从早期采用到大众市场吸收电动汽车所需的收费点推出。
碳减少计划（PPN06/21）
基线排放量已根据Greenhouse Gas Protass Corporting Corporate 1和基于科学的目标计划计算，其报告边界由运营合并（控制）方法定义。BEIS 2020转换因子2已应用于已使用当地转换因子的非英国电力（仅爱尔兰）以外的所有排放。范围1排放是由公司租赁车辆的商务旅行引起的。范围2排放是由我们办公室中使用的电力引起的。报告的排放使用基于市场的方法。2022的基于位置的排放为132 TCO 2 e。范围3的排放已包括/排除如下：•由于数据可用性有限及其对总排放的预期贡献，排除了第4类（上游运输和分销）排放量 - 作为工程设计和咨询公司产品的购买量有限（例如IT设备，文具，茶点等）。•类别5（在操作中产生的废物）= 26 TCO 2 e。 •类别6（商务旅行）= 339 TCO 2 e。 •类别7（通勤旅行）= 331 TCO 2 e。 •第9类（下游运输和分配）排放被排除在外，因为它们不适用。Systra提供了不涉及运输或分配的专业服务。
在英国建立氢协会
Acronym Definition MW Megawatt GW Gigawatt TWh Terawatt hour Mt Megaton Gt Gigaton RTFO Renewable Transport Fuel Obligation GSMR Gas Safety Management Regulations BSOG Bus Service Operators Grant REDII Renewable Energy Directive recast CC(U)S Carbon Capture (Utilisation) and Storage FID Final Investment Decision CfD Contracts for Difference R&D Research and Development CCGT Combined Cycle Gas Turbine OCGT Open Cycle Gas Turbine HGV Heavy Goods Vehicle CCC Climate Change Committee CAPEX Capital Expenditure BEV Battery Electric Vehicle FC Fuel Cell OEM Original Equipment Manufacturer LDV Light Duty Vehicle HRS Hydrogen Refuelling Station RAB Regulated Asset Base FEED Front End Engineering Decision EBITDA Earnings Before Interest, Taxes, Depreciation, and Amortization GVA Gross Value Added STEM Science, Technology, Engineering and Maths BEIS Department for Business, Energy and Industrial策略PEM聚合物电解质膜（电解）PPA电力购买协议
催化资本以实现脱碳转型
ADB 亚洲开发银行 BAU 一切照旧 BEIS 英国政府商业、能源和工业战略部 C&I 商业和工业 CDM 清洁发展机制 CI1 气候投资者一 CI2 气候投资者二 CIF 气候投资基金 CP3 气候公私合作伙伴关系 CPI 气候政策倡议 DAC 发展援助委员会 DFCD 荷兰气候与发展基金 DFI 发展金融机构 DFID 英国政府国际发展部 EBRD 欧洲复兴开发银行 EIB 欧洲投资银行 EIF 欧洲投资基金 ESS 环境与社会保障措施 ESMS 环境与社会管理体系 ESG 环境、社会和治理 EU 欧洲联盟 EUR 欧元 FoF 基金中的基金 GBP 英镑 GCF 绿色气候基金 GEEREF 全球能源效率和可再生能源基金 GEF 全球环境基金 GFO GEEREF 前台 GHG 温室气体 HMIC 中高收入国家 IFC 国际金融公司 IFC AMC IFC 资产管理公司