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Mirae Asset Nifty EV 和新时代汽车 ETF
资料来源：Global X Charting 2024 年颠覆性汽车报告；数据截至 2023 年 7 月 12 日；内燃机汽车 (ICE)。数据包括纯电动汽车 (BEV)、插电式混合动力汽车 (PHEV) 和所有类型的电动汽车 (EV)。预测依据 Rho Motion 于 2023 年 12 月 1 日发布的报告；预测数据来自 Rho Motion 和贝恩；预测仅适用于乘用车细分市场；EV：电动汽车
2024年7月第69卷第2期特殊功能
1）真正的多轨道（电气化）2）软件利用率（智能）3）所有（多元化）的移动性4）Monozukuri（转化工厂环境）的未来，Toyota技术审查的这一问题首先讨论多条纹方法。这种方法需要提供最广泛的选择范围，以适合全球每个单独市场的不同能量情况和车辆使用。通过这种方法，丰田的目标是在建立一个越来越多的繁荣社会的同时，通过提供电池电动汽车（BEVS），插电式混合电动汽车（PHEV），混合电动汽车（HEVS），燃烧燃烧机车，水力发电速效，燃烧机车，燃烧机车，燃料燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器，燃烧器燃料速度很高（Hydrogencor）及以上很高， （FCEVS）。
Civil-Engineering-August-2022.pdf - SAICE
绿色氢能 SATC 还强调，现在可以更清洁地生产氢气（至少最近的一些消息来源是这么表明的）。因此，关于是支持电池电动汽车 (BEV) 还是氢气的争论需要重新审视。 绿色氢能是能源转型难题的重要组成部分。它被定义为“利用可再生电力将水分解为氢和氧而产生的氢气”。2 绿色氢能的副产品是水蒸气，可以被认为是清洁的。然而，在城市和脆弱的生态系统中，可能需要捕获水蒸气以避免意外的负面影响。 在全球范围内，“我们将需要绿色氢能来实现净零排放，特别是对于工业、航运和航空业。与可再生能源不同（可再生能源是当今大多数国家和地区最便宜的电力来源），用于生产绿色氢能的电解需要在未来十年或二十年内大幅扩大规模并将其成本降低至少三倍。”2 但是，我们需要电力和 BEV 来支撑我们，直到绿色氢能能够大规模生产。 2 氢气的可燃性、充电等问题
菲律宾电动汽车行业概况*
大型牵引电池组为电动机供电。它必须插入墙上插座或充电设备，称为可选车辆供电设备 (EVSE)。另一方面，混合动力电动汽车 (HEV) 由内燃机和一个或多个电动机供电，这些电动机使用存储在电池中的能量。与 BEV 不同，HEV 不能插入电源为电池充电。相反，电池通过再生制动 1 和内燃机充电。电动机提供的额外动力可能允许使用较小的发动机，而电池还可以为辅助负载供电，从而减少停止时的发动机空转。这些功能共同有助于提高燃油经济性，而不会牺牲性能。插电式混合动力电动汽车 (PHEV) 使用电池为电动机供电，并使用另一种燃料（例如汽油）为内燃机供电。内燃机可以使用墙上插座、充电设备或再生制动为 PHEV 电池充电。车辆通常使用电力运行，直到电池几乎耗尽，此时汽车会自动切换到使用内燃机。 （有关 BEV、HEV 和 PHEV 关键部件的详细比较，请参阅附件 A）。
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绿色氢能 SATC 还强调，氢气现在可以更清洁地生产（至少这是一些最新消息来源所表明的）。因此，需要重新审视关于是否支持电池电动汽车 (BEV) 或氢气的争论。绿色氢能是能源转型难题的重要组成部分。它被定义为“利用可再生电力将水分解为氢和氧而产生的氢气”。2 绿色氢能的副产品是水蒸气，可以被认为是清洁的。然而，在城市和脆弱的生态系统中，可能需要捕获水蒸气以避免意外的负面影响。在全球范围内，“我们将需要绿色氢能来实现净零排放，特别是在工业、航运和航空领域。与可再生能源不同，可再生能源是当今大多数国家和地区最便宜的电力来源，而电解绿色氢气生产需要在未来十年或二十年内大幅扩大规模，并将成本降低至少三倍。”2 然而，我们需要电力和电动汽车来支撑我们，直到绿色氢气能够大规模生产。2 氢气的可燃性和充电等问题
为什么氢气永远不会成为电动汽车的未来
全球走向零排放出行的运动才刚刚开始。福布斯撰稿人詹姆斯·莫里斯 (James Morris) 等人认为，命运已定，燃料电池电动汽车 (FCEV) 已经输给了电池电动汽车 (BEV)。但这种说法具有误导性和误导性。在电动汽车问世的头几年里，BEV 的销量确实更高。部分原因是，包括美国政府，尤其是加利福尼亚州政府，一直投入数十亿美元帮助 BEV 销售和充电基础设施，而对 FCEV 和加氢站的支持却滞后。仅在加利福尼亚州，政策迄今已将约 50 亿美元的纳税人、纳税人和污染者资金用于 BEV 技术，而仅约 2.1 亿美元用于 FCEV 技术。BEV 政策的规模和稳定性向市场发出了继续投资的正确信号，从而降低了成本、推出了新产品并增加了市场份额。这是政策如何发挥作用的一个很好的例子。如果得到同样慷慨和可靠的支持，FCEV 也可以取得同样甚至更大的成功。加州针对 FCEV 的政策信号仍不明朗，但其他地区的政府现在正在做出大胆的承诺。由于汽车是一个全球市场，这一点必须牢记。例如，德国今年早些时候宣布为氢燃料汽车加油基础设施提供 34 亿欧元的资金，此前已提供 4 亿欧元。该国还将再投入数十亿美元扩大绿色氢气生产，用于交通运输和其他有益用途。韩国在 FCEV 开发上投入了 20 多亿美元。任何希望在清洁交通方面取得领先地位的政策制定者都应该关注这些趋势。分析师还预测，到 2027 年，拥有 FCEV 的总成本将与 BEV 持平，或者对于续航里程更长、体型更大的车型（如 SUV）来说，成本更低，而这显然是消费者偏好的主导因素。
100％电动高速公路卡车
电池电动车辆（BEV）的运行价格比柴油设备便宜得多。，移动部件和再生制动较少，电动传动系统所需的维护要比柴油所需的要少得多。它们的设计持续时间是两倍。在一生中的比较中，当在适当的应用中使用时，AltDrive电池电动显然在燃油，维护，资本成本和CO2税收抵免方面赢得了柴油。
使用模糊MCDM方法的电池交换站的位置选择：印度尼西亚Meilinda Fitriani Nur Maghfiroh A*，Chathumi Kavirathn
国际能源局预测，电动汽车（EV）将在未来的可持续运输选择中发挥关键作用。电动汽车提供了许多优势，包括高能效率[1，2]，低环境影响和高驾驶性能[3]。在印度尼西亚，能源和矿产资源部（MEMR）负责为电动汽车进行必要的基础设施准备。根据2020年的MEMR条例，该法规涉及电池电动汽车（BEVS）的电气充电基础设施的提供，该部有权监督所选城市中充电设施和电动汽车电池交换站的建设。此外，MEMR有权签发电力提供业务许可，并指定符合条件的业务领域，例如加油站，办公室，购物中心或停车场。截至2021年7月，EVS在135个地点上有166个充电站（SPKLU），主要在Java岛，而74
ISEAS的研究人员 - Yusof Ishak Institute分析了新加坡时事| 2024年5月9日，一项对新兴电动汽车（EV）供应CHA
执行摘要•混合动力车和电池电动汽车（BEV）仅占2023年在马来西亚出售的四轮车辆的4.9％。但是，政府的目标是到2030年至少达到该国至少15％的电动汽车渗透。这与低碳迁移率蓝图（LCMB 2021-2030）一致，其数字包括混合动力和电摩托车。目标的基础是未知的，因此还不清楚目标是设置为太高还是太低的水平。•马来西亚工业发展局（MIDA）的任务是促进和促进为国家建立电动汽车供应链所需的投资。•在过去几年中，马来西亚的EV投资显示出多种多样的分散模式，涵盖了供应链的不同部分，并在该国各个州分布。•新兴供应链看到新的汽车玩家的进入时，分布在不同州的主要外国品牌，在马来西亚组装，即丰田，本田和三菱，尚未引入电池电动汽车（BEVS）。这些仍然是在包括杂种在内的节能车辆（EEV）段中组装。
2024全球汽车消费者研究
消费者对电动汽车的兴趣继续改善，但是发生得足够快吗？尽管对BEV进行了持续积极的态度，但消费者仍然喜欢下一辆车中的混合技术。ev的预期人员比冰的意图更倾向于支付溢价。其他各种挑战也继续阻碍进一步采用的方式，包括充电时间，充电基础设施的可用性以及电池技术的安全性。