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混合融资扩大气候和自然保护范围 - ...
一个地球实验室汇集了来自商业、金融、国际机构和学术界的有影响力的人物，他们以参与生态转型和提出创新建议而闻名。它于 2018 年 9 月 26 日在纽约第二届一个地球峰会上正式启动。通过其多样性，它构建了一种战略反思，旨在通过提出新的目标和新的行动杠杆来推动一个地球峰会的发展。四位人物领导着实验室并担任担保人：Bertrand Badré（蓝色如橙色可持续资本）、Paul Polman（联合利华基金会）、Nick Stern（伦敦经济学院）和 Sylvie Goulard（法国银行）。一个地球实验室制定了为期一年的工作计划，围绕一个地球峰会的四大主题——气候、生物多样性、海洋和金融——选择了少数几个主题，并成立了工作组来制定和实施建议。
远程和混合学习计划和资源的评估手册
成功标准：● 我可以设计与标准适当难度和复杂性相符的评估。● 我可以向我的学生阐明和分享学习目标和成功标准。● 我可以利用学习目标和成功标准与我创建的评估保持一致。● 我可以根据远程和混合学习环境中的评估目的确定进行每项评估的适当时间和地点。● 我可以设计评估来衡量所教授的内容，并与肯塔基州学术标准保持一致。● 我可以设计一个评估来告知我和我的学生下一步的行动。● 我可以根据学生所处的学习阶段（表面、深度和转移）确定每项评估的适当量表。● 我可以向家长传达有效评估的价值。
混合学习和重返学习计划 - NWCommons
未来方向................................................................................................................21
带分布式电动涵道风扇的翼身融合体的尺寸确定和优化方法
摘要 — 过去几十年空中交通量的增加及其预测对实现碳中和增长目标构成了关键挑战。为了实现这一社会目标，需要采用具有低环境影响的新技术的颠覆性航空运输飞机概念。这种未来的飞行器依赖于系统、学科和组件之间的各种相互作用。因此，本博士研究的重点是开发一种方法，该方法致力于使用创新推进概念探索和评估非常规配置的性能。要考虑的用例是混合翼身与分布式电力推进的概念级优化，这是一个很有前途的概念，结合了高气动性能和电力推进的优势。
冠心病二级预防中的混合协作护理可改善风险因素控制：一项随机可行性研究的结果
摘要背景：风险因素控制对于限制冠心病的进展至关重要，但必要的积极患者参与往往难以实现，尤其是对于患有心理社会风险因素（例如痛苦）的患者。混合协作护理已被证明是一种有效的治疗补充，其中（非医生）护理经理支持患者实施和维持生活方式的改变，跟踪患者，并整合各个提供者的护理，针对躯体和心理社会风险因素。目的：本研究旨在测试德国六个月混合协作护理干预的可行性、接受度和效果。方法：对于我们的交叉设计随机对照试点研究，我们招募了心脏风险因素控制不足的冠心病患者，并将他们随机分为立即混合协作护理干预组（立即干预组，n = 20）或等待对照组（等待对照组，n = 20）。结果：干预阶段的参与率为 67% (n =40)，参与者报告的满意度很高（M=1.63，标准差=0.69；等级 1（非常高）至 5（非常低））。立即干预组的风险因素数量从基线到六个月显著减少（t (60)=3.07，p=0.003），但等待对照组的风险因素数量并未减少 t (60)=–0.29，p=0.77）。同样，在六个月的等待期后干预结束时，等待对照组的风险因素也显著减少（t (60)=3.88，p<0.001）。结论：这项研究表明，在德国医疗保健系统中，混合协作护理可以成为标准医疗保健的一种可行、可接受且有效的补充，用于冠心病的二级预防。
中型翼身融合亚音速飞机设计...
摘要 根据联邦航空管理局的研究，仅美国航空公司每年就要燃烧 162 亿加仑的航空燃料，导致美国空气污染占全国 3% 以上。航空业贡献了全球空气污染的 1% 以上。与其他污染源相比，这些数字似乎微不足道，但航空业仅占世界贸易货运量的 0.5%，而全球能源消耗量为 2.2%。目前电池和电动机的进步并不能在不久的将来取代燃气涡轮发动机，特别是对于远程飞机而言。本文介绍了一种 BWB 飞机的概念设计，该飞机可载客 160 人，航程 9200 公里，巡航速度为 0.77 马赫数，可通过 FAR 25 认证。设计非常规配置的方法包括传统的飞机设计方法和新方法。在任何航程方程中，升阻比都起着重要作用。对于 BWB 飞机来说，这个比率相当高，而且随着发动机效率的提高，每位乘客每公里的燃油消耗量可以大幅降低。与具有类似载客量和任务特征的传统飞机相比，BWB 飞机的一体式设计提供了较低的空重。
中型翼身融合亚音速运输机设计
根据联邦航空管理局的研究，仅美国航空公司每年就燃烧 162 亿加仑的航空燃料，导致美国空气污染的 3% 以上，航空业贡献了全球空气污染的 1% 以上。与其他污染源相比，这些数字可能看起来微不足道，但航空业仅占世界贸易量的 0.5%，而全球能源消耗量为 2.2%。目前电池和电动机的进步并不能在不久的将来取代燃气涡轮发动机，特别是对于远程飞机而言。本文介绍了一种 BWB 飞机的概念设计，该飞机可载客 160 人，航程 9200 公里，巡航速度为 0.77 马赫数，可通过 FAR 25 认证。设计非常规配置的方法包括传统的飞机设计方法和新颖的方法。在任何航程方程中，升阻比都起着重要作用。对于 BWB 飞机来说，这个比率相当高，而且随着发动机效率的提高，每位乘客每公里的燃油消耗量可以大幅降低。与具有类似载客量和任务特征的传统飞机相比，BWB 飞机的一体式设计提供了较低的空重。
硕士论文 - 翼身融合飞机的控制和稳定性设计和分析
未来的飞机需要具有更高的性能和容量。这一目标应以最低的成本和对环境的影响来实现。这就要求设计新的非常规配置，例如翼身融合 (BWB)，这是一种将机翼和机身集成到单个升力面的无尾飞机。先前发表的著作已经证明，尽管这一概念在控制和稳定性方面具有挑战性，但它是可行的，具有高效的经济性能，是解决当前空中交通问题的有希望的候选方案。此外，垂直表面（如翼梢小翼）的尺寸决定了 BWB 模型的雷达可探测性，尤其是对于军事任务而言。皇家理工学院 (KTH) 航空与车辆工程系和德国航空航天中心 (DLR) 航空运输系统系的目标是研究在多学科环境中改进飞机概念设计过程的新方法。为了设计未来的非常规飞机配置（例如翼身融合），CEASIOM（飞机合成和综合优化方法的计算机化环境）几何模块 AcBuilder 被替换和增强，通过实施由 DLR 开发的通用参数飞机配置方案 (CPACS) 作为基础技术。CPACS 旨在成为一个统一的软件框架，允许共享工作和信息，使每个人都可以访问。它要求在一个框架中实现软件模块，并使用一种适用于所有工具的通用语言，以便以后更容易地修改该框架。对 BWB 概念的最新发展和进步进行了详细研究，以确定主要原则和最佳设计方案。随后，通过使用基于 CPACS 的改进工具 CPAC-SCreator (CC) 而不是 Acbuilder，设计了 BWB 飞机基线。该模型的空气动力学行为和性能