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在大韩民国的波音
波音全球服务全球服务为波音公司的统一资源，创新和投资带来了全球国防和商业客户的实力，以优化车队运营并降低整个生命周期的运营成本。全球服务集中在满足韩国关键服务要求的四个不同的能力领域：•供应链：全球服务提供世界上最强大的航空航天供应链解决方案，为客户创建一站式商店。波音公司对KLX Inc.的收购后，波音分销服务开始为客户提供更高效，更扩展的供应链服务。•工程，修改和维护：全球服务都可以转换，维持和升级世界上任何飞机，无论平台制造商如何。波音公司在通过PBL计划维持韩国的防御飞机方面发挥了重要作用。•数字解决方案和分析：波音的数字解决方案由波音分析（Boeing Analytx）提供动力，这是一系列软件和咨询服务，可将原始数据转化为效率，资源节省和成本节省的每个阶段。这些解决方案，例如由韩国航空使用的飞机健康管理，可帮助客户防止计划外的干扰。•培训和专业服务：波音在韩国保持着重要的世界一流飞行训练。全球服务为位于仁川的韩国航空训练中心提供了韩国航空和Jin Air的培训。
使用... 进行波音 737 MAX 8 坠机案例研究
作者注：CDT Kathryn Seyer 是西点军校系统工程专业的大四学生。这项研究是在 Edward Londner 先生的指导下作为荣誉计划要求的一部分完成的。CDT Seyer 感谢系统工程系对这项研究的支持。CDT Seyer 还要感谢 Ronald Carson 博士对这项研究的支持。摘要：波音 737 MAX 8 飞机因 6 个月内发生的两起致命坠机事故而停飞。本研究的目的是将系统思维方法应用于导致这两起坠机事故的原因。目前很少有官方数据详细说明坠机原因，但使用系统思维来分析大局仍然很有价值。这项研究得出的结论是，两起致命事故是波音 737 MAX 8 系统在开发、测试和实施阶段出现的许多技术、管理和运营问题造成的。关键词：波音 737 MAX 8、航空事故、安全系统、工程管理、技术故障
数字时代组织转型的影响。波音和 737 MAX 的教训
上周，CDC 召开新闻发布会，正式宣布了他们的 6600 系统。据我所知，开发该系统的实验室只有 34 人，“包括管理员”。其中 14 人是工程师，4 人是程序员，只有一人拥有博士学位，是一个相对初级的程序员。在局外人看来，这个实验室似乎很注重成本，工作努力，积极性很高。
波音 737 Max MCAS 的承诺理论说明...
两架波音 737 Max 飞机不幸坠毁，导致全球范围内的飞机停飞，事故原因也引起了广泛调查。飞机设计（包括其软件）的飞行安全性受到质疑，主要集中在被称为机动特性增强系统 (MCAS) 的软件组件上。在本文中，我们针对故障和缺陷可能进入飞机人机系统 1 的方式的讨论提出了一些初步考虑。鉴于软件开发的速度，软件工程安全性尤其是一个快速变化的主题。它始于对故障模式的非正式定义 [2]，并主要通过讨论特定技术及其安全属性而得到扩展。最近，有关事件“事后分析”和系统学习的方法已经开发出来 [3–5]。更一般地说，系统安全（重点是飞行安全）历史悠久，文献丰富（例如，参见 [6–9]），并且与系统稳定性的更广泛概念相关 [1,10,11]，但分析工具主要是非正式和启发式的，因此有相当大的空间用于更受约束的分析推理语言。引入承诺理论的某些方面作为此类分析的工具是这项工作的目标之一。软件在当今几乎所有复杂系统中都发挥着作用。人们越来越多地关注“算法”——其中“算法”一词包含了关于系统在特定条件下应该如何反应的一系列设计决策。有人（也许很大胆，当然是非正式地）说算法“决定”系统在不同情况下做出的决策；但算法是可能路径的逻辑树——它们还可以利用实时收集的数据或通过学习技术从经验中收集的数据。在结论部分，我们将回到算法的概念。因此，确定性的建议夸大了算法的能力。我们真正能说的是，他们的承诺会以某种方式影响结果。最近关于使用机器学习的讨论，比如自动驾驶汽车 [12, 13]，说明了对软件算法的依赖往往存在复杂性不匹配的情况。当出现重大故障时，某些系统组件（包括软件组件）可能会成为激烈的公开辩论的主题，这些辩论是在高度抽象的层次上进行的，因此远离技术现实。在本研究中，我们基于以下假设进行分析：
波音在澳大利亚，新西兰和南太平洋
自1956年以来的波音商业飞机，包括捷星航空在内的澳航集团订购了数百架波音飞机，包括747、767、717，经典和下一代737和787 Dreamliner。Virgin Australia运营着下一代737和777-300ER（扩展范围）。在2012年，维珍澳大利亚成为第一个订购737 Max的澳大利亚航空公司。新西兰航空运营777-200ER，777-300ER和787-9。在2015年，塔希提尼空气NUI最终确定了两个787-9的订单。在2018年，斐济航空公司成为大洋洲地区的第一个最大运营商，当时它占据了737 Max Max 8。波音航空结构（BAA），位于墨尔本的渔民本德，是澳大利亚唯一用于波音商业飞机的结构复合组件的设计师和制造商。BAA设计，测试，认证和制造，用于波音737、747、777和787飞机的高级结构。
工具目录 - 波音分销服务
航空航天业是世界上技术要求最高的行业之一。材料难以加工，规格极其精确，因此，拥有一个能力强大的工具制造合作伙伴对于按要求制造航空航天部件至关重要。为机身、起落架、航空电子设备和发动机等航空航天部件的制造提供全面的工具解决方案只是波音分销服务部战略目标中的一小部分。这不仅涉及生产精心设计的标准产品和专用工具，还需要加工能力。
关于印度航空波音公司地面碰撞事故的报告...
2018 年 11 月 28 日，印度航空 B787-800 飞机在执行 Al-167 定期航班（德里飞往斯德哥尔摩阿兰达机场 (ARN)）时，于 UTC 时间 16:45（日落后）在斯德哥尔摩阿兰达机场 F28L 停机位附近发生地面碰撞事故。飞机上有 175 名乘客、8 名机组人员和 2 名飞行员。机上无人受伤。飞机获准进入 F28R 停机位，但飞机沿着 F28L 滑行路线滑行。在 F28L 停机位的滑行道上向前移动后，飞机停了下来，ATC 进行了澄清，重申了上次许可。随后，在与空中交通管制员沟通后，空中交通管制员建议机组人员尽可能谨慎操纵飞机，并尝试将飞机与 F28R 重新对准。在此过程中，飞机左翼外侧部分撞击了 F28L 停机位附近的建筑物。飞机立即停下，乘客在获得当地政府许可后正常下机。
波音：查询基于模型的系统工程数据
控制系统 §25.671 总则。(a) 每个控制和控制系统必须以适合其功能的轻松、平稳和积极的方式运行。(b) 每个飞行控制系统的每个元件都必须设计或永久标记，以尽量减少可能导致系统故障的错误组装的可能性。(c) 必须通过分析、测试或两者证明，在飞行控制系统和表面（包括配平、升力、阻力和感觉系统）发生以下任何故障或卡住后，飞机能够在正常飞行包线内继续安全飞行和着陆，而无需出色的驾驶技能或力量。可能的故障对控制系统操作的影响必须很小，并且必须能够被飞行员轻松消除。(1) 任何单一故障，不包括卡塞（例如，机械元件断开或故障，或液压部件的结构故障，如执行器、控制阀芯壳体和阀门）。(2) 任何未显示为极不可能发生的故障组合，不包括卡塞（例如，双电气或液压系统故障，或任何单一故障与任何可能的液压或电气故障的组合）。(3) 起飞、爬升、巡航、正常转弯、下降和着陆期间通常遇到的任何控制位置卡塞，除非显示卡塞极不可能或可以缓解。如果这种失控和随后的卡塞并非极不可能发生，则必须考虑飞行控制失控到不利位置和卡塞。