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波音公司 2010 年度报告 - AnnualReports.com
（每个类别的名称）（注册的每个交易所的名称）根据《法案》第 12(g) 条注册的证券：无请勾选表明注册人是否是《证券法》第 405 条定义的知名成熟发行人。是È否‘请勾选表明注册人是否无需根据《法案》第 13 条或第 15(d) 条提交报告。是‘否‘请勾选表明注册人 (1) 是否已在过去 12 个月内（或注册人需要提交此类报告的更短时间内）提交了《1934 年证券交易法》第 13 条或第 15(d) 条要求提交的所有报告，以及 (2) 在过去 90 天内是否一直遵守此类提交要求。是 È 否 ‘ 请勾选表明注册人在过去 12 个月内（或注册人被要求提交和发布此类文件的更短时间内）是否已根据 S-T 条例第 405 条（本章第 232.405 节）以电子方式提交并在其公司网站上发布（如果有）每个需要提交和发布的交互式数据文件。是 È 否 ‘ 请勾选表明是否根据 S-K 条例第 405 条（本章第 229.405 节）披露的拖欠申报者信息未包含在此，并且据注册人所知，不会包含在此 10-K 表格第 III 部分或对本 10-K 表格的任何修订中引用的最终代理或信息声明中。 ‘ 请勾选表明注册人是大型加速申报公司、加速申报公司、非加速申报公司还是小型报告公司。请参阅《交易法》第 12b-2 条中“大型加速申报公司”、“加速申报公司”和“小型报告公司”的定义。大型加速申报公司 È 加速申报公司 ‘ 非加速申报公司 ‘（如果是小型报告公司，请勿勾选）小型报告公司 ‘ 请勾选表明注册人是否为空壳公司（定义见《交易法》第 12b-2 条）。是 ‘ 否 È 截至 2010 年 6 月 30 日，注册人非关联方持有的普通股流通股数为 731,190,389 股，普通股总市值（基于这些股票在纽约证券交易所的收盘价）约为 459 亿美元。截至 2011 年 2 月 1 日，注册人流通股数为 736,295,504 股。
波音 777 开发计划的创新方面
icas.org › ICAS-96-0.4.pdf PDF 1996年9月15日 — 1996年9月15日 规定的与控制飞机相关的任务... 777 的全电传数字飞行控制系统... 可靠性和可维护性。 23 页
747-8 提供操作改进和交叉... - 波音
货运量增加。747-8F 的机身比 747-400F 长 18.4 英尺（5.6 米），载货量增加 16%。它保留了 747-400 的鼻门装载能力、行业标准的 10 英尺高（3 米）托盘，以及 10.3 磅/立方英尺（165 千克/立方米）的货物密度能力。747-8F 的最大结构有效载荷能力为 148 吨（134 公吨），体积比 747-400F 大 4,245 立方英尺（120 立方米），飞机可容纳四个额外的主甲板托盘和三个额外的下舱托盘（见图 5）。
新世界的新飞机：波音 787 梦想飞机
十年的设计与大多数产品设计工作不同，商用飞机的设计需要较长的开发和研究时间。根据飞机的平均更换周期以及竞争激烈的市场力量和可用的投资选择，商用飞机从构思到上市平均每十年推出一次。每 10 年一次。在当今这个技术瞬息万变、保质期不断缩短的时代，这几乎是不可想象的时间框架。为了进行比较，一家电子公司（例如三星或诺基亚）一年就可以向市场推出 300 多款手机。这几乎相当于每天都有一款新手机推出。按照这个速度，10 年内可以向市场推出 3,000 款新手机。话虽如此，飞机的经济潜力无疑是巨大的。一旦完工，飞机的房地产将是世界上最有价值的房地产之一。飞机每平方米产生的收入大约是美国最昂贵房地产的 600 倍。因此，航空业中一种产品的成败不仅会极大地影响设计和制造该产品的公司，还会对全球众多其他航空公司和依赖航班的公司产生影响。
波音 737-800 飞机进近时坠毁
简介 2009 年 2 月 25 日，土耳其航空公司运营的一架波音 737-800（航班 TK1951）从土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场飞往阿姆斯特丹史基浦机场。由于这是一次“监督下的航线飞行”，驾驶舱内有三名机组人员，分别是机长（兼任教练）、副驾驶（必须在航线上积累经验，因此在监督下飞行）和观察飞行的安全飞行员。机上还有四名机组人员和 128 名乘客。在接近史基浦机场 18 号右跑道（18R）时，飞机在距离跑道入口约 1.5 公里处坠毁在一片田地中。此次事故造成包括三名飞行员在内的四名机组人员和五名乘客丧生，另有三名机组人员和 117 名乘客受伤。
新型空中交通监视技术 - 波音
ADS-B 使用卫星、发射器和接收器的组合，为机组人员和地面控制人员提供有关该区域飞机位置和速度的非常具体的信息（见图 1）。从飞机的角度来看，ADS-B 有两个方面。ADS-B 输出信号从发射飞机发送到位于地面或其他飞机上的接收器。ADS-B 输出信号从发射器到接收器沿视线传播。ATc 地面站接收 ADS-B 输出信号，并向空中交通管制员显示交通情况。发射飞机附近的其他飞机也会接收 ADS-B 输出信号。接收飞机接收到 ADS-B 信号后，发射飞机的横向位置（经纬度）、高度、速度和航班号将在驾驶舱的交通信息显示 (cDTi) 上呈现给接收飞机的飞行员。接收到的 ADS-B 信号称为 ADS-B 输入。发射和接收飞机之间的最大范围大于 100 海里 (nmi)，允许 cDTi 显示近处和远处的交通情况。
波音公司 2009 年年度报告
为最终的反弹做准备 艰难的两年过去了，我们的财务实力和竞争战略依然完好无损，我们怀着对未来的信心进入 2010 年。但我们也敏锐地意识到，现在不是自满的时候。我们必须出色地执行，每天更好地支持我们的客户，并在脆弱的经济环境中保持我们的财务状况。我们的基本挑战是平衡财务和战略；创造短期成果，使我们能够追求长期增长目标。尽管全球经济显示出改善的迹象，但我们认为经济指标需要一段时间才能大幅反弹。幸运的是，我们在最近的上升周期中严格制定商用飞机生产率和多样化客户群的做法正在取得成效。2009 年底，商用飞机的积压订单保持强劲，超过 3,300 架，价值 2,500 亿美元。我们相信，在 2012 年订单活动预期复苏之前，这一积压订单足以让我们的生产线保持满负荷状态。商用飞机市场仍然是一个巨大的长期增长机会，我们已做好充分准备迎接最终的反弹。同时，考虑到联邦赤字规模和其他领域支出的增加，我们预计美国国防预算将继续持平并重新调整优先次序。然而，随着越来越多的国家在国防和安全产品上做出基于市场和技术的决策，美国以外的国防市场正在扩大。这创造了
波音公司 2009 年年度报告
为最终的反弹做准备 经历了两年的艰难岁月，我们的财务实力和竞争战略都保持完好，我们怀着对未来的信心进入 2010 年。但我们也敏锐地意识到，现在不是自满的时候。我们必须出色地执行，每天更好地支持我们的客户，并在脆弱的经济环境中保持我们的财务状况。我们的基本挑战是平衡财务和战略；创造短期成果，使我们能够追求长期增长目标。尽管全球经济显示出改善的迹象，但我们认为经济指标需要一段时间才能大幅反弹。幸运的是，我们在最近的上升周期中制定商用飞机生产率和多样化客户群的纪律正在取得成效。2009 年底，商用飞机的积压订单保持强劲，超过 3,300 架，价值 2500 亿美元。我们相信，在 2012 年订单活动预期复苏之前，这一积压订单足以让我们的生产线保持满负荷状态。商用飞机市场仍然是一个巨大的长期增长机会，我们已做好充分准备迎接最终的反弹。同时，考虑到联邦赤字规模和其他领域支出的增加，我们预计美国国防预算将继续持平并重新调整优先次序。然而，随着越来越多的国家加入进来，美国以外的国防市场正在扩大。
“工程部门是公司的管家... - 波音
当 Robert Atmur 接到求助电话时，他的目标很简单：增加价值。“从本质上讲，这就是我的工作，”位于加利福尼亚州亨廷顿海滩的波音国防、太空与安全机电和电力系统高级技术研究员 Atmur 说道。“我成为技术研究员的原因之一是因为我已经展示了去某个地方并增加价值的能力。” 波音民用飞机 777 项目的推进工程师 Tom Walton 和 Sigvard Wahlin 认为 Atmur 的价值与黄金一样宝贵。两人寻求他的帮助来调查并最终解决 777 超声波燃油探头难题。“在波音，我们可以接触并利用整个公司的大量专业知识，这很酷，”Wahlin 说道。 现在，波音的工程部门比以往任何时候都更像一个综合的全公司组织。民用飞机和 BDS 工程师互相支持彼此的项目已不再是新鲜事。这也不再是紧急情况下的专属。这是因为波音公司在过去几年中一直在加强工程部门，尽可能地在全公司范围内进行整合，最近又重新强调技术领导力和卓越性的重要性（请参阅第 49 页的相关报道）。该部门专注于跨企业整合和技术卓越性，由波音公司首席技术官兼工程、运营和技术高级副总裁 John Tracy 带头。
qtr_01 - 波音
topicS 帮助航空公司将数据转化为信息，并找到降低维护成本的方法。波音公司向航空公司、租赁公司、供应商和维护、维修和维修服务机构提供调查问卷。每个利益相关者填写相应的部分（年度总结、机身、发动机、部件、定期事件检查等），并提交给波音公司进行分析，并将其输入到 topicS 维护成本建模工具中。为每个参与的利益相关者提供量身定制的输出报告，显示他们的维护成本与行业在各个类别（同类最佳、同类最差、中间）中的比较情况，并得出结论和改进建议。所有参与者都会收到一个只有他们自己知道的四位数代码，因此当他们查看报告时，他们知道他们的结果，但无法识别其他参与者的身份。年度工作组会议提供交流和最佳实践共享，以获得更多改进维护成本绩效的机会。