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旋翼机断电缓解：技术和培训
4.6.1.1 能力 4-25 4.6.1.2 优势 4-25 4.6.1.3 局限性 4-26 4.6.1.4 系统成熟度 4-26 4.6.1.5 系统集成问题 4-26 4.6.1.6 所需子系统 4-26 4.6.1.7 人为因素 4-26 4.6.2 直升机操作主动侧杆的触觉提示 4-26 4.6.2.1 能力 4-27 4.6.2.2 优势 4-28 4.6.2.3 局限性 4-28 4.6.2.4 系统成熟度 4-28 4.6.2.5 系统集成问题 4-28 4.6.2.6 所需子系统 4-28 4.6.2.7人为因素 4-28 4.6.3 Dimensional Audio 4-28 4.6.3.1 能力 4-28 4.6.3.2 优势 4-29 4.6.3.3 局限性 4-29 4.6.3.4 系统成熟度 4-29 4.6.3.5 系统集成问题 4-29 4.6.3.6 所需子系统 4-29 4.3.6.7 人为因素 4-29 4.6.4 平视显示器 4-29 4.6.4.1 能力 4-29 4.6.4.2 优势 4-30 4.6.4.3 局限性 4-30 4.6.4.4 系统成熟度 4-30 4.6.4.5 系统集成问题 4-30 4.6.4.6 所需子系统4.6.4.7 人为因素 4-31 4.6.5 头盔瞄准具和显示器 (HMSD) 4-31 4.6.5.1 能力 4-31 4.6.5.2 优势 4-31 4.6.5.3 局限性 4-31 4.6.5.4 系统成熟度 4-31 4.6.5.5 系统集成问题 4-31 4.6.5.6 所需子系统 4-31 4.6.5.7 人为因素 4-32 4.6.6 能力和局限性总结 4-32
地面效应模型转子电压下降模拟
旋翼在地面效应 (IGE) 下运行产生的流场复杂且不稳定，还可能与地面相互作用。这种相互作用的结果是旋翼诱导流从垂直 (下洗) 转变为径向流 (外洗)。由于高流出速度产生的力量，该流场可能成为地面人员、设备和景观的风险源。此外，在出现降水或白化的情况下，流场可能与松散的沉积床相互作用，将飞机周围的颗粒物抬升。预测外洗对于直升机 IGE 操作的安全至关重要。降水通常会影响飞机正下方的活动（如搜索和救援行动），而外洗会在着陆和起飞期间影响周围环境，如人员、设备和结构。如前所述，当旋翼机在地面附近运行时，可能会发生降水和白化，这是由于旋翼尾流与松散沉积床的颗粒（如沙子、雪等）相互作用造成的。这种相互作用最终可能导致颗粒物从地面升起并被夹带进气流中。在沙漠地区或雪地中飞行时，旋翼机周围夹带的颗粒数量可能会非常多，形成云状。这种在飞机周围移动的颗粒云主要影响飞行员的视觉
旋翼机电压降低缓解：技术和培训
4.6.1.1 能力 4-25 4.6.1.2 优势 4-25 4.6.1.3 局限性 4-26 4.6.1.4 系统成熟度 4-26 4.6.1.5 系统集成问题 4-26 4.6.1.6 所需子系统 4-26 4.6.1.7 人为因素 4-26 4.6.2 直升机操作主动侧杆的触觉提示 4-26 4.6.2.1 能力 4-27 4.6.2.2 优势 4-28 4.6.2.3 局限性 4-28 4.6.2.4 系统成熟度 4-28 4.6.2.5 系统集成问题 4-28 4.6.2.6 所需子系统 4-28 4.6.2.7 人为因素 4-28 4.6.3 Dimensional Audio 4-28 4.6.3.1 能力 4-28 4.6.3.2 优势 4-29 4.6.3.3 局限性 4-29 4.6.3.4 系统成熟度 4-29 4.6.3.5 系统集成问题 4-29 4.6.3.6 所需子系统 4-29 4.3.6.7 人为因素 4-29 4.6.4 平视显示器 4-29 4.6.4.1 能力 4-29 4.6.4.2 优势 4-30 4.6.4.3 局限性 4-30 4.6.4.4 系统成熟度 4-30 4.6.4.5 系统集成问题 4-30 4.6.4.6 所需子系统 4-30 4.6.4.7 人为因素 4-31 4.6.5 头盔瞄准具和显示器 (HMSD) 4-31 4.6.5.1 能力 4-31 4.6.5.2 优势 4-31 4.6.5.3 局限性 4-31 4.6.5.4 系统成熟度 4-31 4.6.5.5 系统集成问题 4-31 4.6.5.6 所需子系统 4-31 4.6.5.7 人为因素 4-32 4.6.6 能力和局限性总结 4-32
H-47 五年事故审查 FY14-18
飞机操作可能面临视觉环境恶化 (DVE) 的危险，因此必须进行全面培训。识别危险并正确应对的能力不容小觑。虽然陆军目前正在获取允许飞机穿透遮挡物的 DVE 解决方案，但机组人员必须依靠艰苦、逼真的训练来减轻 DVE 带来的相关风险。领导者、教练飞行员和飞行员通过在涉及 DVE 的苛刻环境中进行训练，获得了在水面、雪地和电压下降等苛刻环境中进行简报和操作的经验，从而学习成功应对危险所需的技术。必须遵守适用机身的数字机组训练模块程序，并在陆军机组人员可能被要求执行任务的条件下利用在驻地任务和持续训练期间训练的技术。陆军领导和机组人员了解 DVE 操作对陆军航空兵来说是事实。在我们必须能够操作的干旱和沙漠环境中，需要进行电压不足着陆。在电压不足和 DVE 飞行操作中取得“T”的方法是培训机组人员掌握克服这些危险所需的技术，并培训领导者应对与这些因素相关的相应风险。
从增材制造硬件中得到的经验教训...
日期 时间 事件 切片编号 高度（英寸） 重启 暴露在空气中？ 2020 年 1 月 16 日 构建完成 8889 14 2020 年 1 月 14 日 5:10 断电 8764 13.805 7:01 无主动清除，腔室密封 2020 年 1 月 11 日 14:13 电压下降 8084 12.731 14:25 无主动清除，腔室密封 2020 年 1 月 8 日 17:41 空溢流 6562 10.332 18:47 暴露在空气中 2020 年 1 月 4 日 12:48 空溢流 2968 4.674 13:14 暴露在空气中 2019 年 12 月 30 日 构建开始 0 0
2004 年 1 月 F 卷 32 F 第 1 期 - 陆军安全
降低各级风险以保持战斗力。具体来说，我们正在应用现代技术来攻击电压下降。去年，电压下降导致陆军 39.1%（11 起）的 A 级航空事故。在伊拉克自由行动 (OIF) 中，75% 的 A 级事故归因于电压下降情况，导致一人死亡。既然我们无法改变环境，我们就必须改变机组人员处理环境的能力。这是陆军走在前列的三项举措。先进的模拟器 大多数部队缺乏资源定期将飞机带到沙漠环境中；因此，我们的模拟器的有效性是一个极其重要的因素。我们目前的模拟器缺乏适当的感觉和视觉提示来建立肌肉记忆并提高飞行员的信心和控制力。下一代模拟器能够提供出色的训练。我最近参观了一个先进的模拟器综合体，它可以在 30 小时内开发一个国家数据库。地形复制了视觉提示，例如悬停时草的移动和低速时电压降低的形成。我认为未来的模拟器允许部队在主站执行集体任务，为他们准备任何可能的责任区 (AOR)。
DVE 中的旋翼 (RW) 事故 - 最新统计数据 - NATO STO
目视下降 (BO) 是指直升机在干旱气候下起飞或降落时，旋翼下洗气流扬起灰尘，然后旋翼叶片将灰尘带回，导致驾驶舱窗外能见度很低或完全没有能见度的情况。在雪地（白化目视下降）或水面上着陆或起飞也会出现类似情况。值得注意的是，机组人员通常将雪地条件下的目视下降称为“雪球”，以将这种特殊情况与大气目视下降区分开来，大气目视下降是由全向卷云形成、雾气或连续积雪表面的阴天或间歇性云层与积雪地形混合而引起的。一般而言，目视环境恶化 (DVE) 会导致飞行员依赖不充分的驾驶舱仪表、机上机组人员的呼叫以及天生的驾驶技能来成功执行 DVE 着陆。在 DVE 中飞行对旋翼机飞行员来说一直是一个挑战。由于北约一直在干旱气候下（例如伊拉克、非洲和阿富汗）作战，因此旋翼机故障 (RWB) 是大约 75% 的联军直升机事故的罪魁祸首。在 HFM-162 任务组结束时的 2013 年报告中，总结了每个派遣国因 DVE 导致的旋翼机事故。这些统计数据在此处提供，在某些情况下，已更新至 2016 年。提出了改进 RW 飞机的建议，以帮助减少飞机和人员伤亡。
UT81NDQ512G8T
每当V dd小于VWI时，MRAM受到写作的保护。v dd超过v dd（min）后，启动时间为2 ms，然后才能启动读取操作。这次允许内存电源稳定。/e和 /w控制信号应在电源上跟踪V dd至V dd -0.2 V或V IH（以较低者为准），并且在启动时间保持较高。在大多数系统中，这意味着应用电阻将这些信号拉起，以便如果驱动信号为HI-Z，则在电源上升高时，信号保持较高。任何驱动 /e和 /w的逻辑都应将信号保持高的信号与启动时间更长的启动时间更长。在功率损耗或BrownOut期间，V DD在VWI以下，写入受到保护，并且当功率返回V DD（min）时，必须观察到启动时间。
伦纳德伍德堡 2022 年 AER 活动在整个训练与条令司令部中排名第一，在陆军中名列前茅
IPPS-A 支持访问专家将于周一至 8 月 19 日访问伦纳德伍德堡，在瑟曼厅 3738 室和 3722 室为陆军综合人事和薪酬系统 (IPPS-A) 提供帮助。军事人力资源专业人员将能够获得帮助，更新单位 IPPS-A 标准操作程序，并在电压降低、切换和上线期间完成行动和审查职责。各组织需要携带 IPPS-A SOP、S1 池列表、用户定义列表和工作流程的副本以供审查。有关 IPPS-A 的更多信息，请点击此处。请致电伦纳德伍德堡的 IPPS-A 专家 573.596.2398/2406/2407 了解详情。