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适合弗拉特布什大道的更优质的公交车：
该报告由普拉特中心研究与政策高级项目经理 Sylvia Morse 撰写。普拉特中心政策与数据研究员 Hannah Whitney 为调查数据分析提供支持。乘客联盟工作人员就研究范围、设计和推广提供了咨询，包括首席组织者 Mayra Aldás-Deckert、副主任 Caitlin Pearce、政策和通讯主任 Danny Pearlstein 和高级组织者 Jolyse Race。Veronica Berdychev、Nick Cerdera、Esosa Omoregbee、Yami Vasquez、Carlene Nelson 和 Janet Wang 以及交通替代方案的组织者进行了额外的调查收集。该项目的咨询委员会（其成员列于附录 A）提供了重要的研究支持和反馈。该报告由 Sam Bumbalo 设计。
电动总线的集成系统模拟
为了了解电动总线的行为，开发了一个完整的系统模型，其中包括电池，电动机，动力电机，车辆动力学，安提洛克制动系统（ABS），再生制动器，范围，范围和控件等各种组件。使用所有关键子系统的状态空间动态表示形式开发了此模型，该模型允许工程师模拟和分析系统的行为不同输入驱动周期。团队还使用了关键输入，例如电机和电池的额定参数，电动机效率图，重量，驱动线/车轮参数等车辆规格等代表系统模型。EKA团队对从标准驱动周期和现实世界随机驱动周期数据获得的物理测试结果进行了彻底的验证。此验证增加了对模拟输出的置信度。
在公共交通中向电动巴士的过渡
近年来，电动巴士已成为城市公共交通工具的日益普遍特征。介绍率很高，有必要从过去几年中参与过渡到电动公交车过渡的各种参与的经验中学习。在本报告中，我们总结了从瑞典，挪威和荷兰城市采购的公共交通工具的过渡过程中学到的经验教训。该报告最初是由瑞典E（+）巴士撰写和出版的，该研究由瑞典运输管理局，瑞典公共汽车和教练协会以及2020年至2023年的瑞典能源局资助。为了使项目的结果可访问更广泛的受众，K2资金可以在2024年秋天返回并将报告转换给英语。
狮子电动巴士问与答案
我们如何负担得起电动巴士？学区获得了3块补助金。一个来自消费者能源的Power MI车队计划，该计划使该地区能够改善我们的电气基础设施。第二笔赠款来自联邦政府的清洁巴士折扣计划，以支付部分公共汽车和充电单位。最后一笔赠款来自密歇根州，以支付公交车和充电站的额外费用。合并，该地区获得了超过$ 1,900,000的奖励。我们认为，该地区购买这些公共汽车及其充电站的费用是无需的。
零排放公交车的实际应用案例
受访车队的维护成本（不包括员工费用）差异很大（见表 2）。例如，天津车队 A 和 B 的维护费用分别为每年 73,000 元和 58,765 元，而内江和大连的电动公交车运营商报告称，每年的维护费用约为 1,000 元。不同车队的维护间隔也有很大差异：郑州车队 B 每行驶 1,000 公里进行一次检查，而大连和内江车队每行驶 30,000 公里进行一次维护。根据调查结果，维护费用受车队规模、采购的电动公交车车身尺寸和维护检查时间表的影响。（调查数据不够详细，无法确定日常运营和维护总成本之间的函数。）
电池电动巴士 - 功能范围
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电池电动公交车 - 充电互操作性
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充电电动巴士 - 主要注意事项
是考虑您的可预见的公交充电需求，这样您只需要在未来几年内就需要升级电气安装和/或网络连接一次，而不是更频繁。可能是为一辆公共汽车充电所需的升级可能足以充电三辆公共汽车。但是，一旦您想（例如五辆电动巴士），您可能需要付费才能再次升级电源。我们建议在实施您的车队更换计划时，您还可以根据您的公交替换时间表来考虑并充分理解未来的充电和电力需求。但是，升级网络连接的能力比立即需要的高于必要的能力可能会过早影响您的网络关税。Energex或Ergon Energy网络可以帮助您实现最佳平衡。