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AC 13-002 CCM-EFB 批准 RCAA.fm
1.1 本 AC 的状态 ...................................................................................................................... 2 1.2 背景 ................................................................................................................................ 2 1.3 适用性 ................................................................................................................................ 3 1.4 相关法规 ............................................................................................................................ 3 1.5 相关出版物 ............................................................................................................................ 3 1.6 定义和缩略词 ...................................................................................................................... 4
AC171-1 - 咨询通函 - CAA
子部分 B — 认证要求 ............................................................................................. 9 AMC 171.51(a)(1) 人员要求（首席执行官） .............................................................. 9 AMC 171.51(a)(2) 人员要求（高级人员） .............................................................. 9 工程 9 操作和维护 ............................................................................................................. 9 安全管理 ............................................................................................................. 9 AMC 171.51(a) 人员要求——一般 ............................................................................. 10 GM 171.51(a)(3) 人员要求 ............................................................................................. 10 AMC 171.51(b) 人员要求（能力评估） ............................................................. 10 AMC 171.53 设施要求 ............................................................................................. 11 AMC 171.57 文件 ............................................................................................. 12 AMC 171.59 定期检查和测试 ............................................................................................. 13 GM 171.59 定期检查和测试 .............................................................................. 15 GM 171.61 设施性能 .............................................................................................. 15 AMC 171.63 检查、测量和测试
咨询通函 - CAA
校准机构应为所有已开展的工作提供校准报告。请参阅 ISO 17025.5.10.2 和 5.10.4。此校准报告应包括：• 机构名称和地址• 报告的唯一标识• 被校准项目的描述• 具体方法的标识• 测量结果（包括校正图表和表格）• 已实现的测量不确定度声明和适用的任何检测限制• 已分包给其他机构的任何测试（如果适用）的指示• 接受报告和报告所依据的测试工作责任的机构授权成员的印刷详细信息、签名和职称• 测量结果可追溯到国家标准的方法，包括测试设备的标识• 执行校准的环境条件。
外部负载 - 您真正了解多少？ - CAA
“还有很多其他问题会导致事故，”Mike Gelskey 说。“而且通常不只是一件事，而是许多因素共同导致了灾难。可能是对负载重量计算不当，加上使用损坏的索具。或者负载低于重心，吊索数量不足，或者挂钩配置不当，再加上强风，导致负载移动并滚出索具。
CAGM-8601-维护-组织-批准-CAAM-部分...
本民航指导材料由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分
ACM 参考格式：Abolfazl Lavaei、Bingzhuo Zhong、Marco Caccamo 和 Majid Zamani。2021 年。迈向值得信赖的人工智能：随机网络物理系统中未经认证控制器的安全管理架构。在网络物理系统的计算感知算法设计 (CAADCPS'21) 中，2021 年 5 月 19-21 日，美国田纳西州纳什维尔。ACM，美国纽约州纽约，2 页。https://doi.org/10.1145/3457335。3461705
1 摘要 基于人工智能（又称 AI）的控制器在信息物理系统（CPS）中被广泛应用以完成复杂的控制任务，因而在过去几年中受到了广泛关注。然而，保证配备此类（未经认证的）控制器的 CPS 的安全性和可靠性目前非常具有挑战性，这在实际许多安全关键应用中至关重要。为了解决这一困难，我们提出了一种 Safe-visor 架构，用于在随机 CPS 中对基于 AI 的控制器进行沙盒处理。所提出的框架包含（i）一个基于历史的监控器，它检查来自基于 AI 的控制器的输入并在系统的功能性和安全性之间做出妥协，以及（ii）一个安全顾问，当基于 AI 的控制器危及系统的安全时提供后备。通过采用这种架构，我们为可以用确定性有限自动机（DFA）的接受语言表示的那些类别的安全规范的满足提供了正式的概率保证，而基于人工智能的控制器虽然不可靠，但仍可以在控制回路中使用。
CAAM 第 145 部分
要求 ................................................................................................................................ 5-1 5.1 设施要求 (145.25) .............................................................................................................. 5-1 组织应确保 — ........................................................................................................................ 5-1 5.2 人员要求 (145.30) ............................................................................................................. 5-2 5.3 认证人员 (145.35) ............................................................................................................. 5-5 5.4 设备、工具和材料 (145.40) ............................................................................................. 5-8 5.5 部件的验收 (145.42) ............................................................................................................. 5-8 5.6 维护数据 (145.45) ............................................................................................................. 5-10 5.7 生产计划 (145.47) ...................................................................................................... 5-11 5.8 维护执行 (145.48) ...................................................................................................... 5-11 5.9 维护认证 (145.50) ...................................................................................................... 5-12 5.10 维护记录 (145.55) ......................................................................................
民航指令 2 – 空中规则 - CAAM
本民航指令由以下部分组成，定义如下：标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性需要统一应用，而运营商必须遵守。如无法遵守，则必须通知中国民航局。建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范，对于空中航行的安全和规律性或效率需要统一应用，而运营商将尽力遵守。附录：为方便起见，单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立的地位，而是使用该术语的每项标准和建议规范的重要组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图片：这些内容补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议规范的一部分，并具有相同的地位。注释：在适当的情况下，在正文中包括注释，注释提供与相关标准或建议规范有关的事实信息或参考资料，但不构成标准或建议规范的一部分；附件：标准和建议规范的补充材料或作为其应用指南的材料。
CAD-8-Airworthiness-of-Aircraft.pdf - CAAM
本民航指令由以下部分组成，定义如下： 标准：通常以“应当”或“必须”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范。对于空中航行的安全和规律性，需要统一应用，且运营商必须遵守。如无法遵守，必须通知中国民航局。 建议措施：通常以“应该”或“可以”等词开头，是指对物理特性、配置、性能、人员或程序的任何规范。对于空中航行的安全和规律性，需要统一应用，且运营商将尽力遵守。 附录：为方便起见，单独分组的材料，但构成中国民航局规定的标准和建议措施的一部分。 定义：标准和建议措施中使用的术语，它们没有公认的词典含义，因此并非不言自明。定义不具有独立地位，但对于使用该术语的每个标准和建议规范而言，定义都是不可或缺的组成部分，因为术语含义的改变会影响规范。表格和图表：这些图表补充或说明了标准或建议规范，并在其中引用，构成相关标准或建议的一部分
CAP 2093 CAA 影响分析 - 英国 D 类空域 VMC 最低标准的变化
民航局得出结论，虽然 D 类空域中修订后的 VMC 最低标准降低了“看见并避免”屏障对空中相撞 (MAC) 风险的有效性，但他们认为，这种负面影响通常可以减轻到可接受的水平；主要是通过在英国 D 类空域提供空中交通管制服务的方式。然而，这些声明反映了一般情况，民航局担心，目前，VMC 最低标准的变更对曼彻斯特低空航线直升机的安全运行产生了不可接受的影响。