CAHSR

评论报告-4-3-24-A11Y.pdf

2024 年 2 月 9 日 网站 Curtis Burdette 请解释一下，当您无法给出工作的完成年份时，如何能够根据费用年份给出某物的成本估算。该文件指出，北加州的成本范围将在 211.8 亿美元至 355.14 亿美元费用年份之间。该文件指出，南加州的成本范围将在 319.08 亿美元至 528.07 亿美元费用年份之间。该文件指出，第一阶段的成本范围将在 885.45 亿美元至 1279.33 亿美元费用年份之间。请提供这些数字所基于的预计完成年份或年份范围。如果不提供工作预计发生时间的范围，费用年份总额就没有可信度。2024 年 2 月 9 日 网站 Michelle Fiesta 我对高速铁路项目感到非常兴奋。我希望交通管理部门在规划的制定和执行中优先考虑卓越性。我希望加州高铁在质量、便利性、速度和易用性方面能与世界上最好的高铁和轨道交通相媲美甚至超越它们。速度和日本一样快，准时和德国一样准时，方便和纽约或巴黎一样方便，干净和瑞士一样干净。我希望它如此便捷，如此方便，以至于我可以随时前往火车站，知道它会把我带到我需要去的地方。我希望它连接我想去的地方——不仅是大城市，还有主要目的地。纳帕、太浩湖、优胜美地。我希望它成为一个如此互联和无缝的网络的一部分，以至于欧洲人称赞它并试图效仿它。我希望它足够实惠，以至于最低工资工人可以轻松地利用它进行日常通勤。我希望它也能连接到州外，一路延伸到波特兰和西雅图，一路延伸到圣地亚哥。我很高兴看到这一举措，并希望政府看到这对西海岸经济的影响和重要性。 2024 年 2 月 10 日 网站 Katz 你好，很明显，CAHSR 目前没有资金来完成高速铁路。然而，CAHSR 目前似乎缺少最明显和最合乎逻辑的收入来源：价值获取。加州纳税人正在投资数十亿美元建设 HSR，这将导致 HSR 车站附近的房地产价值飙升。CAHSR 捕捉这种增长的价值，以便为导致这种增长的建设提供资金，这既非常公平，也至关重要。值得注意的是，价值获取是