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五、电子文件和数据交换 - 国际民航组织
• PLACI 是供应链安全多层次方法的附加层。• 按照世界海关组织安全标准框架 (SAFE) 的定义，特定的 7+1 数据集• 从可用的托运数据中提取。• 由货运代理商、航空公司、邮政运营商、• 集成商、受监管代理或其他实体提供给监管机构。• 在飞机最后出发点装载货物之前尽快提交• 用于评估托运货物对飞机安全构成的潜在风险（即“箱中炸弹”）的数据。• 装载前尽快提交 7+1 数据元素。
Doc 8126 - ICAO
2.1 引言 ................................................................................................................................................ III-2-1 2.2 内容和格式 ...................................................................................................................................... III-2-1 2.3 AIP 样本和解释性说明 ...................................................................................................................... III-2-2 2.4 汇编和编辑 ...................................................................................................................................... III-2-2 2.5 信息的呈现方式 ...................................................................................................................................... III-2-3 2.6 AIP 中差异的公布 ............................................................................................................................. III-2-5 2.7 AIP 修正案 ............................................................................................................................................. III-2-8 2.8 AIP 补充 ............................................................................................................................................. III-2-10 2.9 电子版 AIP ............................................................................................................................................. III-2-15
旅行用可见数字封条（“VDS-NC”） - ICAO
COVID-19 全球大流行再次强调评估个人对公共卫生的风险是确定自由流动能力的关键因素。虽然整体流动性受到了影响，但跨境航空旅行可能是受打击最严重的行业之一。重启该行业的能力在很大程度上取决于建立入境公共卫生要求的可预测性基线，以及建立旅客提供与其公共卫生风险水平相关的信息以获准入境的手段。这是行业和政府都必须应对的挑战，既涉及即时生物安全措施（从公共卫生角度确保航班安全），也涉及可入境性（限制入境点的公共卫生风险）。国际民航组织成员国充分认识到大流行对跨境航空业的巨大经济影响，以及该行业迫切需要立即解决与跨境检查环境中未来可能使用公共卫生“证明”相关的具体挑战。国际航空运输协会 (IATA) 和世界经济论坛 (WEF) 等行业和国际协会以及其他有影响力的行业参与者正在提出旨在应对这一挑战的技术解决方案。这些组织还在寻求考虑使用与 COVID-19 相关的公共卫生凭证作为用例
航空的未来 - ICAO
Skydio 的创始人是十年前在麻省理工学院攻读研究生时率先开创无人机自主飞行的研究人员，他们汇聚了顶尖大学的研究团队和硅谷最好的消费电子团队，是全球空中自主飞行领域的领导者。Skydio 无人机能够通过基于计算机视觉的全方位感知和避障功能，在建筑物附近和 GPS 无法探测的环境中安全飞行。客户信赖基于 Skydio 无人机的解决方案，这些解决方案能够实现更高质量的数据采集，以用于检查、测绘和态势感知任务。
ICAO – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
飞机应答器提供飞机和地面站之间的连接。通用航空产品具有组合面板和应答器，以节省空间和重量。这些产品可以支持 IFR 操作的 S 模式。地面站 SSR 天线安装在主雷达监视系统的天线上，从而与主回波同步旋转。机载应答器通过机身上的两个天线之一从地面站接收 1030 MHz 载波上的询问代码。然后，这些信号在应答器中被放大、解调和解码。飞机答复被编码、放大和调制为 1090 MHz 载波上的 RF 传输答复代码。如果应答器被配备 TCAS II 的飞机询问，它将选择适当的天线来传输答复。这种技术称为天线分集；这提高了配备 TCAS 的飞机在主飞机上方飞行时的可视性。
国际民航组织 – 附件 X 第 IV 卷 - Webthesis
• 一次监视雷达 (PSR) 发射高功率信号，部分信号被飞机反射回雷达。雷达根据信号发射和信号反射（范围）接收之间的时间间隔以及天线位置（方位）确定飞机的位置。PSR 不提供飞机的身份或高度，但不需要飞机上的任何特定设备，例如应答器。 • 二次监视雷达 (SSR) 由两个主要元素组成，一个地面询问器/接收器和一个飞机应答器。应答器响应来自地面站的询问，从而确定飞机的身份、距离和地面站的方位。 • S 模式 SSR 是 SSR 的改进。它包含 SSR 的所有功能，还允许通过使用独特的 24 位飞机地址选择性寻址目标，并在地面站和飞机之间建立双向数据链路以交换信息。 • 在许多不需要入侵者检测的国家，ATC 仅使用 SSR 进行航路雷达管制。 • 组合式 PSR/SSR 可在一次安装中利用两种雷达的优势。 • 多点定位依靠飞机应答器发出的信号在多个接收站被检测到来定位飞机。它使用一种称为到达时间差 (TDOA) 的技术来确定飞机的位置。 • 合同式自动相关监视 (ADS-C) 使用自动位置报告系统为运营商和其他人员提供商业服务。它已广泛使用 30 多年，特别是在海洋空域。它要求飞机运营商和地面服务提供商之间签订合同。 • 广播式自动相关监视 (ADS-B) 使用 GPS 技术确定飞机的位置、空速和其他数据，并将该信息广播到收发器网络，收发器网络将数据中继到空中交通管制显示器。
对 ICAO 全球市场措施 (CORSIA) 的评估...
附件 1：对关于参与 CORSIA 意向的国家函件 ENV 6/1-16/87 作出回应的国家 ...................................................................................................... 315 附件 2：碳补偿信用供应分析方法 ...................................................................................................... 316 附件 3：AIM 模型和建模方法 ...................................................................................................... 318 附件 4：成本转嫁率变化的影响 ...................................................................................................... 322 附件 5：具体政策变体的影响 ............................................................................................................. 325 附件 6：航空建模补充表格和图表 ............................................................................................................. 332 附件 7：按政策选项和参与情况比较欧盟排放交易体系和 CORSIA 涵盖的直接二氧化碳排放量 ............................................................................................................. 335 附件 8：宏观经济分析中使用的国家和地区部门分类 ............................................................................................................. 339 附件 9：E3ME 模型说明 ............................................................................................................. 346
atfm 运行后分析建议框架 - 国际民航组织
1.2 空中交通流量管理运行的最后阶段是运行后分析，在此阶段，将进行分析以衡量、调查和报告运行过程和活动。这是总结经验教训和最佳实践以进一步改进运行的基础过程。1.3 随着空中交通流量管理措施（尤其是涉及国际航班和利益相关方的跨境措施）变得越来越普遍，空中导航服务提供商/空中交通流量管理单位必须能够有效地对运行数据进行定量分析，并将结果应用于计划改进和战略能力提升规划。1.4 根据亚太地区跨境空中交通流量管理运行试验和实施的经验，制定了空中交通流量管理运行后分析建议框架，为希望实施空中交通流量管理并加入该地区空中交通流量管理网络的国家/行政当局提供指导。该框架确保空中交通流量管理服务提供商能够从空中交通流量管理运营中获取关键结果，并使用适当的指标与利益相关方协作评估空中交通流量管理运营。
atfm 后期操作分析建议框架 - 国际民航组织
1.2 空中交通流量管理运行的最后阶段是运行后分析，在此阶段，将进行分析以衡量、调查和报告运行过程和活动。这是总结经验教训和最佳实践以进一步改进运行的基础过程。1.3 随着空中交通流量管理措施（尤其是涉及国际航班和利益相关方的跨境措施）变得越来越普遍，空中导航服务提供商/空中交通流量管理单位必须能够有效地对运行数据进行定量分析，并将结果应用于计划改进和战略能力提升规划。1.4 根据亚太地区跨境空中交通流量管理运行试验和实施的经验，制定了空中交通流量管理运行后分析建议框架，为希望实施空中交通流量管理并加入该地区空中交通流量管理网络的国家/行政当局提供指导。该框架确保空中交通流量管理服务提供商能够从空中交通流量管理运营中获取关键结果，并使用适当的指标与利益相关方协作评估空中交通流量管理运营。
ATSEP 的人为因素 - ICAO
为了应对新技术和安全水平，ANSP 需要将现代化计划与其关键员工（即 ATSEP）的人力绩效管理相匹配。为了确保所需的人力绩效水平以确保安全，了解当前情况下增加压力和疲劳的因素至关重要。在了解这些因素及其有效应对措施后，ANSP 可以规划一个人力绩效管理系统，以确保 ATSEP 的绩效持续改进。本研究的目的是了解空中交通安全电子人员 (ATSEP) 在其工作环境中的能力和局限性。本研究重点关注他们的角色、职责、部署、工作模式、知识要求、技能、态度、能力、培训和资源。本研究利用民航领域丰富的研究文献和最佳实践，评估了 ANSP 在与 ATSEP 相关的人力绩效管理方面的当前成熟度水平。本研究报告由十二章组成，适合非 ATSEP 读者阅读。但是，高级 ATSEP 和人为因素专家可以继续阅读第 10 章。 1. 第 1 章介绍 ATSEP 和 IFATSEA 2. 第 2 章回顾航空中的人为因素。 3. 第 3 章介绍目标、初步方法和替代策略