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CARB 的在用机车监管规则将损害美国经济
铁路部门与加州空气资源委员会 (CARB) 合作减少排放。多年来，铁路部门和加州空气资源委员会 (CARB) 一直合作减少全州干线运输和调车场运营的排放。零排放起重机、调车场服务车辆和其他技术等举措正在加州和全国各地的调车场发挥作用，因为防空转系统、燃料管理系统和可再生燃料的使用正在同时减少机车排放。目前还没有明确的技术路径来实现零排放的未来。该行业正在采取果断行动应对气候变化，包括测试新兴技术，如电池电力和燃料电池机车，这些技术可能会减少温室气体排放和标准污染物。然而，尽管投入了大量资金，全行业都在努力寻找零排放解决方案，但明确的技术路径尚未出现，需要进一步的研究和开发。CARB 的新规则对货运铁路来说完全不可行。尽管有着共同的目标，但 CARB 最终确定了《在用机车法规》，这违背了其与铁路行业的历史合作。该规则是 CARB 成立半个世纪以来第一项针对铁路行业的法规，其制定基于不合理的假设。行业成员强调在整个规则制定过程中不断努力开发零排放技术，并强调此类机车尚未实现商业可行性。尽管存在这些担忧，CARB 仍继续制定规则，这将给加州和全国的铁路带来巨大的财务和运营负担。该规则于 2024 年 1 月 1 日生效，但 CARB 必须获得 EPA 的批准才能开始执行该规则的两项关键规定。EPA 目前正在征求公众意见，以确定是否批准或拒绝 CARB 的请求，意见必须在 4 月 22 日或之前提交给 EPA。以下是该规则的几个问题：
B部分：加利福尼亚空气资源委员会（CARB），《气候披露立法的执行》
•管理2023-24授予的RFP评估现有的温室气体排放报告方法，合作根据SB 253特定量化的建议和报告方法。•特定于SB 261，审查现有方法，指导文件和气候变化财务风险报告的标准。与实施与气候相关的财务风险披露的其他机构进行评估和协调。•开始制定规则活动，以开发SB 253和SB 261的单独规则制定包。评估拟议法规的范围和经济影响，启动规则制定和正式规则制定活动。•根据需要为外部承包商启动采购流程，包括与气候报告机构的潜在协议。•协调利益相关者以及公众参与，推广和沟通工作，支持监管开发和计划设计。•特定于SB 261，开始最初要求的关键计划利益相关者。
学习糖尿病时学习碳水化合物（碳水化合物）
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碳水化合物计数 - 一项在线学习计划，以支持糖尿病患者计算碳水化合物（碳水化合物）
CARB COUNTING是一项由国家糖尿病服务计划（NDSS）资助的免费2小时在线学习计划，以提高针对糖尿病患者的碳水化合物计数的认识和教育。
隔离，基因组序列和生理表征。 G301，一种能够具有氢化和有氧碳一氧化碳氧化
可以氧化一氧化碳（CO氧化剂）的抽象原核生物可以将这种气体用作碳或能量的来源。他们用氧化碳脱氢酶（CODH）氧化一氧化碳：将其分为含镍的CODH（NI-CODH），这些CODH（NI-CODH）对O 2敏感，含钼的CODH（MO-CODH），可以有氧作用。CO氧化剂对氧化CO所需的氧气条件可能受到限制，因为到目前为止已分离并表征的氧气条件包含NI-或MO-CODH。在这里，我们报告了一种新颖的CO氧化剂，Paragebacillus sp。g301，它能够基于基因组和生理表征使用两种类型的CODH进行氧化。从淡水湖的沉积物中分离出这种嗜热的疗养院厌氧菌细菌。基因组分析表明，菌株G301具有Ni-CoDH和Mo-CoDH。基于基因组的呼吸机械和生理研究的重建表明，Ni-CODH的CO氧化与H 2的产生（质子还原）耦合，而MO-CODH的CO氧化与在有氧和硝酸盐下减少的有氧氧化和硝酸盐的氧化相结合。G301将能够在各种条件下通过CO氧化繁殖，从有氧环境到厌氧环境，即使没有末端电子受体以外的其他末端电子受体。比较基因组分析表明，除了副杆菌中的CO氧化剂和非CO氧化剂之间的CO氧化外，基因组结构和编码的细胞功能没有显着差异。 CO氧化基因仅用于CO代谢和相关呼吸。
使用胰岛素的2型糖尿病患者的病假管理
未食用的食物，含碳水化合物，提供与错过的餐或小吃相同数量的碳水化合物。不必立即喝所有的液体：慢慢饮，并在一天中散布含液体的碳水化合物。例如，如果早餐时通常有40克碳水化合物和15克碳水化合物在早晨零食，则整个早晨需要大约60克碳水化合物：整个早晨每小时每小时每小时含15克碳水化合物的液体（每小时15克碳水化合物）。
1型糖尿病的病假管理
如果您病得很厉害，无法吃固体食物，请用含液体的碳水化合物代替未食用的食物，以提供与错过的餐或小吃相同数量的碳水化合物。不必立即喝所有的液体：慢慢饮，并在一天中散布含液体的碳水化合物。例如，如果早餐时通常有40克碳水化合物和15克碳水化合物在早晨零食，则整个早晨都需要大约60克碳水化合物：每天早晨每小时含有液体（每小时15克碳水化合物）。
2021 年 9 月 AB 32 环境正义咨询委员会 (EJAC) 2022 年范围界定计划更新
招募部落成员加入 EJAC 本文件描述了招募部落成员加入议会第 32 号法案（AB 32，2006 年加州全球变暖解决方案法案）环境正义咨询委员会 (EJAC) 的努力。加州空气资源委员会 (CARB) 于 2021 年召集了 EJAC，就 2022 年气候变化范围界定计划更新的制定提供建议。为了认识到加州与部落之间重要的政府间关系，CARB 寻求加州美洲原住民部落参与 2022 年气候变化范围界定计划更新过程并成为 EJAC 的成员。2021 年 4 月，CARB 向 EJAC 征集申请，就 2022 年范围界定计划更新的制定向 CARB 提供建议。征集活动已发布在 CARB 网站上，并广泛通过电子邮件发送到 CARB 的环境正义、社区空气保护计划、气候变化和可持续货运、部落电子邮件列表，并由加州环境保护局 (CalEPA)、加州能源委员会 (CEC) 和加州公用事业委员会 (CPUC) 分发给他们的网络，包括部落成员。CARB 还将征集活动发布到他们的环境正义博客上。以下是针对部落外联的具体努力，包括后续行动和后续步骤。CARB 努力招募部落成员加入 EJAC 2021 年 4 月
加州低碳燃料标准如何推动可再生柴油繁荣
美国进口的额外植物油不一定用于 RD 生产，而是用于食品，填补了供应缺口。加利福尼亚州（通过其机构 CARB）测量 RD 的 CI 分数。但该措施未能捕捉到所有环境影响，因为 CARB 仅测量直接用于 RD 生产的植物油的土地使用影响。未能充分捕捉增加土地转换的环境影响会导致高估与 LCFS 政策相关的温室气体排放减少。正如其最新工作人员报告中所讨论的那样，CARB 似乎意识到了这个问题，并且正在取得进展
2024-25 财年清洁交通投资资金计划 - 附录 D：长期重型投资战略
加州空气资源委员会 (CARB) 的长期重型投资战略（以下简称“战略”）是低碳交通和空气质量改善计划 (AQIP) 激励措施（统称为清洁交通激励措施）的路线图，专门针对重型 (HD) 交通部门，以帮助实现该州的气候变化和空气质量目标，并且还满足参议院法案 (SB) 1403（Lara，2018 年法令第 370 章）中概述的要求。每年，CARB 都会更新和完善其技术和项目类别的优先事项，这些技术和项目类别值得投资以帮助该州实现其目标。CARB 致力于最大限度地造福优先人群，这些投资资助的项目包括对受恶劣空气质量影响最大的社区的具体支持。此外，CARB 一直在从广泛的购买激励措施转向针对最需要这些激励措施的人的更有针对性的激励措施，并在之前的努力基础上确保公平分配投资。